一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，所述低摩擦减振器防尘封包括超弹性密封体和金属骨架，所述金属骨架固定在所述超弹性密封体的外侧，所述超弹性密封体的内表面上端和下端分别具有防尘唇和封脂唇，当所述超弹性密封体套在活塞杆上时，所述防尘唇与所述活塞杆过盈配合，所述封脂唇与所述活塞杆过渡配合，所述防尘唇、超弹性密封体的内表面和封脂唇能够与活塞杆外表面围成用于容纳润滑脂的贮脂腔，在所述防尘唇的环形密封面上设置有多个第一微型槽，所述第一微型槽呈蜂窝状分布。本实用新型专利技术提供的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封可以提供充分、持久的润滑，具有较好的防尘效果。具有较好的防尘效果。具有较好的防尘效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封


[0001]本技术涉及一种减振器防尘封，尤其涉及一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封。

技术介绍

[0002]轨道车辆运行时，由于受到各种因素的激扰，车辆与轨道之间、轨道车辆的各个车辆之间必然会产生相互作用，通过相互作用会产生横向和纵向的不平衡力。另外在制造过程中，铁轨不可能绝对平直，绝对刚性，轨道车辆的车轮也不可能是理想圆形，正是由于这种不平衡力与制造误差，轨道车辆在沿钢轨运行时会呈现复杂的运动规律，因此振动便不可避免的产生，这种振动会对轨道车辆的运行安全性以及乘客的舒适性产生重要影响。
[0003]为了降低振动频率与幅值，提高轨道车辆运行的安全性，轨道车辆中广泛使用减振器。轨道车辆减振器防尘封的防尘性能和摩擦力性能，对减振器的使用寿命和舒适性能起到至关重要的作用，其中防尘封唇口和活塞杆这对摩擦副的摩擦系数对防尘封的使用寿命和摩擦力的大小起到重要的影响，摩擦系数越大，防尘封磨损越快，防尘效果变差；同时，摩擦系数越大，在防尘封与活塞杆的密封抱紧力不变，摩擦力越大，防尘唇口磨损越快，防尘能力越差。因此，如何降低防尘封与活塞杆这对摩擦副之间的摩擦系数，提高防尘效果，成为减振器防尘封研发的关键技术。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，可以提供充分、持久的润滑，具有较好的防尘效果。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，包括超弹性密封体和金属骨架，所述金属骨架固定在所述超弹性密封体的外侧，所述超弹性密封体的内表面上端和下端分别具有防尘唇和封脂唇，当所述超弹性密封体套在活塞杆上时，所述防尘唇与所述活塞杆过盈配合，所述封脂唇与所述活塞杆过渡配合，所述防尘唇、超弹性密封体的内表面和封脂唇能够与活塞杆外表面围成用于容纳润滑脂的贮脂腔，在所述防尘唇的环形密封面上设置有多个第一微型槽，所述第一微型槽呈蜂窝状分布。
[0006]在一个优选的实施例中，所述贮脂腔的横截面形状为月牙形。
[0007]在一个优选的实施例中，所述封脂唇的环形密封面上设置有多个第二微型槽。
[0008]在一个优选的实施例中，所述第二微型槽呈蜂窝状分布。
[0009]在一个优选的实施例中，所述第一微型槽和/或第二微型槽沿垂直于所述活塞杆方向上的截面形状为梯形、圆弧形、三角形或波浪形。
[0010]在一个优选的实施例中，所述超弹性密封体的外周面上设置有弹簧槽，所述弹簧槽位于所述第一微型槽的径向外侧，所述弹簧槽内安装有环形的弹簧。
[0011]在一个优选的实施例中，所述弹簧为金属弹簧。
[0012]在一个优选的实施例中，所述超弹性密封体采用聚氨酯、氟橡胶、丁晴橡胶或氢化丁晴橡胶制作。
[0013]在一个优选的实施例中，所述金属骨架通过硫化固定在所述超弹性密封体上。
[0014]本技术与现有技术的不同之处在于，本技术提供的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封通过设置封脂唇和防尘唇，封脂唇、防尘唇和超弹性密封体的内表面形成贮脂腔，将润滑脂贮存贮脂腔，为唇口接触区域提供持久的润滑脂，并且通过在防尘唇的环形密封面上设置有多个呈蜂窝状分布的第一微型槽，微型槽能够贮存润滑脂，通过防尘唇口涂有润滑脂并且临近接触部位也具有贮存润滑脂的微型槽，并且在活塞杆往复伸缩时，贮脂腔内的润滑脂能够补充到第一微型槽内，从而可持久有效的降低超弹性密封体与活塞杆之间的摩擦系数，使其能在保证防尘封径向密封力的同时，通过提供充分、持久的润滑，减少减振器防尘封与减振器活塞杆之间的摩擦力，改善减振器的舒适性能，延长减振器的使用寿命。因此本技术提供的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封可以提供充分、持久的润滑，具有较好的防尘效果。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的一个优选实施例的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封的结构示意图(剖视)；
