一种减震器(10)，减震器(10)包括：内壳体部分(12)，内壳体部分可滑动地联接到外壳体部分(14)以限定含有减震器流体的可变尺寸腔室；以及动态密封(24)，动态密封具有用来将减震器流体限制于腔室、邻接所述内壳体部分的密封面。减震器流体包括液体中的无机粒子的胶状悬浮液，胶状悬浮液包含以重量计1‑25％的无机粒子。
【技术实现步骤摘要】
技术介绍
对液压减震器来说包括内壳体部分是常见的，该内壳体部分可滑动地联接到外壳体部分，使得减震器的有效长度是可变的。内外壳体部分一起限定含有诸如油的减震器流体的内腔或内室。内壳体部分本领域被称为“滑动件”或“滑管”，而外壳体部分被称为“主配件”。内外壳体部分交叠的区域限定在内外壳体部分的相邻表面之间的环面，该环面的尺寸根据减震器的伸展状态变化。一个或多个动态密封通常设置在环面内以将减震器流体限制于腔室。动态密封可以安装在环形圈的内表面上，该环形圈插入并固定就位在环面内，使得当减震器伸缩时动态密封压靠内壳体部分，从而阻止减震器流体从腔室通到外部环境。一个或多个静态密封可以设置在环形圈的外表面上，以当环形圈装配在环面内时支承抵靠外壳体部分。动态密封在阻止减震器流体通过方面的有效性取决于其偏置抵靠内减震器部分所具有的力。然而，强偏置力导致高磨损水平。因此，有存在在一方面流体屏障的有效性和在另一方面动态密封的使用寿命之间的权衡。而且，不管密封技术和材料上的改进如何，密封可以在安装时和在运行中经受来自残渣的较小损害。因此，对减震器流体来说经由动态密封泄漏是常见的，尤其是在减震器保持在静态条件下很长一段时间时。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，有提供一种液压减震器，该液压减震器包括：内壳体部分，该内壳体部分可滑动地联接到外壳体部分以限定含有减震器流体的可变尺寸腔室；以及动态密封，该动态密封具有邻接内壳体部分用来将减震器流体限制于
腔室的密封面，其特征在于：减震器流体包括呈液态的无机粒子的胶状悬浮液，胶状悬浮液包含以重量计1-25％的无机粒子。因此，根据本专利技术第一方面的减震器含有还包括形成胶状悬浮液的无机粒子的添加剂的减震器流体。无机粒子将非牛顿特性赋予减震器流体，这导致减震器流体在静止时比在经受剪应力时更粘。专利技术人已经发现，通过包含基于胶状悬浮液的总重量的以重量计1-25％的无机粒子，证明非牛顿(通常为触变)行为的足够水平，这允许减震器流体基本上抵抗经过动态密封的泄漏，而没有显著影响减震器的动态性能。减震器流体的粘度也可以提高抗腐蚀性。液体可以是油。无机粒子可以包括矿物质。无机粒子可以是硅酸盐或硅铝酸盐。无机粒子可以是烟雾硅胶。无机粒子可以是结晶水合硅铝酸镁。胶状悬浮液可以包含以重量计1-15％的无机粒子。胶状悬浮液可以包含以重量计5-10％的无机粒子。无机粒子可以具有1至1000纳米的平均粒径。内外壳体部分交叠的区域可以限定在内外壳体部分的相邻表面之间的环面，该环面的尺寸根据减震器的伸展状态变化。动态密封可以设置在环面内；例如，其可以联接到外壳体部分的内表面或以传统方式安装在密封圈组件上。减震器可以是主起落架减震支柱。根据本专利技术的第二方面，有提供一种包括根据第一方面的减震器的飞机起落架组件。根据本专利技术的第三方面，有提供一种包括一个或多个根据本专利技术第一方面的减震器或者一个或多个根据第二方面的飞机起落架组件的飞机组
件。根据本专利技术的第四方面，有提供一种防止减震器流体从减震器泄漏的方法，包括以下步骤：提供减震器，减震器包括内壳体部分，内壳体部分可滑动地联接到外壳体部分以限定含有减震器流体的可变尺寸腔室，以及动态密封，动态密封具有邻接内壳体部分用来将减震器流体限制于腔室的密封面；以及提供在腔室内的减震器流体，由此减震器流体包括呈液态的无机粒子的胶状悬浮液，胶状悬浮液包含以重量计1-25％的无机粒子。附图说明现将严格上仅以示例的方式参照附图描述本专利技术的实施例，附图中：图1是根据本专利技术实施例的油气式减震器的示意图。具体实施方式参照图1，飞机组件包括总的用10表示的油气式减震器。在该实施例中，飞机组件是飞机起落架组件。减震器10形成飞机起落架的主支柱。减震器10包括内壳体部分12，内壳体部分12经由轴承26可滑动地联接在外壳体部分14中。壳体部分12、14一起限定含有减震器流体的内腔或内室16。在所示实施例中，腔室16含有在下部中的胶状悬浮液20和在上部中的气体22。胶状悬浮液20和气体22一起组成减震器流体。胶状悬浮液20和气体22在某些实施例中可以以传统方式用浮式活塞分开。在其它实施例中，减震器流体可以由单一类型的流体组成，诸如只有胶状悬浮液。壳体部分12、14交叠的区域限定在壳体部分12、14的相邻表面之间的环面A。环面A的尺寸根据减震器10的伸展状态变化。诸如上面背景部分所述的传统动态密封24安装在环面A内，用来将减震器流体限制于腔室16。动态密封24使内壳体部分12能够在减震器流体从腔室16有限泄漏的情况下在外壳体部分14内滑动。因此，腔室16限定
