一种易于调节的摩托车前减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器领域，具体涉及一种易于调节的摩托车前减震器，包括上吊环、固定于上吊环底端的上弹簧基座、固定于上弹簧基座上的缸体、部分置于缸体内的活塞推杆，活塞推杆的下端固定连接下弹簧基座，下弹簧基座的下断面上固定有调节基座，调节基座螺纹连接调节基座套筒，调节基座下端固定有下吊环，弹簧套设于活塞推杆和缸体外，且弹簧的上下两端固定于上弹簧基座和下弹簧基座上，调节基座套筒上端通过螺栓连接有两个相互卡合的可拆卸的半圆弹簧卡，半圆弹簧卡为倒立的“J”字形，半圆弹簧卡位于调节基座套筒内的部分的下端面成圆台形；通过调节基座、调节基座套及半圆弹簧卡的配合，来调节弹簧的长短，从而方便用户得到所需的减震效果。

Motorcycle front shock absorber easy to regulate

The utility model relates to a shock absorber, in particular to a easily adjustable front shock absorber of motorcycle, including rings, rings fixed on the bottom end of the spring is fixed on the base, the base of the spring is arranged in the cylinder body of the cylinder, piston rod, piston rod and the lower end of the spring is fixedly connected with the lower base. The base is fixed under section under regulation of spring on the base, the base sleeve is connected with the adjusting screw adjusting base, regulating base are fixed at the lower end of the lower ring, spring is sleeved on the piston rod and the cylinder body, and the upper and lower ends of the spring fixed on the spring base and the spring base, the base adjusting the upper end of the sleeve is connected by bolts with two mutually the removable semicircular clamping spring clamp, semi-circular springs for the inverted card \J\ shape, semi-circular spring clamp sleeve in regulating base portion of the lower end. The length of the spring is adjusted by adjusting the base, adjusting the base sleeve and the semicircle spring card, thereby facilitating the user to obtain the required damping effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器领域，具体涉及一种易于调节的摩托车前减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。液压式减震器是目前摩托车使用最普遍的减震器，液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。由于弹簧的吸振效果与弹簧长度有关，现有的摩托车前减震器的弹簧长度是出厂后就固定下来的，不可调节，所以其减震效果基本固定不变，所以除了更换不同的弹簧，无法方便快速地调节减震效果的软硬度，造成在摩托车减震调校过程中的困难。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种易于调节的摩托车前减震器，解决了用户无法调校减震器来改变减震器的减震效果的问题，使弹簧长度可调，从而使用户方便对摩托车减震器进行调校。具体技术方案如下：一种易于调节的摩托车前减震器，包括上吊环、固定于所述上吊环底端的上弹簧基座、固定于所述上弹簧基座上的缸体、部分置于所述缸体内的活塞推杆，所述活塞推杆的下端固定连接下弹簧基座，所述下弹簧基座的下断面上固定有调节基座，所述调节基座螺纹连接调节基座套筒，所述调节基座下端固定有下吊环，弹簧套设于所述活塞推杆和所述缸体外，且所述弹簧的上下两端固定于所述上弹簧基座和下弹簧基座上，所述调节基座套筒上端通过螺栓连接有两个相互卡合的可拆卸的半圆弹簧卡，所述半圆弹簧卡为倒立的“J”字形，所述半圆弹簧卡位于所述调节基座套筒内的部分的下端面成圆台形；优选的，所述弹簧为上密下疏的疏密弹簧；优选的，两个相互卡合的所述半圆弹簧卡组成的内圆环的半径小于所述弹簧的半径；优选的，所述调节基座上分布有若干定位盲孔；优选的，所述调节基座套筒上设置有定位孔，所述定位孔通过连接螺栓配合所述定位盲孔使用。