一种起落架（10），包括：转向架梁（12）；轮轴（14），该轮轴枢轴连接至转向架梁（12）；锁定构件（40），该锁定构件接合至轮轴（14），以使轮轴（14）的运动导致锁定构件（40）的运动，锁定构件（40）的所述运动限定工作容积；以及锁定机构（60），该锁定机构接合至转向架梁（12）并且包括第一（65a）和第二引导构件（65a、65b），锁定机构（60）布置成在锁定位置和非锁定位置之间移动引导构件（65a、65b），在锁定位置中，引导构件（65a、65b）处于锁定构件（40）的相对侧上的工作容积内，并且在该锁定位置中，锁定机构（60）布置成将锁定构件（40）锁定在预定位置中，在非锁定位置中，锁定机构（60）布置成允许锁定构件（40）的运动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】起落架
技术介绍
大型飞机通常设有多轮轴起落架，其包括承载多个轮轴的转向架梁，每个轮轴都承载多个轮子。已知其中一个轮轴(通常是后轮轴)可转向，以便当飞机引导时降低轮胎磨损并改善机动性。可转向轮轴通常枢轴连接至转向架梁。设置在转向架梁和可转向轮轴之间的致动器能够控制轮轴相对于转向架梁的方向。应明白，存在这样的情况，即期望将起落架的可转向轮轴锁定在预定方向。示例是在起飞和着陆期间以及装载期间，期望将可转向轮轴锁定在这样的方向，即，大致相对于转向架梁垂直，并且相对于转向架梁上的其它轮轴平行。因此，这种起落架设有锁定装置，用于锁定可转向轮轴相对于转向架梁的方向。提供锁定装置的一种已知方式是提供一种锁定致动器。例如，转向致动器可构造为在其处于预定延伸状态时锁定，该预定延伸状态对应于提供轮轴的期望锁定方向所需的 延伸状态。又一种已知的锁定装置是以相对于轮轴的纵向轴线大致垂直的方式设置延伸入可转向轮轴的狭槽。可设置楔形体，该楔形体在第一位置和第二位置之间可移动，在第一位置中，该楔形体容纳在狭槽内，以便防止可转向轮轴绕转向架枢转，在第二位置中，从狭槽移走楔形体，以允许轮轴枢转。在操作期间，上述类型的锁定装置都可能发出噪声，这是因为通常在载荷下发生解锁的事实。此外，上述类型的锁定装置存在的缺点在于，在锁定能够配合之前，难以精确地将轮轴移动至正确的锁定方向。当转向架梁在静载荷下弯曲时，这可能会有问题。本领域技术人员应明白，由于在转向架梁和转向轮轴之间设置转向致动器，所以转向架梁的偏斜能够试图导致轮轴枢转。这是由于转向架梁的偏斜导致以下两点间的直线距离变化，即，轮轴连接至转向架梁的点和转向致动器连接至转向架梁的点。当释放该锁定时，轮轴将枢转，并且如果其移动地足够远，就可防止该锁定解锁，即使转向致动器处于其对中位置也是如此。锁定时会发生问题的另一个示例是，如果将内部锁定致动器驱动至具有后续传感器的控制系统或内部差动区域限定的对中位置，并且由于公差，锁定位置不能精确地符合该从动位置，致使内部锁定元件不与其配对部件配合。在损失主动(电动)控制的情况下，由于气动拖距效应或液压装置，轮轴通常朝其中心位置移动。在轮轴经过并且超过其中心位置之前，已知的起落架的锁定元件可能不能与轮轴配合，导致轮轴在将其最终锁定前振荡。
技术实现思路
根据本专利技术的第一方面，提供一种起落架，包括转向架梁；轮轴，该轮轴枢轴连接至起落架梁；锁定构件，该锁定构件接合至轮轴，以使轮轴的运动引起锁定构件的运动，该锁定构件的运动限定工作容积；以及锁定机构，该锁定机构接合至转向架梁并且包括第一和第二引导构件，锁定构件布置成在锁定位置之间移动引导构件，在锁定位置中，引导构件处于锁定构件的相对侧上的工作容积内，并且在该锁定位置中，锁定机构布置成将锁定构件，并因而将轮轴锁定在预定位置中，在锁定位置中，锁定机构布置成允许锁定构件的运动。因而，引导构件用于保持锁定构件并因而保持轮轴的位置或方向。在解锁期间，弓丨导构件抵靠锁定构件的表面引导，因而随着引导构件从锁定位置移动至非锁定位置而提供低摩擦力解锁，即使在锁定构件由于施加于轮轴的旋转力而负载滑动构件时，这也能提供安静的解锁。