飞机起落架制造技术

一种飞机起落架(10)，所述飞机起落架包括：转向架梁(14)，所述转向架梁联接于主支柱(12)；安装在所述转向架梁上的第一轮轴(18a)，所述第一轮轴承载第一制动组件(22a)和第一轮组件(20a)；安装在所述转向架梁上的第二轮轴(18b)，所述第二轮轴承载第二制动组件(22b)和第二轮组件(20b)；第一稳定臂(24a)，所述第一稳定臂将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点(28)，以抵抗在所述第一制动组件将制动力施加于所述第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定臂(24b)，所述第二稳定臂将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点(28)，以抵抗在所述第二制动组件将制动力施加于所述第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定臂将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机起落架
技术介绍
大型飞机通常设有多个多轮轴起落架。例如，这种起落架可包括承载两个或更多个轮轴的转向架梁，每个轮轴承载一个或多个轮组件以及一个或多个制动组件，制动组件设置成向轮组件施加制动力，以在飞机位于地面上时使飞机减速。如由本领域技术人员所理解到的，当制动组件将制动力传递到轮组件时，产生制动扭矩。因此有必要提供可抵抗该制动扭矩的装置，以在施加制动力的过程中阻止制动组件与轮组件一起转动。已知提供制动杆来执行抵抗制动组件将制动力施加于轮组件时所产生的制动扭矩的功能。然而，本专利技术人已认识到在具有制动杆来提供上述功能的已知起落架的情况下存在许多问题。例如，制动杆本身的质量在一些情况下比所需的更大，这会使飞机的总重量增加。同样，联接设备的质量，即，使制动杆机械联接于制动组件和起落架上的锚定点的装置的质量会比所需的更大，这又会使飞机的总重量增加。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种飞机起落架，包括:转向架梁，所述转向架梁联接于主支柱；安装在转向架梁上的第一轮轴，该第一轮轴承载第一制动组件和第一轮组件；安装在转向架梁上的第二轮轴，该第二轮轴承载第二制动组件和第二轮组件，第一轮轴和第二轮轴相邻以形成轮轴对；第一稳定臂，该第一稳定臂设置成将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点，以抵抗在第一制动组件将制动力施加于第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定臂，该第二稳定臂设置成将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点，以抵抗在第二制动组件将制动力施加于第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定臂设置成将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。该起落架可包括安装在转向架梁上的第三轮轴，该第三轮轴承载第三制动组件和第三轮组件，且第三稳定臂设置成将第三制动组件机械联接于起落架上的第三锚定点，以抵抗在第三制动组件将制动力传递到第三轮组件时产生的第三制动扭矩，其中，第三稳定臂将第三制动组件联接于第三锚定点以使第三制动扭矩造成第三稳定臂经受与由于对应的第一和第二制动扭矩使第一和第二稳定臂所经受的拉伸力或压缩力相同的力。第三锚定点可设置在第二制动组件上，并可设置在与第二稳定臂和第二制动组件之间的连接点相同的区域内，并可相对于第二稳定臂和第二制动组件之间的连接点同轴设置，并可经由共同的连接点联接于第二稳定臂。该起落架可包括安装在转向架梁上的第四轮轴，该第四轮轴承载第四制动组件和第四轮组件，且第四稳定臂设置成将第四制动组件机械联接于起落架上的第四锚定点，以抵抗在第四制动组件将制动力传递到第四轮组件时产生的第四制动扭矩，其中，第四稳定臂将第四制动组件联接于第四锚定点，以使第四制动扭矩造成第四稳定臂经受与由于对应的第一、第二和第三制动扭矩使第一、第二和第三稳定臂所经受的拉伸力或压缩力相同的力。