一种摩托车前减震器结构制造技术

本发明专利技术提供一种摩托车前减震器结构,包括减震杆以及减震腔，减震杆一部分位于减震腔内部另一部分位于减震腔外部，减震杆位于减震腔外部的部分安装有橡胶轴承，橡胶轴承表面设置有防腐涂料层，减震杆位于减震腔内部的部分底端安装有橡胶减震器，橡胶减震器一端与减震杆连接另一端与减震腔连接，橡胶减震器通过螺栓与减震腔连接，减震腔下方位置安装有连接杆，连接杆下方安装有安装架，采用橡胶轴承代替吸震弹簧，抗冲击的效果好，同时橡胶轴承在吸震后的往复运动很小，防腐涂料层能有效的防止橡胶轴承的腐蚀，延长使用寿命，采用橡胶减震器代替传统的液压活塞，维修和使用都非常方便，不需要添加液压油，同时抗冲击的效果要比活塞好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种摩托车前减震器结构，属于减震设备领域。
技术介绍
减震器是机动车辆的必备设备，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。它的工作原理是，当车身和车桥间震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器工作缸内的减震油反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与减震油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为减震油热能，再由减震器吸收散发到大气中。摩擦过程会产生铁肩，混杂在减震油中，加剧摩擦磨损。外界冲击或震动太大时，活塞上下移动距离和速度加剧，容易导致减震器承受的载荷过大而失效，而摩托车小巧速度快，更容易受到冲击，所以现在的减震器非常容易出现减震效果不好的问题，而且现在的减震器需要液压油，在液压油没有时就需要自己去加，使用和维修都不方便，所以需要一种摩托车前减震器结构来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前减震器结构，包括减震杆(5)以及减震腔(3)，其特征在于：所述减震杆(5)一部分位于减震腔(3)内部另一部分位于减震腔(3)外部，所述减震杆(5)位于减震腔(3)外部的部分安装有橡胶轴承(7)，所述橡胶轴承(7)表面设置有防腐涂料层(6)，所述减震杆(5)位于减震腔(3)内部的部分底端安装有橡胶减震器(4)，所述橡胶减震器(4)通过螺栓与减震杆(5)连接，所述橡胶减震器(4)一端与减震杆(5)连接另一端与减震腔(3)固定，所述橡胶减震器(4)通过螺栓与减震腔(3)固定，所述减震腔(3)下方位置安装有连接杆(2)，所述连接杆(2)通过螺栓与减震腔(3)进行固定，所述连接杆(2)下方安...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭芝英，
申请(专利权)人：重庆市永川区邦威机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85