一种便于拆卸的车载导航仪减震装置，包括导航仪和减震装置，所述减震装置包括减震底座，导航仪设置在减震底座内，减震底座内左右两侧对称设置减震机构，减震机构包括弹簧、夹持板、连接杆和连接板，弹簧的两端均焊接有第一固定板，第一固定板与该侧减震底座的侧壁和连接板之间均为螺栓连接；连接板设有与连接杆端部配合的槽孔，连接杆的一端与导航仪固定，连接杆的另一端插入槽孔；夹持板的两端均焊接有与导航仪的上下两侧实现螺栓连接的第二固定板。本发明专利技术的弹簧与连接板和弹簧与减震底座之间以及夹持板和减震底座之间均为螺栓连接，可轻松取下弹簧、连接板、夹持板和减震层，方便将减震装置拆卸下来进行修理或更换零部件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电子产品
，涉及一种车载导航仪的减震装置，具体涉及一种便于拆卸的车载导航仪减震装置。
技术介绍
随着汽车的普及和道路建设，城际间的经济往来越来越频繁，为了方便人们出行，通常在汽车上安装导航仪。导航仪具有准确定位、导航和娱乐等多种功能，可满足车主的多种需求，已成为汽车的基本装备。虽然汽车配备有减震器，但现有的减震器在遇到路面不平或车况较差的情况下，还是会出现车身震动，导致与车身连接的导航仪也会跟随震动，使得导航仪的数据收发出现故障或丢失数据。另外，导航仪震动还会使导航仪与车身之间的连接松动，严重时脱离车身，导致导航仪损坏。因此，导航仪一般也会配备独立的减震装置，但这些减震装置在使用过程中不可避免地会产生故障或是零部件损坏，需要将减震装置拆卸下来进行修理或是更换零部件，而现有技术中的导航仪减震装置一般为一体化结构，不便于拆卸。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述导航仪减震装置不便于拆卸的问题，本专利技术提供一种便于拆卸的车载导航仪减震装置。本专利技术采用的技术方案如下：一种便于拆卸的车载导航仪减震装置，包括导航仪和减震装置，所述减震装置包括减震底座，导航仪设置在减震底座内，所述减震底座内左右两侧对称设置减震机构，减震机构包括弹簧、夹持板、连接杆和连接板，所述弹簧的两端均焊接有第一固定板，弹簧一端的第一固定板与该侧减震底座的侧壁之间采用螺栓连接，弹簧另一端的第一固定板与该侧连接板采用螺栓连接；所述连接板设有与连接杆端部配合的槽孔，连接杆的一端与导航仪固定，连接杆的另一端插入槽孔；所述夹持板的两端均焊接有第二固定板，夹持板的两端分别通过第二固定板与导航仪的上下两侧实现螺栓连接；导航仪与夹持板之间设有减震层，所述减震层与连接杆之间及夹持板与连接杆之间均滑动连接。本专利技术的工作原理是：汽车在行驶过程中产生震动时，减震底座内的导航仪跟随震动，导航仪和夹持板之间的减震层可对导航仪的震动进行缓冲，实现一级减震。然后，与导航仪一侧固定连接的连接杆带动连接板压缩该侧的弹簧，弹簧受压后反弹，实现二级减震。同理，导航仪另一侧的连接杆带动连接板对该侧的弹簧进行拉伸，弹簧受拉后反弹，使得导航仪的减震效果增强，并有利于导航仪快速复位。当减震装置出现故障或需要更换零部件时，只需要拧开第一固定板两端的螺母，即可取出弹簧，拧开夹持板两端的螺母，即可断开夹持板与减震底座之间的连接，然后使连接板的槽孔脱离连接杆，再顺次取出夹持板和减震层，即可完成导航仪减震装置的拆卸工作。所述减震层设有用于连接杆穿过的第一通孔，夹持板设有与第一通孔对应且用于连接杆穿过的第二通孔。由于夹持板与导航仪固定，因此，导航仪震动带动连接杆移动时，穿过第一通孔和第二通孔的连接杆可相对减震层和夹持板滑动，实现减震层与连接杆之间及夹持板与连接杆之间的滑动连接。所述减震层为橡胶减震垫层，橡胶减震垫层除了对导航仪进行缓冲实现一级减震外，还可以对导航仪的外壁进行保护，增强导航仪的耐用性。所述导航仪的上侧与减震底座之间以及导航仪的下侧与减震底座之间均设有海绵体，海绵体可避免导航仪的顶部及底部与减震底座产生硬接触，避免导航仪损坏。所述导航仪一侧的弹簧为两条及以上，且均匀分布。多条均匀分布的弹簧可使导航仪的震动更加平稳，有利于减震。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术的减震装置通过在导航仪和夹持板之间设置减震层实现一级减震，并利用弹簧进行二级减震，相比于现有技术中仅利用弹簧实现的一级减震，本专利技术能更好地解决导航仪在汽车行驶过程中跟随车身震动的问题，使导航仪得到有效保护，延长其使用寿命；2.弹簧与连接板和弹簧与减震底座之间以及夹持板和减震底座之间均为螺栓连接，螺栓连接的结构简单，连接可靠，并且拆卸方便，可轻松取下弹簧、连接板、夹持板和减震层，方便将减震装置拆卸下来进行修理或更换零部件。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图中标记：1-导航仪，2-减震底座，3-减震层，4-弹簧，5-第一固定板，6-连接杆，7-连接板，8-夹持板,9-第二固定板。