一种新型摩托车减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车减震器，包括储油缸体，储油缸体底部的两侧均固定连接有制冷壳体，制冷壳体的内部固定安装有制冷机构，并且制冷壳体与密封缸体之间固定安装有套装在储油缸体外部的减震弹簧，制冷壳体的一侧固定连接有与冷却盘管进口连通的进液管，制冷壳体的另一侧固定连接有与冷却盘管出口连通的出液管。该新型摩托车减震器，设置有制冷机构通过半导体产生低温环境，再利用导冷片传导给储油缸体可以大大降低储油缸体的温度，设置有空腔及散热风机可以将半导体工作时产生的大量高温逸散出去，同时配合冷却盘管可以起到更好的冷却作用，由于储油缸体温度较低，内部的液体密度不会发生改变，有效的防止内部液体溢出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车减震器
，具体为一种新型摩托车减震器。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。现在摩托车常常采用设置减震器来减小震动，但现在的减震器在长时间的使用中会产生大量的热，这些热量不仅会损坏减震器本身，降低减震器的使用寿命，而且还会改变减震器内部液体的密度，导致其溢出，影响减震器的正常使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型摩托车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型摩托车减震器，包括储油缸体，所述储油缸体内腔的底部固定安装有阀门，储油缸体的底部固定连接有下支座，储油缸体的顶部设置有密封盖，并且储油缸体顶部的外部套装有密封缸体，所述密封缸体的顶部固定连接有上支座，密封缸体的内部固定安装有贯穿并延伸至储油缸体内的活塞杆，并且活塞杆远离密封缸体的一端固定安装有活塞，所述储油缸体的壳体内部设置有环形的冷却盘管，所述储油缸体底部的两侧均固定连接有制冷壳体，制冷壳体的内部固定安装有制冷机构，并且制冷壳体与密封缸体之间固定安装有套装在储油缸体外部的减震弹簧，所述制冷壳体的一侧固定连接有与冷却盘管进口连通的进液管，制冷壳体的另一侧固定连接有与冷却盘管出口连通的出液管。优选的，所述制冷机构包括半导体，所述半导体的侧面固定安装有与储油缸体内壁固定连接的导冷片，半导体远离导冷片的一侧固定安装有散热片，散热片远离半导体的一侧设置有空腔，并且空腔的下方设置有散热风机，散热风机远离空腔一侧的制冷壳体上开设有透气孔。优选的，所述出液管和进液管的开口处均设置有法兰。优选的，所述半导体为半导体制冷片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型摩托车减震器，设置有制冷机构通过半导体产生低温环境，再利用导冷片传导给储油缸体可以大大降低储油缸体的温度，设置有空腔及散热风机可以将半导体工作时产生的大量高温逸散出去，保证制冷机构的正常工作，同时配合冷却盘管可以起到更好的冷却作用，可以使减震器快速降温，防止减震器损坏，增大使用寿命，而且由于储油缸体温度较低，内部的液体密度不会发生改变，有效的防止内部液体溢出，保证减震器的正常使用。附图说明图1为本技术结构正面剖视示意图；图2为本技术结构A处放大示意图。图中：1储油缸体、2阀门、3密封盖、4下支座、5密封缸体、6上支座、7活塞杆、8活塞、9制冷壳体、10制冷机构、101半导体、102导冷片、103散热片、104空腔、105散热风机、106透气孔、11减震弹簧、12进液管、13出液管、14冷却盘管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种新型摩托车减震器，包括储油缸体1，储油缸体1内腔的底部固定安装有阀门2，储油缸体1的底部固定连接有下支座4，储油缸体1的顶部设置有密封盖3，并且储油缸体1顶部的外部套装有密封缸体5，密封缸体5的顶部固定连接有上支座6，密封缸体5的内部固定安装有贯穿并延伸至储油缸体1内的活塞杆7，并且活塞杆7远离密封缸体5的一端固定安装有活塞8。