汽车减振器用导向器制造技术

本实用新型专利技术揭示一种汽车减振器用导向器，包括导向器本体，导向器本体下部的内壁上设置有第一环形台阶，汽车减振器用导向器还包括直线轴承，直线轴承嵌装在导向器本体下部的内侧且直线轴承的上端与第一环形台阶相抵靠；导向器本体下端的内壁上设置有环形卡槽，环形卡槽上卡装有卡簧，卡簧的内边缘与直线轴承的下端相抵靠；直线轴承被限位在第一环形台阶与卡簧之间，直线轴承用于供导向杆穿过并与导向杆滑动连接；本实用新型专利技术通过在导向器本体下部的内壁上内嵌直线轴承后，能够提高导向杆相对导向器本体滑动的可靠性和顺畅度，且能够有效避免导向杆的磨损，从而能够提高汽车减振器的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器用导向器


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器用导向器。

技术介绍

[0002]导向器是汽车减振器中重要的部件，导向器在使用时是安装在位于汽车减振器中的工作缸筒的上端的；目前市面上所使用的导向器的内部嵌装有衬套，例如中国专利公告号：CN214946001U公开的汽车减振器用导向器组件，衬套用于供汽车减振器中的导向杆穿过，当汽车减振器在工作时，导向杆会沿衬套的轴向方向相对衬套滑动，然而在上述导向器结构中，当导向杆相抵衬套滑动时，导向杆与衬套之间会存在滑动摩擦，从而容易造成衬套和导向杆的磨损，进而会影响汽车减振器的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车减振器用导向器，其通过在导向器本体下部的内壁上内嵌直线轴承后，能够提高导向杆相对导向器本体滑动的可靠性和顺畅度，且能够有效避免导向杆的磨损，从而能够提高汽车减振器的使用寿命。
[0004]本技术的汽车减振器用导向器，包括导向器本体，导向器本体下部的内壁上设置有第一环形台阶，汽车减振器用导向器还包括直线轴承，直线轴承嵌装在导向器本体下部的内侧且直线轴承的上端与第一环形台阶相抵靠；导向器本体下端的内壁上设置有环形卡槽，环形卡槽上卡装有卡簧，卡簧的内边缘与直线轴承的下端相抵靠；直线轴承被限位在第一环形台阶与卡簧之间，直线轴承用于供导向杆穿过并与导向杆滑动连接。
[0005]本技术通过在导向器本体下部的内壁上内嵌直线轴承后，能够提高导向杆相对导向器本体滑动的可靠性和顺畅度，且能够有效避免导向杆的磨损，从而能够提高汽车减振器的使用寿命。
[0006]本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体下端的内壁上设置有第一环形倒角面，直线轴承的外壁用于与第一环形倒角面配合导向以便于直线轴承嵌装到导向器本体下部的内侧，卡簧用于与第一环形倒角面配合导向以便于卡簧的外边缘卡装到环形卡槽上；通过第一环形倒角面的设置，直线轴承的外壁可与第一环形倒角面配合导向以便于直线轴承嵌装到导向器本体下部的内侧，卡簧可与第一环形倒角面配合导向以便于卡簧的外边缘卡装到环形卡槽上，即能够给直线轴承和卡簧与导向器本体的装配带来方便。
[0007]本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体下部的外壁上设置有第二环形台阶，第二环形台阶处嵌装有截面为“L”字形的密封圈，当导向器本体的下端插入到工作缸筒的上端中后，密封圈用于密封导向器本体与工作缸筒之间的间隙；第二环形台阶的上端设置有用于供密封圈的上端部分嵌入的第一环形嵌槽，第二环形台阶的侧壁上设置有用于供密封圈的侧边部分嵌入的第二环形嵌槽；密封圈的上端用于与工作缸筒的上端相抵靠，密封圈的侧边用于与工作缸筒的内壁相抵靠；通过采用这种结构后，密封圈能够可靠地嵌套在导向器本体下部的外壁上，即能够有效避免密封圈出现脱离导向器本体的情况，此
外，密封圈能够可靠地实现对导向器本体与工作缸筒之间的间隙的密封。
[0008]本技术的汽车减振器用导向器，其中，密封圈下端的外壁上设置有第二环形倒角面，第二环形倒角面用于与工作缸筒的内壁配合导向以便于密封圈的侧边内嵌到工作缸筒中；通过；通过在密封圈下端的外壁上设置第二环形倒角面后，第二环形倒角面可与工作缸筒的内壁配合导向以便于密封圈的侧边内嵌到工作缸筒中。