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1对本专利技术作详细说明。实施例1一种便于拆卸的车载导航仪减震装置，包括导航仪1和减震装置，所述减震装置包括减震底座2，导航仪1设置在减震底座2内，所述减震底座2内左右两侧对称设置减震机构，减震机构包括弹簧4、夹持板8、连接杆6和连接板7，所述弹簧4的两端均焊接有第一固定板5，弹簧4一端的第一固定板5与该侧减震底座2的侧壁之间采用螺栓连接，弹簧4另一端的第一固定板5与该侧连接板7采用螺栓连接；所述连接板7设有与连接杆6端部配合的槽孔，连接杆6的一端与导航仪1固定，连接杆6的另一端插入槽孔；所述夹持板8的两端均焊接有第二固定板9，夹持板8的两端分别通过第二固定板9与导航仪1的上下两侧实现螺栓连接；导航仪1与夹持板8之间设有减震层3，所述减震层3与连接杆6之间及夹持板8与连接杆6之间均滑动连接。本专利技术的工作原理是：汽车在行驶过程中产生震动时，减震底座2内的导航仪1跟随震动，导航仪1和夹持板8之间的减震层3可对导航仪1的震动进行缓冲，实现一级减震。然后，与导航仪1一侧固定连接的连接杆6带动连接板7压缩该侧的弹簧4，弹簧4受压后反弹，实现二级减震。同理，导航仪1另一侧的连接杆6带动连接板7对该侧的弹簧4进行拉伸，弹簧4受拉后反弹，使得导航仪1的减震效果增强，并有利于导航仪1快速复位。当减震装置出现故障或需要更换零部件时，只需要拧开第一固定板5两端的螺母，即可取出弹簧4，拧开夹持板8两端的螺母，即可断开夹持板8与减震底座2之间的连接，然后使连接板7的槽孔脱离连接杆6，再顺次取出夹持板8和减震层3，即可完成导航仪1减震装置的拆卸工作。实施例2基于实施例1，减震层3设有用于连接杆6穿过的第一通孔，夹持板8设有与第一通孔对应且用于连接杆6穿过的第二通孔。由于夹持板8与导航仪1固定，因此，导航仪震动带动连接杆6移动时，穿过第一通孔和第二通孔的连接杆6可相对减震层3和夹持板8滑动，实现减震层3与连接杆6之间及夹持板8与连接杆6之间的滑动连接。实施例3基于实施例1和实施例2，减震层3为橡胶减震垫层，橡胶减震垫层除了对导航仪进行缓冲实现一级减震外，还可以对导航仪的外壁进行保护，增强导航仪的耐用性。所述导航仪1的上侧与减震底座2之间以及导航仪1的下侧与减震底座2之间均设有海绵体，海绵体可避免导航仪1的顶部及底部与减震底座2产生硬接触，避免导航仪损坏。实施例4基于上述实施例，导航仪1一侧的弹簧4为两条及以上，且均匀分布。多条均匀分布的弹簧4可使导航仪1的震动更加平稳，有利于减震。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便于拆卸的车载导航仪减震装置，包括导航仪(1)和减震装置，所述减震装置包括减震底座(2)，导航仪(1)设置在减震底座(2)内，其特征在于，所述减震底座(2)内左右两侧对称设置减震机构，减震机构包括弹簧(4)、夹持板(8)、连接杆(6)和连接板(7)，所述弹簧(4)的两端均焊接有第一固定板(5)，弹簧(4)一端的第一固定板(5)与该侧减震底座(2)的侧壁之间采用螺栓连接，弹簧(4)另一端的第一固定板(5)与该侧连接板(7)采用螺栓连接；所述连接板(7)设有与连接杆(6)端部配合的槽孔，连接杆(6)的一端与导航仪(1)固定，连接杆(6)的另一端插入槽孔；所述夹持板(8)的两端均焊接有第二固定板(9)，夹持板(8)的两端分别通过第二固定板(9)与导航仪(1)的上下两侧实现螺栓连接；导航仪(1)与夹持板(8)之间设有减震层(3)，所述减震层(3)与连接杆(6)之间及夹持板(8)与连接杆(6)之间均滑动连接。
【技术特征摘要】
1.一种便于拆卸的车载导航仪减震装置，包括导航仪(1)和减震装置，所述减震装置包括减震底座(2)，导航仪(1)设置在减震底座(2)内，其特征在于，所述减震底座(2)内左右两侧对称设置减震机构，减震机构包括弹簧(4)、夹持板(8)、连接杆(6)和连接板(7)，所述弹簧(4)的两端均焊接有第一固定板(5)，弹簧(4)一端的第一固定板(5)与该侧减震底座(2)的侧壁之间采用螺栓连接，弹簧(4)另一端的第一固定板(5)与该侧连接板(7)采用螺栓连接；所述连接板(7)设有与连接杆(6)端部配合的槽孔，连接杆(6)的一端与导航仪(1)固定，连接杆(6)的另一端插入槽孔；所述夹持板(8)的两端均焊接有第二固定板(9)，夹持板(8)的两端分别通过第二固定板(9)与导航仪(1)的上下两侧实现螺栓连接；导航仪(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：任无，史晓莉，
申请(专利权)人：成都尚智恒达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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