汽车减振器用活塞制造技术

本实用新型专利技术揭示一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体，活塞本体包括基部和圆环部，圆环部套设在基部的外部且与基部同轴设置，圆环部与基部之间设置有若干个呈周向间隔分布的连接块，每相邻两个连接块之间均形成卸油通道，基部、圆环部和若干个连接块一体成型，圆环部的外壁上设置有若干个沿圆环部的轴向方向间隔分布的环形凹槽，每个环形凹槽均用于供其中一个密封圈部分嵌入，每个环形凹槽的内侧壁上均设置有至少一个环形凸筋，环形凸筋与环形凹槽同轴设置，环形凸筋用于挤压密封圈的内侧壁并与密封圈的内侧壁紧贴以防止密封圈沿环形凹槽的轴向方向窜动；本实用新型专利技术能够确保密封圈对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。圈对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。圈对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器用活塞


[0001]本技术涉及汽车减振器
，具体涉及一种汽车减振器用活塞。

技术介绍

[0002]汽车减振器用活塞是汽车减振器中重要的部件，活塞在使用时是安装在位于汽车减振器中的工作缸筒的内部的，且活塞与工作缸筒滑动连接，此外，活塞的外壁上设置有若干个沿活塞的轴向方向间隔分布的环形凹槽，每个环形凹槽均用于供其中一个密封圈部分嵌入，每个密封圈均用于密封活塞与工作缸筒之间的间隙；然而在上述结构中，当活塞相对工作缸筒滑动时，由于密封圈的外侧壁与工作缸筒的内侧壁的摩擦作用，密封圈容易在环形凹槽中产生沿环形凹槽的轴向方向窜动的情况，从而会影响密封圈对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车减振器用活塞，其能够有效避免位于环形凹槽上的密封圈产生沿环形凹槽的轴向方向窜动的情况，从而能够确保密封圈对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。
[0004]本技术的汽车减振器用活塞，包括活塞本体，活塞本体包括基部和圆环部，圆环部套设在基部的外部且与基部同轴设置，圆环部与基部之间设置有若干个呈周向间隔分布的连接块，每相邻两个连接块之间均形成卸油通道，基部、圆环部和若干个连接块一体成型，圆环部的外壁上设置有若干个沿圆环部的轴向方向间隔分布的环形凹槽，每个环形凹槽均用于供其中一个密封圈部分嵌入，每个环形凹槽的内侧壁上均设置有至少一个环形凸筋，环形凸筋与环形凹槽同轴设置，环形凸筋用于挤压密封圈的内侧壁并与密封圈的内侧壁紧贴以防止密封圈沿环形凹槽的轴向方向窜动。
[0005]本技术通过采用上述结构后，在环形凸筋的作用下，环形凸筋能够挤压密封圈的内侧壁并与密封圈的内侧壁紧贴以防止密封圈沿环形凹槽的轴向方向窜动，从而能够确保密封圈对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。
[0006]本技术的汽车减振器用活塞，其中，每个环形凹槽的内侧壁上均设置有若干个沿环形凹槽的轴向方向间隔分布的环形凸筋；通过在每个环形凹槽中均设置若干个沿环形凹槽的轴向方向间隔分布的环形凸筋后，位于每个环形凹槽中的环形凸筋能够进一步实现对密封圈的挤压和紧贴，从而能够进一步避免密封圈沿环形凹槽的轴向方向窜动，进而能够进一步提高对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。
[0007]本技术的汽车减振器用活塞，其中，环形凸筋的轴截面为外凸的半圆柱状结构；通过采用这种结构的环形凸筋后，在环形凸筋挤压密封圈并与密封圈紧贴时，能够避免出现环形凸筋割伤密封圈的情况。
[0008]本技术的汽车减振器用活塞，其中，圆环部上部的外壁上设置有环形锥面，环形锥面用于与密封圈的内侧壁配合导向以便于密封圈嵌装到环形凹槽上；通过在圆环部上
部的外壁上设置环形锥面后，环形锥面可与密封圈的内侧壁配合导向以便于密封圈嵌装到环形凹槽上。
