本实用新型专利技术的目的在于提供一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置。本实用新型专利技术的目的是这样实现的：压电片分别与基板结合，一端固定，另一端分别阻挡阻尼孔；汽车行驶时，减震器振动使上下液压缸产生压强差，减震器在压缩和复位时，压强差带动减震液反复通过活塞上的阻尼孔冲击压电片，使压电片发生变形产生电能，将产生的电能通过桥式整流电路，得到直流电，传递给能量储存装置。本实用新型专利技术附加质量小，回收利用率高，可市场化推广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机电技术，具体说就是一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，属于新能源装备领域。
技术介绍
目前，人们所需要的能源主要来自于化石燃料，如石油，煤炭等不可再生能源，但是随着70年代爆发的能源危机，能源紧缺已经给人们敲醒了警钟，从而以节能为研究方向的工作相继展开，而以石油为主要消耗品的汽车已然进入很多研究学者的研究内容，汽车节能问题成为目前汽车设计考虑的主要问题，目前已存在的电磁式能量回收减震器造价高，体积和自重比较大，从而应用压电材料的正压电效应来回收汽车行驶时轮胎产生的振动能量是最佳选择。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置。本技术的目的是这样实现的:它是由液压缸A腔、液压缸B腔、活塞杆、活塞、减震弹簧、固定装置、压电片、基板、桥式整流电路、能量储存装置组成；所述活塞杆与活塞焊接连接，所述压电片与基板组合通过固定装置固定在活塞上，所述减震弹簧一端固定在活塞上，另一端与基板可靠接触，所述液压缸A腔内减震液通过活塞上的阻尼孔、压电片与液压缸B腔单向接通，所述液压缸B腔减震液通过活塞上的阻尼孔、压电片与液压缸A单向接通，所述所有压电片并联通过导线连接桥式整流电路，桥式整流电路连接能量储存装置。所述的活塞杆与活塞连接处开有U型槽，所述U型槽足以提供压电片的振动空间。所述的基板与压电片粘结，基板一端固定，另一端与减震弹簧可靠接触。所述的压电片覆盖活塞上的阻尼孔。所述的压电片与基板的组合最外层涂有隔电材料。本技术的有益效果是:在不增加汽车自身重量的同时进行振动能量回收，结构简单、成本低、附加重量小、振动能量的利用率高，在能源极度短缺、能耗日益增大的当今，本技术具有经济和社会价值。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。图中1.定位装置A，2.压电片A下，3.基板A，4压电片A上，5.减震弹簧A，6.压电片B下，7.基板B，8.压电片B上，9.液压缸A腔，10.活塞杆，11.U型槽，12.定位装置B，13.活塞，14.导线，15.减震弹簧B，16.液压缸B腔，17.桥式整流电路，18.能量储存装置。【具体实施方式】下面结合附图举例对本技术作进一步说明。结合图1，所述活塞杆(10)与活塞(13)焊接连接，所述连接处开有U型槽(11)。所述压电片B下(6)、中间层基板B(7)、压电片B上⑶粘结在一起，中间层基板B(7)与定位装置B(12)连接固定，定位装置B(12)安装在活塞(13)上表面。所述压电片A下(2)、基板A(3)、压电片A上(4)粘结在一起，中间层基板A (3)与定位装置A(l)连接固定，定位装置A(l)安装在活塞(13)下表面，所述减震弹簧A(5)下端与活塞(13)上表面固定，上端与基板B(7)可靠接触，所述减震弹簧B (15)上端与活塞(13)下表面连接固定，下端与基板A(3)可靠接触，所述液压缸A腔(9)内减震液通过活塞(13)上的阻尼孔、压电A上(4)与液压缸B腔(16)单向接通，所述液压缸B腔(16)内减震液通过活塞(13)上的阻尼孔、压电片B下(6)与液压缸A腔(9)单向接通，所述压电片A上(4)、压电片A下(2)、压电片B上(8)、压电片B下(6)通过导线(14)并联，并联后连接桥式整流电路(17)，桥式整流电路(17)连接能量储存装置(18)。汽车行驶时，减震器振动使液压缸A腔(9)与液压缸B腔(16)内产生压强差，减震器在压缩和复位时，压强差带动减震液反复通过活塞(13)上的阻尼孔，并分别冲击压电片A上(4)和压电片B下(6)，使压电片A上(4)、压电片A下(2)、压电片B上(8)、压电片B下(6)发生变形产生电能，压电片A上(4)、压电片A下(2)、压电片B上(8)、压电片B下(6)并联，将产生的电能通过桥式整流电路(17)，得到直流电，传递给能量储存装置(18)。【主权项】1.一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，其特征在于，包括液压缸A腔、液压缸B腔、活塞杆、活塞、减震弹簧、固定装置、压电片、基板、桥式整流电路、能量储存装置；所述活塞杆与活塞焊接连接，所述压电片与基板组合通过固定装置固定在活塞上，所述减震弹簧一端固定在活塞上，另一端与基板可靠接触，所述液压缸A腔内减震液通过活塞上的阻尼孔、压电片与液压缸B腔单向接通，所述液压缸B腔内的减震液通过活塞上的阻尼孔、压电片与液压缸A单向接通，所述所有压电片并联通过导线连接桥式整流电路，桥式整流电路连接能量储存装置。2.根据权利要求1所述的一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，其特征是，所述的活塞杆与活塞连接处开有U型槽，所述U型槽足以提供压电装置的振动空间。3.根据权利要求1所述的一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，其特征是，所述的基板与压电片粘结，基板一端固定，另一端与减震弹簧可靠接触。4.根据权利要求1所述的一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，其特征是，所述的压电片覆盖活塞上的阻尼孔。5.根据权利要求1所述的一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，其特征是，所述的压电片与基板的组合最外层涂有隔电材料。【专利摘要】本技术的目的在于提供一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置。本技术的目的是这样实现的：压电片分别与基板结合，一端固定，另一端分别阻挡阻尼孔；汽车行驶时，减震器振动使上下液压缸产生压强差，减震器在压缩和复位时，压强差带动减震液反复通过活塞上的阻尼孔冲击压电片，使压电片发生变形产生电能，将产生的电能通过桥式整流电路，得到直流电，传递给能量储存装置。本技术附加质量小，回收利用率高，可市场化推广。【IPC分类】H02N2/18, F03G7/08【公开号】CN205070846【申请号】CN201520834983【专利技术人】张恩惠, 赵洪星 【申请人】东北林业大学【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于压电材料的液压式减震器能量回收装置，其特征在于，包括液压缸A腔、液压缸B腔、活塞杆、活塞、减震弹簧、固定装置、压电片、基板、桥式整流电路、能量储存装置；所述活塞杆与活塞焊接连接，所述压电片与基板组合通过固定装置固定在活塞上，所述减震弹簧一端固定在活塞上，另一端与基板可靠接触，所述液压缸A腔内减震液通过活塞上的阻尼孔、压电片与液压缸B腔单向接通，所述液压缸B腔内的减震液通过活塞上的阻尼孔、压电片与液压缸A单向接通，所述所有压电片并联通过导线连接桥式整流电路，桥式整流电路连接能量储存装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张恩惠，赵洪星，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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