用于发动机舱盖的液压减震器制造技术

一种用于发动机舱盖的液压减震器，包括一个液压缸，液压缸主体为圆柱管，圆柱管上下分别连接有第一圆盘和第二圆盘，液压缸内灌注有液压油，液压缸内的第二圆盘上固定有第一弹簧的一端，第一弹簧另一端连接有大活塞，一小活塞位于大活塞背向第一弹簧之处，小活塞背向大活塞的一面中间固定有金属杆的一端，金属杆另一端贯穿第一圆盘并连接有金属片，液压缸与车身钣金固定连接，金属片与所述发动机舱盖可分离的连接；由于设置了液压减震器，使发动机舱盖在关闭时，以及在行驶过程中产生的噪声减小，且减少了防止发动机舱盖抖动所需要的大间隙。提高了汽车造型的美观度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机舱盖缓冲装置，特别是涉及一种用于发动机舱盖的液压减震器。
技术介绍
发动机舱盖关闭时需要较大的间隙，此间隙是为了防止发动机舱盖过猛撞击所预留的，如果发生猛烈撞击，会损坏保险杠蒙皮等零件。另外，车辆高速行驶时，舱盖容易发生抖动并发出噪声。目前发动机舱盖与车身之间是用橡胶垫来缓冲的，但是，橡胶件的压缩行程是不能调整的，因此，需要发动舱盖与前保险杠蒙皮之间需要保留较大的间隙，但是却无法满足客户对汽车造型的审美要求。针对这个问题，对于汽车厂家来说，必须对此提出有效可靠的方案，从结构改善乃至解决这个问题。
技术实现思路
本技术是针对上述问题提出的，目的一是解决现有发动机舱盖与车身钣金之间的噪声问题，同时解决发动机舱盖与车身整体的美观性。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的:一种用于发动机舱盖的液压减震器，包括一个液压缸，所述液压缸主体为圆柱管，所述圆柱管上下分别连接有第一圆盘和第二圆盘，所述液压缸内灌注有液压油，所述液压缸内的第二圆盘上固定有第一弹簧的一端，所述第一弹簧另一端连接有大活塞，一小活塞位于所述大活塞背向所述第一弹簧之处，所述小活塞背向所述大活塞的一面中间固定有金属杆的一端，所述金属杆另一端贯穿所述第一圆盘并连接有金属片，所述液压缸与车身钣金固定连接，所述金属片与所述发动机舱盖可分离的连接。优选地，所述金属杆与所述第一圆盘之间围绕所述金属杆设置有密封圈。优选地，所述液压缸外的第一圆盘上围绕所述金属杆固定有第二弹簧。优选地，所述圆柱管上设置有圆柱螺纹，所述车身钣金上设置有圆孔，所述圆孔的圆环面上设置有圆孔螺纹，所述液压缸与所述车身钣金通过圆柱螺纹、圆孔螺纹螺接。优选地，所述金属片背向所述金属杆的一面设置有橡胶垫片。优选地，所述大活塞为圆柱形，所述大活塞的直径与所述圆柱管内壁圆柱直径相同，所述大活塞上贯穿设置有多个通油孔，所述小活塞为圆柱形，所述小活塞的直径小于所述圆柱管内壁圆柱直径。使用本技术的用于发动机舱盖的液压减震器后，使发动机舱盖在关闭时以及在行驶过程中产生的噪声减小；且减少了防止发动机舱盖抖动所需要的大间隙。提高了汽车造型的美观度。【附图说明】图1为本技术的立体分解图；图2为本技术的局部透视图；其中，1-液压缸，2-圆柱管，3-第一圆盘，4-第二圆盘，5-第一弹簧，6_大活塞，7-小活塞，8-金属杆，9-金属片，10-密封圈，11-第二弹簧，12-橡胶垫片，13-通油孔。【具体实施方式】以下结合具体实施方案和附图对本技术进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本技术的具体实施方案，并不对本技术产生任何限制，本技术的保护范围以权利要求书为准。参照图1、2，示出了一种用于发动机舱盖的液压减震器，包括一个液压缸1，所述液压缸I主体为圆柱管2，所述圆柱管2上下分别连接有第一圆盘3和第二圆盘4，所述液压缸I内灌注有液压油(图未示)，所述液压缸I内的第二圆盘4上固定有第一弹簧5的一端，所述第一弹簧5另一端连接有大活塞6，一小活塞7位于所述大活塞6背向所述第一弹簧5之处，所述小活塞6背向所述大活塞7的一面中间固定有金属杆8的一端，所述金属杆8另一端贯穿所述第一圆盘3并连接有金属片9，所述液压缸I与车身钣金(图未示)固定连接，所述金属片9与所述发动机舱盖(图未示)可分离的连接。在优选实施例中，所述金属杆8与所述第一圆盘3之间围绕所述金属杆8设置有密封圈10，防止液压油的渗漏。所述液压缸I外的第一圆盘3上围绕所述金属杆8固定有第二弹簧11。所述圆柱管2上设置有圆柱螺纹(图未示)，所述车身钣金上设置有圆孔(图未示)，所述圆孔的圆环面上设置有圆孔螺纹(图未示)，所述液压缸I与所述车身钣金通过圆柱螺纹、圆孔螺纹螺接，本领域普通技术人员清楚，液压缸与车身钣金之间的连接，还可以是卡合连接、铆接、粘接等本领域惯用手段，不应以此为限。