离心摆式减振器制造技术

一种离心摆式减振器（CPVA）吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩。CPVA包括具有至少一个保持构件的板和具有由至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器。至少一个锤具有相对于板的预定运动路径。CPVA进一步包括：第一扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到与发动机选择性地啮合的扭矩转换器的涡轮；以及第二扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到变速器。至少一个锤吸收由发动机产生的谐波级的振动。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于吸收由发动机的操作产生的扭转振动的系统，并且具体来说，涉及包括配置成吸收在发动机操作期间产生的扭转振动的高性能离心摆式减振器的系统。
技术介绍
此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以构成或者可以不构成现有技术。通常使用离心摆式减振器(CPVA)来减少旋转的机器部件中的扭转振动。例如，诸如轴的旋转构件包括几个CPVA，其中每个CPVA具有随着轴旋转而振荡的摆锤。摆锤的运动抵消在轴旋转时从发动机传输到轴的扭矩波动，这减少轴的扭矩振动。CPVA可以被设计成使得在任何发动机操作速度下摆锤的振荡频率匹配发动机燃烧频率。然而，使振荡频率与发动机燃烧频率匹配并不始终提供机动车辆中的适合的振动减少。这是因为机动车辆中的汽车发动机的频率特征受到轴刚度和变速器惯性以及发动机RPM影响。因此，有时使用弹簧阻尼器替代CPVA来减弱由汽车发动机传输的扭转振动。然而，一个缺点在于弹簧阻尼器通常仅在通常窄的预定频率范围内有效。必须调谐用于特定频率范围的弹簧阻尼器的设计折中导致它们通常不能在某些发动机速度下提供足够的阻尼。虽然当前CPVA和弹簧阻尼器实现其预期目的，但是需要一种新的且改进的振动阻尼系统，该系统从在各种发动机速度下阻尼扭转振动的观点来看呈现出改进的性能。
技术实现思路
—种离心摆式减振器(CPVA)吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩。CPVA包括具有至少一个保持构件的板和具有由至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器。至少一个锤具有相对于板的预定运动路径。CPVA进一步包括:第一扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到与发动机选择性地啮合的扭矩转换器的涡轮；以及第二扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到变速器。至少一个锤吸收由发动机产生的谐波级的振动。本专利技术包括以下方案: 1.一种用于吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩的离心摆式减振器(CPVA)，所述装置包括: 具有至少一个保持构件的板； 具有由所述至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器，所述至少一个锤具有相对于所述板的预定运动路径； 第一扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到扭矩转换器的涡轮，所述涡轮与所述发动机选择性地啮合；以及 第二扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到所述变速器， 其中所述至少一个锤吸收由所述发动机产生的谐波级的振动。2.如方案1所述的CPVA，其中所述至少一个锤具有两个孔，并且所述板具有两个保持构件，每个孔具有与相应的保持构件啮合的表面。3.如方案1所述的CPVA，其中所述至少一个锤是两个锤，每个锤由两个保持构件支撑。4.如方案3所述的CPVA，其中所述至少一个锤是四个锤，每个锤由两个保持构件支撑。5.如方案1所述的CPVA，其中所述第一扭转振动阻尼器组件包括第一偏置构件，并且所述第二扭转振动阻尼器组件包括第二偏置构件。6.如方案5所述的CPVA，其中所述第一偏置构件和所述第二偏置构件是螺旋弹善 ο7.如方案1所述的CPVA，其进一步包括第二组减振器，所述第二组减振器包括与和所述第一组减振器相关的所述锤不同的至少一个锤。8.如方案7所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤吸收由所述发动机产生的另一个谐波级的振动，所述振动与由所述第一组减振器的至少一个锤吸收的谐波级的振动不同。9.如方案8所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤具有两个孔，并且所述板具有两个保持构件，每个孔具有与相应的保持构件啮合的表面。10.如方案8所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤是两个锤，每个锤由两个保持构件支撑。11.如方案10所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤是四个锤，每个锤由两个保持构件支撑。12.一种用于吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩的离心摆式减振器(CPVA)，所述装置包括: 具有至少两个保持构件的板； 包括由至少两个保持构件中的一个支撑的至少一个锤的第一组减振器； 包括由所述至少两个保持构件中的另一个支撑的至少一个锤的第二组减振器； 第一扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到扭矩转换器的涡轮，所述涡轮与所述发动机选择性地啮合；以及 第二扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到所述变速器， 其中所述第一组减振器的至少一个锤吸收由所述发动机产生的谐波级的振动，并且所述第二组减振器的至少一个锤吸收由所述发动机产生的另一个谐波级的振动。13.如方案12所述的CPVA，其中所述第一组减振器的至少一个锤具有两个孔，并且所述板具有两个保持构件，每个孔具有与相应的保持构件啮合的表面。14.如方案13所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤具有两个孔，并且所述板具有两个额外的保持构件，所述第二组减振器的至少一个锤的每个孔具有与相应的额外的保持构件啮合的表面。15.如方案12所述的CPVA，其中所述第一组减振器的至少一个锤是两个锤，每个锤由两个保持构件支撑。16.如方案15所述的CPVA，其中所述第一组减振器的至少一个锤是四个锤，每个锤由一对各自的保持构件支撑。17.如方案15所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤是两个锤，每个锤由两个额外的保持构件支撑。18.如方案17所述的CPVA，其中所述第二组减振器的至少一个锤是四个锤，每个锤由一对相应的保持构件支撑。19.如方案12所述的CPVA，其中所述第一扭转振动阻尼器组件包括第一偏置构件，并且所述第二扭转振动阻尼器组件包括第二偏置构件。20.如方案19所述的CPVA，其中所述第一偏置构件和所述第二偏置构件是螺旋弹貪。其他适用领域将从本文提供的描述变得显而易见。应理解，描述和特定实例仅意欲用于说明目的，而并不意欲限制本公开的范围。【附图说明】本文描述的图式是仅用于说明目的，而并不意欲以任何方式限制本公开的范围。图1A是CPVA的示意图； 图1B是替代的CPVA的示意图； 图2是具有根据本专利技术的原理的图1A中所示的CPVA的减振器系统的示意图； 图3是具有根据本专利技术的原理的图1B中所示CPVA的替代的减振器系统的示意图；以及 图4示出图2的减振器系统的性能特征的图表。【具体实施方式】以下描述实质上仅是示例性的，而并不意欲限制本公开、应用或使用。参照图1，离心摆式减振器(CPVA)系统通常由参考数字10指示。CPVA系统10包括旋转板12和一组减振器13，该组减振器具有与第一板12可运动地连接的多个摆锤。板12由扭矩产生机驱动以将驱动扭矩提供给板12。因此，板12可绕与板12同心的轴线“A”旋转。板12可操作以将扭矩传输到机动车辆中的另一个部件，诸如变速器部件。例如，板12可以连接到另一个可旋转板或构件(未示出)，该可旋转板或构件优选地是扭矩传输设备(诸如像自动变速器的扭矩转换器或手动变速器的离合器)的一部分。然而，应了解，在不脱离本专利技术的范围的情况当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩的离心摆式减振器（CPVA），所述装置包括：具有至少一个保持构件的板；具有由所述至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器，所述至少一个锤具有相对于所述板的预定运动路径；第一扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到扭矩转换器的涡轮，所述涡轮与所述发动机选择性地啮合；以及第二扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到所述变速器，其中所述至少一个锤吸收由所述发动机产生的谐波级的振动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PG奥塔尼斯，RL梅兰森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US