[0016]图2是图1所示的防尘封安装在活塞杆上的结构示意图；
[0017]附图标记说明：
[0018]1‑
超弹性密封体；2
‑
金属骨架；3
‑
防尘唇；4
‑
封脂唇；5
‑
贮脂腔；6
‑
第一微型槽；7
‑
第二微型槽；8
‑
弹簧；9
‑
活塞杆。
具体实施方式
[0019]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本申请进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本申请的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本申请的概念。
[0020]在附图中示出了根据本申请实施例的结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置。
[0021]显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0024]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请提供的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封进行详细地说明。
[0025]参考图1所示，本技术的一个实施例提供了一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，该防尘封包括超弹性密封体1和金属骨架2，所述金属骨架2固定在所述超弹性密封体1的外侧。其中超弹性密封体1是通过超弹性材料制作的环形结构。超弹性材料是指存在一个弹性势能函数，该函数是应变张量的标量函数，其对应变分量的导数是对应的应力分量，在卸载时应变可自动恢复的一种材料。在本实施例中，优选地，所述超弹性密封体1可以采用聚氨酯、氟橡胶、丁晴橡胶或氢化丁晴橡胶等超弹性材料制作。所述金属骨架2用于将防尘封安装在活塞杆密封组件上，所述金属骨架2优选通过硫化固定在所述超弹性密封体1上。
[0026]参考图1所示，所述超弹性密封体1的内表面上端和下端分别具有防尘唇3和封脂唇4，参考图2所示，当所述超弹性密封体1安装在活塞杆9上时，位于上端的防尘唇3与活塞杆9过盈配合，位于封脂唇4与活塞杆9过渡配合。所述防尘唇3、超弹性密封体1的内表面和封脂唇4能够与活塞杆9外表面围成用于容纳润滑脂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，其特征在于,包括超弹性密封体(1)和金属骨架(2)，所述金属骨架(2)固定在所述超弹性密封体(1)的外侧，所述超弹性密封体(1)的内表面上端和下端分别具有防尘唇(3)和封脂唇(4)，当所述超弹性密封体(1)套在活塞杆(9)上时，所述防尘唇(3)与所述活塞杆(9)过盈配合，所述封脂唇(4)与所述活塞杆(9)过渡配合，所述防尘唇(3)、超弹性密封体(1)的内表面和封脂唇(4)能够与活塞杆(9)外表面围成用于容纳润滑脂的贮脂腔(5)，在所述防尘唇(3)的环形密封面上设置有多个第一微型槽(6)，所述第一微型槽(6)呈蜂窝状分布。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，其特征在于，所述贮脂腔(5)的横截面形状为月牙形。3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆油压减振器用低摩擦减振器防尘封，其特征在于，所述封脂唇(4)的环形密封面上设置有多个第二微型槽(7)。4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆油压减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：王前进，王景林，胡晓东，韩明霞，黄启伟，黄浦，黄福然，
申请(专利权)人：山东凌博瑞轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：