所述金属片9背向所述金属杆8的一面流化有橡胶垫片12，防止发动机舱盖关闭时发出较大的噪音。所述大活塞6为圆柱形，所述大活塞6的直径与所述圆柱管2内壁圆柱直径相同，所述大活塞6上贯穿设置有多个通油孔13，所述小活塞7为圆柱形，所述小活塞7的直径小于所述圆柱管2内壁圆柱直径。当使用本技术的用于发动机舱盖的液压减震器后，在关闭发动机舱盖(图未示)的过程中，发动机舱盖接触橡金属片9推动金属杆8及小活塞7向下压缩，液压油缓缓从小活塞7与液压缸I内壁的间隙中压入小活塞7上方，起到缓冲的作用。当小活塞7继续下行，发动机舱盖锁进入锁钩(图未示)时，小活塞7恰好接触大活塞6，由于存在大活塞6减震及其下方的第一弹簧5支持力的作用，可以减少防止过猛关闭舱盖所预留的间隙量。当车辆高速运行、发动机舱盖抖动时，第一弹簧5及液压油配合减少发动机舱盖的运动行程，减少噪音，且可以减少发动机舱盖与车身钣金之间的预留的间隙量。优选地，所述金属片9背向所述金属杆8的一面流化有橡胶垫片12，防止发动机舱盖关闭时发出较大的噪立曰ο优选地，当车辆高速运行、发动机舱盖抖动时，液压油从大活塞6上的通油孔13中通过，使其振幅迅速衰弱，由于第一弹簧5、第二弹簧11和大活塞6、小活塞7的缓冲作用，导致振幅较小而不易发出噪声。于是在前期设计时可以减小间隙，使得整车造型更美观的同时，噪声也能大大降低。确实达到了本技术的目的。上述实施例仅供说明本技术之用，而并非是对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。【主权项】1.一种用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述液压减震器包括一个液压缸，所述液压缸主体为圆柱管，所述圆柱管上下分别连接有第一圆盘和第二圆盘，所述液压缸内灌注有液压油，所述液压缸内的第二圆盘上固定有第一弹簧的一端，所述第一弹簧另一端连接有大活塞，一小活塞位于所述大活塞背向所述第一弹簧之处，所述小活塞背向所述大活塞的一面中间固定有金属杆的一端，所述金属杆另一端贯穿所述第一圆盘并连接有金属片，所述液压缸与车身钣金固定连接，所述金属片与所述发动机舱盖可分离的连接。2.根据权利要求1所述的用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述金属杆与所述第一圆盘之间围绕所述金属杆设置有密封圈。3.根据权利要求1所述的用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述液压缸外的第一圆盘上围绕所述金属杆固定有第二弹簧。4.根据权利要求1所述的用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述圆柱管上设置有圆柱螺纹，所述车身钣金上设置有圆孔，所述圆孔的圆环面上设置有圆孔螺纹，所述液压缸与所述车身钣金通过圆柱螺纹、圆孔螺纹螺接。5.根据权利要求1所述的用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述金属片背向所述金属杆的一面设置有橡胶垫片。6.根据权利要求1所述的用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述大活塞为圆柱形，所述大活塞的直径与所述圆柱管内壁圆柱直径相同，所述大活塞上贯穿设置有多个通油孔，所述小活塞为圆柱形，所述小活塞的直径小于所述圆柱管内壁圆柱直径。【专利摘要】一种用于发动机舱盖的液压减震器，包括一个液压缸，液压缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机舱盖的液压减震器，其特征在于，所述液压减震器包括一个液压缸，所述液压缸主体为圆柱管，所述圆柱管上下分别连接有第一圆盘和第二圆盘，所述液压缸内灌注有液压油，所述液压缸内的第二圆盘上固定有第一弹簧的一端，所述第一弹簧另一端连接有大活塞，一小活塞位于所述大活塞背向所述第一弹簧之处，所述小活塞背向所述大活塞的一面中间固定有金属杆的一端，所述金属杆另一端贯穿所述第一圆盘并连接有金属片，所述液压缸与车身钣金固定连接，所述金属片与所述发动机舱盖可分离的连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈沣，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31