减震器活塞组件及液压减震器制造技术

本发明专利技术提出一种液压活塞组件及具有该活塞组件的液压减震器。液压活塞组件包括活塞体、第一开闭片、第二开闭片、节流阀组件等。本发明专利技术的活塞流通面与复原面的流通面积相等，结构对称，在减振器测试实验时，可达到示功图不对称度小于百分之十的要求；活塞上本身具有节流阀组件，可直接调节组件来调节整只减振器的压缩力与复原力，保证了高速铁路对轨道车辆减振器的要求。

Shock absorber piston assembly and hydraulic shock absorber

The present invention provides a hydraulic piston assembly and a hydraulic shock absorber having the piston assembly. The hydraulic piston assembly comprises a piston body, a first opening and closing piece, a second opening and closing piece, a throttling valve component, etc.. The surface of the circulation and restoration of the same flow area, the structure is symmetrical, the shock absorber test, can achieve the dynagrams asymmetry in less than ten percent of the requirements; the piston itself has a throttle valve assembly can be adjusted directly to adjust the entire assembly only damper compression strength and resilience, required to ensure that the the shock absorber of railway vehicle in high speed railway.

【技术实现步骤摘要】
减震器活塞组件及液压减震器
本专利技术涉及一种减震器活塞组件以及具有该活塞组件的液压减振器。
技术介绍
为保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用液压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性。减振器工作原理是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，其实质就是一个阻尼元件。当有外界激励时，它起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形式的能量散发到周围环境中去。液压减振器内设有多个阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的目的。目前，国内高速铁路减振器几乎全部采用进口产品，这是由于国内减振器相关组件尤其是活塞很难达到高速铁路减振器的工作要求，传统减振器阻尼调节复杂、费时、费力，其原因是现有减振器在结构设计上存在一定缺陷，以至于实验得出的示功图不符合高速铁路车辆对减振器要求。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一目的在于提出一种阻尼调节方便、结构简单、装配方便的减震器活塞组件。具体技术方案如下：一种减震器活塞组件，包括：活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上；用于调节减震器的压缩力与复原力的节流阀组件，所述节流阀组件包括依次相连接的节流阀瓣、节流阀弹簧和螺帽，所述节流阀组件的安装在所述第一节流孔道和所述第二节流孔道内。另外，根据本专利技术上述实施例的高速列车减震器活塞还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个示例，至少一个所述第一节流孔道的形状与至少一个所述第二节流孔道的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第一端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第二端口的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第二端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第一端口的形状相同。根据本专利技术的一个示例，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸大于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸小于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸；至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸小于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸大于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸。根据本专利技术的一个示例，所述第一节流孔道的数量与所述第二节流孔道的数量均为三个，其中，三个所述第一节流孔道的第一端口沿所述第一内圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第一节流孔道的第二端口沿所述第二外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第一端口沿所述第一外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第二端口沿所述第二内圆环的周向均匀间隔布置。根据本专利技术的一个示例，所述节流阀组件的数量为五个，其包括安装在所述第一节流孔道内的第一阀体，安装在所述第二节流孔道内的第二阀体、第三阀体和两个第四阀体，其中所述第四阀体的流量可调。根据本专利技术的一个示例，所述第一内圆环与所述第二内圆环在所述活塞体上对称布置，所述第一外圆环与所述第二外圆环在所述活塞体上对称布置。根据本专利技术的一个示例，还包括第一靠板和第二靠板，所述第一靠板与所述第一开闭片相连以使所述第一开闭片抵靠所述活塞体的第一端面，所述第二靠板与所述第二开闭片相连以使所述第二开闭片抵靠所述活塞体的第二端面。另外，本专利技术的第二目的在于提供了一种具有上述减震器活塞组件的液压减震器。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1为本实施例的减震器活塞组件的结构示意图(一)；图2为本实施例的减震器活塞组件的结构示意图(二)；图3为本实施例的减震器活塞组件的阀瓣的结构示意图；图4为本实施例的减震器活塞组件的节流阀弹簧的结构示意图；图5为本实施例的减震器活塞组件的螺帽的结构示意图；图6为图1的左视图；图7为图1的右视图；图8为本实施例的液压减震器的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图来详细描述根据本专利技术的高速列车减震器活塞。如图1至图8所示，根据本专利技术的活塞组件，包括：活塞体100，第一开闭片200和第三开闭片300。具体地说，活塞体100具有沿活塞体100的轴向贯通活塞体100的中心孔101。活塞体100的第一端面上具有环绕中心孔101的第一端口1011的第一内圆环102以及环绕第一内圆环102的第一外圆环103。活塞体100的第二端面上具有环绕中心孔101的第二端口1012的第二内圆环104以及环绕第二内圆环104的第二外圆环105。活塞体100还具有至少一个第一节流孔道106和至少一个第二节流孔道107。至少一个第一节流孔道106的第一端口1061位于第一内圆环102内且至少一个第一节流孔道106的第二端口1062位于第二外圆环105内。至少一个第二节流孔道107的第一端口1071位于第一外圆环103内且至少一个第二节流孔道107的第二端口1072位于第二内圆环104内。第一开闭片200设在活塞体100的第一端面上用于常封闭至少一个第一节流孔道106的第一端口1061。第二开闭片300设在活塞体100的第二端面上用于常封闭至少一个第二节流孔道107的第二端口1072。节流阀组件400用于调节减震器的压缩力与复原力，节流阀组件400包括依次相连接的节流阀瓣401、节流阀弹簧402和螺帽403，节流阀组件400的安装在第一节流孔道106和第二节流孔道107内。具体的，本实施例的节流阀组件的数量为五个，第一阀体410、第二阀体420、第三阀体430均布在活塞上，第四阀体440同样是两个均布在活塞上，第四阀体440是可以根据要求及标准在实验测试时起到可调节阀的作用。这样在一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器活塞组件，其特征在于，包括活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上；用于调节减震器的压缩力与复原力的节流阀组件，所述节流阀组件包括依次相连接的节流阀瓣、节流阀弹簧和螺帽，所述节流阀组件的安装在所述第一节流孔道和所述第二节流孔道内。

【技术特征摘要】
1.一种减震器活塞组件，其特征在于，包括活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上；用于调节减震器的压缩力与复原力的节流阀组件，所述节流阀组件包括依次相连接的节流阀瓣、节流阀弹簧和螺帽，所述节流阀组件的安装在所述第一节流孔道和所述第二节流孔道内。2.根据权利要求1所述的减震器活塞组件，其特征在于，至少一个所述第一节流孔道的形状与至少一个所述第二节流孔道的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第一端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第二端口的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第二端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第一端口的形状相同。3.据权利要求2所述的减震器活塞组件，其特征在于，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸大于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第一节流孔道的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗金良，王成国，秦震，孙晨龙，
申请(专利权)人：山东凌博瑞轨道交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37