[0009]本技术的汽车减振器用活塞，其中，圆环部上端的内侧壁与每个连接块上端的连接处均设置有若干个沿连接块的延伸方向间隔分布的加强块；通过加强块的设置，能够提高连接块与圆环部之间的结构强度，即能够提高圆环部与连接块之间的抗断裂强度，从而能够提高活塞整体的结构强度和可靠性。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术的第一个立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的第二个立体结构示意图；
[0013]图3为本技术的剖视结构示意图；
[0014]图4为图2中A处放大后的结构示意图；
[0015]图5为图3中B处放大后的结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0017]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0018]如图1
‑
5所示，本技术的汽车减振器用活塞，包括活塞本体1，活塞本体1包括基部11和圆环部12，圆环部12套设在基部11的外部且与基部11同轴设置，圆环部12与基部11之间设置有若干个呈周向间隔分布的连接块13，每相邻两个连接块13之间均形成卸油通道14，基部11、圆环部12和若干个连接块13一体成型，圆环部12的外壁上设置有若干个沿圆环部12的轴向方向间隔分布的环形凹槽121，每个环形凹槽121均用于供其中一个密封圈部分嵌入，每个环形凹槽121的内侧壁上均设置有至少一个环形凸筋122，环形凸筋122与环形凹槽121同轴设置，环形凸筋122用于挤压密封圈的内侧壁并与密封圈的内侧壁紧贴以防止密封圈沿环形凹槽121的轴向方向窜动。
[0019]每个环形凹槽121的内侧壁上均设置有若干个沿环形凹槽121的轴向方向间隔分布的环形凸筋122；通过在每个环形凹槽中均设置若干个沿环形凹槽的轴向方向间隔分布的环形凸筋后，位于每个环形凹槽中的环形凸筋能够进一步实现对密封圈的挤压和紧贴，
从而能够进一步避免密封圈沿环形凹槽的轴向方向窜动，进而能够进一步提高对活塞与工作缸筒之间的间隙的密封效果。
[0020]环形凸筋122的轴截面为外凸的半圆柱状结构；通过采用这种结构的环形凸筋后，在环形凸筋挤压密封圈并与密封圈紧贴时，能够避免出现环形凸筋割伤密封圈的情况。
[0021]圆环部12上部的外壁上设置有环形锥面123，环形锥面123用于与密封圈的内侧壁配合导向以便于密封圈嵌装到环形凹槽121上；通过在圆环部上部的外壁上设置环形锥面后，环形锥面可与密封圈的内侧壁配合导向以便于密封圈嵌装到环形凹槽上。
[0022]圆环部12上端的内侧壁与每个连接块13上端的连接处均设置有若干个沿连接块13的延伸方向间隔分布的加强块15；通过加强块的设置，能够提高连接块与圆环部之间的结构强度，即能够提高圆环部与连接块之间的抗断裂强度，从而能够提高活塞整体的结构强度和可靠性。
[0023]以上所述仅为本技术的实施方式而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器用活塞，包括活塞本体(1)，所述活塞本体(1)包括基部(11)和圆环部(12)，所述圆环部(12)套设在基部(11)的外部且与基部(11)同轴设置，所述圆环部(12)与基部(11)之间设置有若干个呈周向间隔分布的连接块(13)，每相邻两个连接块(13)之间均形成卸油通道(14)，所述基部(11)、圆环部(12)和若干个所述连接块(13)一体成型，所述圆环部(12)的外壁上设置有若干个沿圆环部(12)的轴向方向间隔分布的环形凹槽(121)，每个所述环形凹槽(121)均用于供其中一个密封圈部分嵌入，其特征在于：每个所述环形凹槽(121)的内侧壁上均设置有至少一个环形凸筋(122)，所述环形凸筋(122)与环形凹槽(121)同轴设置，所述环形凸筋(122)用于挤压密封圈的内侧壁并与密封圈的内侧壁紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐信国，童美君，
申请(专利权)人：宁波宁江粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：