稳定臂中的一个或多个可在对应制动组件连接点处附连到它们的对应制动组件，并且其中，对应平面限定为与对应的锚定点和轮组件的转动轴线相交，制动组件连接点位于当飞机在滑行过程中前进运动期间轮组件的转动方向远离锚定点的平面的那一侧。当飞机在滑行过程中前进运动期间，位于对应的轮组件的转动方向远离对应的锚定点的对应平面的一侧的对应的轮组件的周长的一部分限定一弧度，并且其中，对应的锚定点位于从该弧度的起始点起1/4 π半径和3/4 π半径之间的一部分弧度内。锚定点中的一个或多个可位于对应的轮轴对的制动组件连接点之间的直接路径上。锚定点中的两个可以同轴。两个同轴的锚定点可属于轮对的稳定臂。稳定臂中的两个可经由共同的锚定点彼此联接。稳定臂中的两个可由单个构件限定。转向架梁可以在转向架枢轴处枢转地连接到支柱，且第一和第二锚定点与转向架枢轴同轴，并可选地由转向架枢轴限定。一个轮组件可具有与转向架枢轴的轴线大致同轴的转动轴线。根据本专利技术的第二方面，提供一种飞机起落架，该飞机起落架包括:转向架梁，所述转向架梁联接于飞机的主支柱；安装在转向架梁上的第一轮轴，该第一轮轴承载第一制动装置和第一轮组件；安装在所述转向架梁上的第二轮轴，所述第二轮轴承载第二制动装置和第二轮组件，所述第一和第二轮轴相邻以形成轮轴对；第一稳定装置，该第一稳定装置设置成将第一制动装置机械联接于起落架上的第一锚定点，以抵抗在第一制动装置将制动力施加于第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定装置，该第二稳定装置设置成将第二制动装置机械联接于起落架上的第二锚定点，以抵抗在第二制动装置将制动力施加于第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定装置将对应的第一和第二制动装置联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定装置经受拉伸力或者两个稳定装置经受压缩力。根据本专利技术的第三方面，提供一种飞机，它包括根据第一或第二方面的飞机起落架。参照本文描述的实施例，本专利技术的这些和其它方面将明显而清楚。【附图说明】现将参照附图仅以示例的方式描述本专利技术的实施例，附图中:图1示出已知的飞机起落架的示意性局部侧视图；图2示出根据本专利技术第一实施例的飞机起落架的示意局部侧视图；图3示出根据本专利技术第二实施例的飞机起落架的示意局部侧视图；图4示出根据本专利技术第三实施例的飞机起落架的示意局部侧视图；以及图5示出根据本专利技术第四实施例的飞机起落架的示意局部侧视图。【具体实施方式】图1示出已知的飞机起落架100的示意性局部侧视图。飞机起落架100具有由上缸体102a构成的主减振支柱102，在该上缸体内伸缩地容纳有下缸体102b。转向架梁104在转向架枢轴106处枢转地安装至下支柱缸体102b的下端区域。转向架梁104在转向架枢轴106之前承载第一轮轴108a。第一轮轴108a承载第一轮组件IlOa和第一制动组件112a。第一制动组件112a设置成向第一轮组件IlOa施加制动力。转向架梁104还在转向架枢轴106之后承载第二轮轴108b。第二轮轴108b承载第二轮组件IlOb和第二制动组件112b，第二制动组件112b设置成向第二轮组件IlOb施加制动力。轮组件IlOaUlOb和制动组件112a、112b中的每个安装成绕对应的轮轴108a、108b的轴线自由转动。第一制动组件112a经由第一制动杆114a机械联接于起落架支柱102。第一制动杆114a经由锚定点118联接于主支柱102，该锚定点可以是销之类，并经由销116a联接于第一制动组件112a。相似地，第二制动组件112b经由第二制动杆114b机械联接于起落架主支柱102，该第二制动杆114b经由锚定点118联接于主支柱102，并经由销116b联接于第二制动组件112b。使用时，在飞机沿箭头A方向行进的情况下，可致动制动组件112a、112b，以向轮组件IlOaUlOb施加制动力。制动杆114a、114b设置成抵抗由于施加的制动力而产生的制动扭矩。