液压减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压减震器，其设有附加压缩阀系统，其在压缩腔内与活塞杆连接，并包括中空主体，该中空主体设有具有径向内部分和径向外部分的平坦的第一邻接表面以确定关闭位置，以及至少一个通道，其入口位于第一邻接表面的区域内，在中空主体的第一邻接表面之下支撑有弹簧，刚性且较薄的阀板被该弹簧被偏压抵靠在第二邻接表面上以确定打开位置，其中阀板可以在打开位置和关闭位置之间自由地偏转或者移动，并且中空主体的外径小于管的内径，中空主体具有环形槽，其中设置了横截环。从而可以对接合速度和力增益相对已知的设计进行简单调谐，不影响常规回弹和压缩阀组件的调谐操作，也不影响在活塞速度处于正常工作范围内时减震器的性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压减震器，特别是用于机动车辆悬架系统的液压减震器。
技术介绍
典型的液压悬架减震器包括充满了工作液体的管，管内部装配有可移动的活塞组件。活塞组件与通过活塞杆导向件延伸到减震器之外的活塞杆连接，还包括具有回弹和压缩阀组件的活塞，其可在减震器的回弹和压缩行程期间控制工作液体穿过活塞组件的流动。一些减震器还包括具有分开的回弹和压缩阀组件的基底(底部)阀组件，其中的回弹和压缩阀组件用来控制工作液体流入和流出补偿腔，补偿腔通常在减震器的内管和外管之间形成。每个阀组件通常包括堆叠的弹性圆盘，通常借助额外的压缩弹簧封闭活塞的流动通道并用作一个单向阀，在工作液体的压力下弹性圆盘可偏转或者移动以允许工作液体流动。根据圆盘的数量、形状、直径以及每个圆盘的厚度尤其可以提供可调节的压缩和回弹阻尼力。关于活塞速度的阻尼力的典型减震特性是在车辆操控性的改进和减小不希望的车辆振动(一种所谓的NVH 噪音-振动-不平顺性的需求)之间的一种平衡。虽然需要使低压缩力具有下降特性的减震器以改进乘客的舒适性，在恶劣的路况和/或者驾驶条件下其也经常会导致在减震器的压缩方向上车轮-万向节的最大允许位移，导致本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液压减震器（１），包括充满工作液体的管（２）和附加压缩阀系统（１７），在所述管（２）中设有装配了压缩阀组件（１２）和回弹阀组件（１１）的可滑动活塞组件（３），所述可滑动活塞组件（３）与延伸到减震器外的活塞杆（４）连接，其特征在于，在压缩腔（１０）内所述附加压缩阀系统（１７）与活塞杆（４）连接，所述附加压缩阀系统（１７）包括围绕在所述活塞杆（４）周围的中空主体，所述中空主体设有具有径向内部分（１９１）和径向外部分（１９２）的平坦的第一邻接表面（１９）以及至少一个通道（２０），所述第一邻接表面（１９）位于与减震器纵向轴线（Ｌ）垂直的平面上，限定系统（１７）的关闭位置，所述至少一个通道（２０...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：P·希武萨尔茨基，W·威德拉，S·卡凡克，
申请(专利权)人：京西重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：LU