有益效果：本技术通过调节基座、调节基座套及半圆弹簧卡的配合，来调节弹簧的长短，从而方便用户得到所需的减震效果，同时，两个半圆弹簧卡相互卡合，这样设置，当弹簧压在其上时，半圆弹簧卡受力均匀，而且半圆弹簧卡部分位于调节基座套上端内表面上，且此部分的下端面成圆台状，增加了半圆弹簧卡的耐压力，使其受到弹簧的压力时不易折断，增加了半圆弹簧卡的寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1：半圆弹簧卡安装于调节基座套后的易于调节的摩托车前减震器结构示意图；图2：半圆弹簧卡未安装的易于调节的摩托车前减震器纵剖面结构示意图；图3：半圆弹簧卡未安装时调节基座套安装于调节基座上的摩托车前减震器结构示意图；图4：半圆弹簧卡立体示意图。附图标记如下：1、上吊环，2、上弹簧基座，3、缸体，4、活塞推杆，5、下弹簧基座，6、调节基座，601、定位盲孔，7、调节基座套，701、定位孔，8、下吊环，9、弹簧，10、螺栓，11、半圆弹簧卡。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图2至图4，参看图1：一种易于调节的摩托车前减震器，包括上吊环1、固定于所述上吊环1底端的上弹簧基座2、固定于所述上弹簧基座2上的缸体3、部分置于所述缸体3内的活塞推杆4，所述活塞推杆4的下端固定连接下弹簧基座5，所述下弹簧基座5的下断面上固定有调节基座6，所述调节基座6螺纹连接调节基座套筒7，所述调节基座6下端固定有下吊环8，弹簧9套设于所述活塞推杆4和所述缸体3外，所述弹簧9为上密下疏的疏密弹簧，且所述弹簧9的上下两端固定于所述上弹簧基座2和下弹簧基座5上，所述调节基座套筒7上端通过螺栓10连接有两个相互卡合的可拆卸的半圆弹簧卡11，所述半圆弹簧卡11为倒立的“J”字形，所述半圆弹簧卡11位于所述调节基座套筒7内的部分的下端面成圆台形，两个相互卡合的所述半圆弹簧卡11组成的内圆环的半径小于所述弹簧9的半径，所述调节基座6上分布有若干定位盲孔601，所述调节基座套筒7上设置有定位孔701，所述定位孔701通过连接螺栓配合所述定位盲孔601使用。当用户需要不同的减震效果时，调节弹簧的长度，将调节基座套旋至所需弹簧的长度的位置，将两个半圆弹簧卡卡合至调节基座套的顶端，并用螺栓固定，同时，用螺栓将定位孔和所需的定位盲孔相连接，这样就调整好弹簧的长度了。本技术通过调节基座、调节基座套及半圆弹簧卡的配合，来调节弹簧的长短，从而方便用户得到所需的减震效果，同时，两个半圆弹簧卡相互卡合，这样设置，当弹簧压在其上时，半圆弹簧卡受力均匀，而且半圆弹簧卡部分位于调节基座套上端内表面上，且此部分的下端面成圆台状，增加了半圆弹簧卡的耐压力，使其受到弹簧的压力时不易折断，增加了半圆弹簧卡的寿命。仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种易于调节的摩托车前减震器，其特征在于：包括上吊环(1)、固定于所述上吊环(1)底端的上弹簧基座(2)、固定于所述上弹簧基座(2)上的缸体(3)、部分置于所述缸体(3)内的活塞推杆(4)，所述活塞推杆(4)的下端固定连接下弹簧基座(5)，所述下弹簧基座(5)的下断面上固定有调节基座(6)，所述调节基座(6)螺纹连接调节基座套筒(7)，所述调节基座(6)下端固定有下吊环(8)，弹簧(9)套设于所述活塞推杆(4)和所述缸体(3)外，且所述弹簧(9)的上下两端固定于所述上弹簧基座(2)和下弹簧基座(5)上，所述调节基座套筒(7)上端通过螺栓(10)连接有两个相互卡合的可拆卸的半圆弹簧卡(11)，所述半圆弹簧卡(11)为倒立的“J”字形，所述半圆弹簧卡(11)位于所述调节基座套筒(7)内的部分的下端面成圆台形。

【技术特征摘要】
1.一种易于调节的摩托车前减震器，其特征在于：包括上吊环(1)、固定于所述上吊环(1)底端的上弹簧基座(2)、固定于所述上弹簧基座(2)上的缸体(3)、部分置于所述缸体(3)内的活塞推杆(4)，所述活塞推杆(4)的下端固定连接下弹簧基座(5)，所述下弹簧基座(5)的下断面上固定有调节基座(6)，所述调节基座(6)螺纹连接调节基座套筒(7)，所述调节基座(6)下端固定有下吊环(8)，弹簧(9)套设于所述活塞推杆(4)和所述缸体(3)外，且所述弹簧(9)的上下两端固定于所述上弹簧基座(2)和下弹簧基座(5)上，所述调节基座套筒(7)上端通过螺栓(10)连接有两个相互卡合的可拆卸的半圆弹簧卡(11)，所述半圆弹簧卡(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐象胜，
申请(专利权)人：温州江硕车业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33