含有减震器流体的基本上密封的流体体积。当载荷施加到减震器10时，诸如飞机在着陆时重量加在轮子上的过程中，内壳体部分12滑入外壳体部分14并且减震器10被压缩，从而减小腔室16的容积。这引起气体22在内室16内部的压缩。当载荷从减震器10去除时，诸如起飞之后，减震器流体的内压引起内壳体部分12从外壳体部分14滑出，使得减震器10扩展以呈现默认长度。在减震器的压缩和伸展过程中，胶状悬浮液20被迫通过孔30以提供粘性阻尼。胶状悬浮液20的粘度因此影响粘性阻尼的水平。减震器流体包括液体中的无机粒子的胶状悬浮液。胶状悬浮液包含以重量计1-25％的无机粒子，而剩余部分是液相。如上所述，将无机粒子添加到通常单独使用的液体(例如油)赋予流体非牛顿特性。具体地说，胶状悬浮液显示剪切变稀特性，并且通常是触变的，使得当流体静止时，粘度比流体经受剪切应力时的粘度高。由于减震器不活动时泄漏更明显，因此这提供了大幅减少泄漏的显著效益。这特别有利于当起落架在飞行过程中缩回时以及当飞机停在地面上时大多数时间不活动的飞机起落架。所谓无机，我们是指添加到减震器流体的粒子不是碳基化合物并且源自于生物系统。无机粒子通常是非金属物质。无机粒子优选地是诸如硅酸盐或硅铝酸盐的矿物质。特别适合用于本专利技术的硅铝酸盐的实例是诸如硅镁土的硅铝酸镁。适合用于本专利技术的结晶水合硅铝酸镁是市场上可从BASF购得的Attagel RTM。在另一实施例中，无机粒子是二氧化硅，尤其是烟雾硅胶，也被称为热解硅胶。这是市场上可从Evonik购得的Aerosil RTM。无机粒子具有适合形成胶状悬浮液的粒径，通常在1至10000纳米的范围内，通常是1至1000纳米或1至900纳米或1至500纳米。所谓粒径，我们是指平均粒子直径。胶状悬浮液的液相可以是任何合适液体，诸如通常用于此目的的矿物油。其可以是诸如聚二甲硅氧烷或聚苯甲基硅氧烷的硅树脂流体或诸如乙二醇的乙醇。通过将粒子与液体以传统方式混合来形成胶状悬浮液。无机粒子占总胶状悬浮液的以重量计1-25％。已经发现，在这个范围内，减震器的正常流体动力学没有受到显著影响，使得减震器在其运转时正常起作用，而在减震器静止时显著减少泄漏。在一个实施例中，无机粒子占总胶状悬浮液的以重量计1-15％。在另一实施例中，无机粒子占总胶状悬浮液的以重量计5-10％。应当指出，上述实施例说明本专利技术而不是限制本专利技术，并且本领域技术人员将能够设计很多替代实施例而不偏离如由所附权利要求所限定的本专利技术范围。在权利要求中，放置在圆括号中的任何附图标记不应被解释为限制权利要求。词语“包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压减震器，包括：内壳体部分，所述内壳体部分可滑动地联接到外壳体部分以限定含有减震器流体的可变尺寸腔室；以及动态密封，所述动态密封具有用来将所述减震器流体限制于所述腔室的邻接所述内壳体部分的密封面；所述减震器流体包括液体中的无机粒子的胶状悬浮液，所述胶状悬浮液包含以重量计1‑25％的无机粒子。
【技术特征摘要】
2015.05.07 EP 15166720.11.一种液压减震器，包括：内壳体部分，所述内壳体部分可滑动地联接到外壳体部分以限定含有减震器流体的可变尺寸腔室；以及动态密封，所述动态密封具有用来将所述减震器流体限制于所述腔室的邻接所述内壳体部分的密封面；所述减震器流体包括液体中的无机粒子的胶状悬浮液，所述胶状悬浮液包含以重量计1-25％的无机粒子。2.如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述无机粒子包括矿物质。3.如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，无机粒子是硅酸盐或硅铝酸盐。4.如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述无机粒子是烟雾硅胶。5.如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述无机粒子是结晶水合硅铝酸镁。6.如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述胶状悬浮液包含以重量计1-15％的无机粒子。7.如权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述胶状悬浮液包含...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·K·施密德，
申请(专利权)人：梅西耶道提有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB
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