[0009]本技术的汽车减振器用导向器，其中，导向器本体下端的外壁上设置有第三环形倒角面，第三环形倒角面用于与工作缸筒上端的内壁配合导向以便于导向器本体的下端插入到工作缸筒的上端中；通过在导向器本体下端的外壁上设置第三环形倒角面后，第三环形倒角面可与工作缸筒上端的内壁配合导向以便于导向器本体的下端插入到工作缸筒的上端中。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0012]图2为图1中A处放大后的结构示意图；
[0013]图3为图1中B处放大后的结构示意图；
[0014]图4为导向器本体的立体结构示意图。
具体实施方式
[0015]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0016]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0017]如图1
‑
4所示，本技术的汽车减振器用导向器，包括导向器本体1，导向器本体1下部的内壁上设置有第一环形台阶11，汽车减振器用导向器还包括直线轴承2，直线轴承2嵌装在导向器本体1下部的内侧且直线轴承2的上端与第一环形台阶11相抵靠；导向器本体1下端的内壁上设置有环形卡槽12，环形卡槽12上卡装有卡簧3，卡簧3的内边缘与直线轴承2的下端相抵靠；直线轴承2被限位在第一环形台阶11与卡簧3之间，直线轴承2用于供导向杆穿过并与导向杆滑动连接。
[0018]导向器本体1下端的内壁上设置有第一环形倒角面13，直线轴承2的外壁用于与第一环形倒角面13配合导向以便于直线轴承2嵌装到导向器本体1下部的内侧，卡簧3用于与
第一环形倒角面13配合导向以便于卡簧3的外边缘卡装到环形卡槽12上；通过第一环形倒角面的设置，直线轴承的外壁可与第一环形倒角面配合导向以便于直线轴承嵌装到导向器本体下部的内侧，卡簧可与第一环形倒角面配合导向以便于卡簧的外边缘卡装到环形卡槽上，即能够给直线轴承和卡簧与导向器本体的装配带来方便。
[0019]导向器本体1下部的外壁上设置有第二环形台阶14，第二环形台阶14处嵌装有截面为“L”字形的密封圈4，当导向器本体1的下端插入到工作缸筒的上端中后，密封圈4用于密封导向器本体1与工作缸筒之间的间隙；第二环形台阶14的上端设置有用于供密封圈4的上端部分嵌入的第一环形嵌槽15，第二环形台阶14的侧壁上设置有用于供密封圈4的侧边部分嵌入的第二环形嵌槽16；密封圈4的上端用于与工作缸筒的上端相抵靠，密封圈4的侧边用于与工作缸筒的内壁相抵靠；通过采用这种结构后，密封圈能够可靠地嵌套在导向器本体下部的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器用导向器，包括导向器本体(1)，所述导向器本体(1)下部的内壁上设置有第一环形台阶(11)，其特征在于：所述汽车减振器用导向器还包括直线轴承(2)，所述直线轴承(2)嵌装在导向器本体(1)下部的内侧且直线轴承(2)的上端与第一环形台阶(11)相抵靠；所述导向器本体(1)下端的内壁上设置有环形卡槽(12)，所述环形卡槽(12)上卡装有卡簧(3)，所述卡簧(3)的内边缘与直线轴承(2)的下端相抵靠；所述直线轴承(2)被限位在所述第一环形台阶(11)与所述卡簧(3)之间，所述直线轴承(2)用于供导向杆穿过并与导向杆滑动连接。2.根据权利要求1所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)下端的内壁上设置有第一环形倒角面(13)，所述直线轴承(2)的外壁用于与第一环形倒角面(13)配合导向以便于直线轴承(2)嵌装到导向器本体(1)下部的内侧，所述卡簧(3)用于与第一环形倒角面(13)配合导向以便于卡簧(3)的外边缘卡装到环形卡槽(12)上。3.根据权利要求1或2所述的汽车减振器用导向器，其特征在于，所述导向器本体(1)下...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐信国，赖邦华，
申请(专利权)人：宁波宁江粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：