储油缸体1的壳体内部设置有环形的冷却盘管14，冷却盘管14环绕在储油缸体1的壳体内部，具有良好的导冷作用，储油缸体1底部的两侧均固定连接有制冷壳体9，制冷壳体9的内部固定安装有制冷机构10，制冷机构10包括半导体101，半导体101为半导体制冷片，半导体101的侧面固定安装有与储油缸体1内壁固定连接的导冷片102，半导体101远离导冷片102的一侧固定安装有散热片103，散热片103远离半导体101的一侧设置有空腔104，并且空腔104的下方设置有散热风机105，散热风机105远离空腔104一侧的制冷壳体9上开设有透气孔106，设置有制冷机构10通过半导体101产生低温环境，再利用导冷片102传导给储油缸体1可以大大降低储油缸体1的温度，设置有空腔104及散热风机105可以将半导体101工作时产生的大量高温逸散出去，保证制冷机构10的正常工作；并且制冷壳体9与密封缸体5之间固定安装有套装在储油缸体1外部的减震弹簧11，减震弹簧11可以有效的减震，防止摩托车在行走时震动过大影响人们的舒适度，制冷壳体9的一侧固定连接有与冷却盘管14进口连通的进液管12，制冷壳体9的另一侧固定连接有与冷却盘管14出口连通的出液管13，出液管13和进液管12的开口处均设置有法兰，设置有冷却盘管14可以起到更好的冷却作用，可以使减震器快速降温，防止减震器损坏，增大使用寿命，而且由于储油缸体1温度较低，内部的液体密度不会发生改变，有效的防止内部液体溢出，保证减震器的正常使用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型摩托车减震器，包括储油缸体（1），所述储油缸体（1）内腔的底部固定安装有阀门（2），储油缸体（1）的底部固定连接有下支座（4），储油缸体（1）的顶部设置有密封盖（3），并且储油缸体（1）顶部的外部套装有密封缸体（5），所述密封缸体（5）的顶部固定连接有上支座（6），密封缸体（5）的内部固定安装有贯穿并延伸至储油缸体（1）内的活塞杆（7），并且活塞杆（7）远离密封缸体（5）的一端固定安装有活塞（8），其特征在于：所述储油缸体（1）的壳体内部设置有环形的冷却盘管（14），所述储油缸体（1）底部的两侧均固定连接有制冷壳体（9），制冷壳体（9）的内部固定安装有制冷机构（10），并且制冷壳体（9）与密封缸体（5）之间固定安装有套装在储油缸体（1）外部的减震弹簧（11），所述制冷壳体（9）的一侧固定连接有与冷却盘管（14）进口连通的进液管（12），制冷壳体（9）的另一侧固定连接有与冷却盘管（14）出口连通的出液管（13）。

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车减震器，包括储油缸体（1），所述储油缸体（1）内腔的底部固定安装有阀门（2），储油缸体（1）的底部固定连接有下支座（4），储油缸体（1）的顶部设置有密封盖（3），并且储油缸体（1）顶部的外部套装有密封缸体（5），所述密封缸体（5）的顶部固定连接有上支座（6），密封缸体（5）的内部固定安装有贯穿并延伸至储油缸体（1）内的活塞杆（7），并且活塞杆（7）远离密封缸体（5）的一端固定安装有活塞（8），其特征在于：所述储油缸体（1）的壳体内部设置有环形的冷却盘管（14），所述储油缸体（1）底部的两侧均固定连接有制冷壳体（9），制冷壳体（9）的内部固定安装有制冷机构（10），并且制冷壳体（9）与密封缸体（5）之间固定安装有套装在储油缸体（1）外部的减震弹簧（11），所述制冷壳体（9）的一侧固定连接有与冷却盘管（14）进口连通的进液...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜幼未，
申请(专利权)人：福建省晋江市东石耐特克机械有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35