来自第一制动组件112a的制动扭矩造成第一制动杆114a在它抵抗制动扭矩时经受压缩力。然而，由第二制动组件112b产生的制动扭矩由第二制动杆114b作为拉伸力来经受。由此，现有技术的起落架的第一制动杆114a—般比第二制动杆114b厚，以在机械上强到足以抵抗由于制动扭矩而施加于其的压缩负载。第二制动杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机起落架，包括：转向架梁，所述转向架梁联接于主支柱；安装在所述转向架梁上的第一轮轴，所述第一轮轴承载第一制动组件和第一轮组件；安装在所述转向架梁上的第二轮轴，所述第二轮轴承载第二制动组件和第二轮组件，所述第一和第二轮轴相邻以形成轮轴对；第一稳定臂，所述第一稳定臂将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点，以抵抗在所述第一制动组件将制动力施加于所述第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及第二稳定臂，所述第二稳定臂将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点，以抵抗在所述第二制动组件将制动力施加于所述第二轮组件时产生的第二制动扭矩，其中，第一和第二稳定臂将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.13 GB 1106253.61.一种飞机起落架，包括: 转向架梁，所述转向架梁联接于主支柱； 安装在所述转向架梁上的第一轮轴，所述第一轮轴承载第一制动组件和第一轮组件； 安装在所述转向架梁上的第二轮轴，所述第二轮轴承载第二制动组件和第二轮组件，所述第一和第二轮轴相邻以形成轮轴对； 第一稳定臂，所述第一稳定臂将第一制动组件机械联接于起落架上的第一锚定点，以抵抗在所述第一制动组件将制动力施加于所述第一轮组件时产生的第一制动扭矩；以及 第二稳定臂，所述第二稳定臂将第二制动组件机械联接于起落架上的第二锚定点，以抵抗在所述第二制动组件将制动力施加于所述第二轮组件时产生的第二制动扭矩， 其中，第一和第二稳定臂将对应的第一和第二制动组件联接于对应的第一和第二锚定点，以使第一和第二制动扭矩造成两个稳定臂经受拉伸力或者两个稳定臂经受压缩力。2.如权利要求1所述的飞机起落架，其特征在于，包括安装在所述转向架梁上的第三轮轴，所述第三轮轴承载第三制动组件和第三轮组件，且第三稳定臂设置成将所述第三制动组件机械联接于起落架上的第三锚定点，以抵抗在所述第三制动组件将制动力传递到所述第三轮组件时产生的第三制动扭矩，其中，第三稳定臂将所述第三制动组件联接于所述第三锚定点，以使所述第三制动扭矩造成所述第三稳定臂经受与由于对应的第一和第二制动扭矩使第一和第二稳定臂所经受的拉伸力或压缩力相同的力。3.如权利要求2所述的飞机起落架，其特征在于，所述第三锚定点设置在所述第二制动组件上，并可选地设置在与所述第二稳定臂和所述第二制动组件之间的连接点相同的区域内，并可选地相对于所述第二 稳定臂和所述第二制动组件之间的连接点同轴设置，并可选地经由共同的连接点联接于所述第二稳定臂。4.如权利要求2和3中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，包括安装在所述转向架梁上的第四轮轴，所述第四轮轴承载第四制动组件和第四轮组件，且第四稳定臂设置成将所述第四制动组件机械联接于起落架上的第四锚定点，以抵抗在所述第四制动组件将制动力传递到所述第四轮组件时产生的第四制动扭矩，其中，所述第四稳定臂将所述第四制动组件联接于所述第四锚定点，以使所述第四制动扭矩造成所述第四稳定臂经受与由于对应的第一、第二和第三制动扭矩使第一、第二和第三稳定臂所经受的拉伸力或压缩力相同的力。5.如前述权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，所述稳定臂中的一个或多个在对应的制动组件连...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·古德伯恩，
申请(专利权)人：梅西耶道提有限公司，
类型：
国别省市：