锁定构件可包括凸轮表面，该凸轮表面包括第一和第二锁定区域以及第一引导区域，锁定构件和/或锁定机构布置成利用处于第一位置的锁定构件，第一引导构件从非锁定位置朝锁定位置的移动导致第一引导构件移动并接触凸轮表面的第一引导区域，并且其后，锁定构件从第一位置朝第二位置的运动导致第一引导构件沿第一引导区域的一部分朝 第一锁定区域行进。锁定构件的凸轮表面可包括第二引导区域，第一锁定区域处于第一引导区域和第二引导区域之间，锁定构件和/或锁定机构布置成利用处于第三位置的锁定构件，使锁定构件在第一和第三位置之间移动时穿过第二位置，第一引导构件从非锁定位置朝着锁定位置的移动导致第一引导构件移动并接触凸轮表面的第二引导区域，并且其后，锁定构件从第三位置朝第二位置的运动导致第一引导构件沿第二引导区域的一部分朝第一锁定区域行进。锁定构件和/或锁定机构可布置成利用处于第三位置的锁定构件，第二引导构件从非锁定位置朝着锁定位置的移动导致第二引导构件移动并接触凸轮表面的第一引导区域，并且其后，锁定构件从第三位置朝第二位置的运动导致第二引导构件沿第一引导区域的一部分朝第二锁定区域行进。锁定构件的凸轮表面可包括第三引导区域，第二锁定区域处于第一引导区域和第三引导区域之间，锁定构件和/或锁定机构布置成利用处于第一位置的锁定构件，第二引导构件从非锁定位置朝着锁定位置的移动导致第二引导构件移动并接触凸轮表面的第三引导区域，并且其后，锁定构件从第一位置朝第二位置的运动导致第二引导构件沿第三引导区域的一部分朝第二锁定区域行进。锁定构件的凸轮表面可大致对称，该对称轴将第一引导区域一分为二。第一和第二引导构件可安装在第一和第二相应安装臂上。每个安装臂可枢轴地安装成在锁定和非锁定位置之间枢轴移动第一和第二引导构件。利用处于锁定位置的第一和第二引导构件，锁定机构可布置有安装臂件，这些安装臂件定位成由安装臂件通过相应的滑动构件施加至锁定构件的抵消锁定构件的运动的力基本上不具有侧向分量。起落架可包括接合安装臂件的致动器，致动器布置成移动安装臂件，从而在锁定和非锁定位置之间移动引导构件。起落架可包括接合安装臂件的弹性可变形偏压装置，偏压装置布置成偏压安装臂件，从而将引导构件从非锁定位置移动至锁定位置。锁定构件可相对于转向架梁枢轴安装。经由联接件可将锁定构件接合至轮轴。联接件可相对于转向架梁枢轴安装。联接件可包括狭槽，该狭槽布置成接纳附接至锁定构件的销件或滚轴，该布置使得联接件的运动导致销件或滚轴抵靠限定狭槽的联接件的侧壁移动，从而导致锁定构件的所述运动。狭槽在最靠近轮轴的一端处可比最靠近锁定构件的一端处更窄。引导构件可包括滚轴。 参考本文所述的实施例，将明白和澄清本专利技术的这些和其它方面。·现在将参考附图，仅作为例子描述本专利技术的实施例，其中附图说明图I示出根据本专利技术的实施例的用于飞机的起落架的局部透视图；图2示出关注其锁定装置的图I的起落架的局部视图；图3示出处于锁定构造的图2的锁定装置的锁定构件和锁定机构的横截面图；以及图4示出处于非锁定构造的图3的锁定构件和锁定机构的横截面图。具体实施例方式参考图1，其中示出根据本专利技术实施例的起落架10的透视图。为清楚起见，未示出起落架10的轮子、支柱等等。起落架10包括具有转向架梁12形式的细长主体，多个轮轴(为清楚起见，仅示出其中之一)安装至该转向架梁12。轮轴相对于转向架梁12大致垂直。通过枢轴销16将后轮轴14在其中间区域枢轴连接至转向架梁12的末端区域。因而，枢轴点在其中心点限定旋转轴线。后轮轴14具有枢轴销16所穿过的安装区域。在转向架梁12和轮轴14之间设置转向致动器18，以控制轮轴14相对于转向架梁12的方向。如下文更详细所述，起落架10包括锁定装置，其在该实施例中包括锁定构件40、联接件20和锁定机构60，它们一起布置成能将后轮轴14锁定在相对于转向架梁的预定方向。应注意的是，在本专利技术的一些实施例中，起落架10可能不包括转向致动器18，并且转向架梁14可承载任何数目的轮轴，任何一个轮轴都可结合根据本专利技术实施例的锁定装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·梅尼泽斯，M·西拉德，P·迈克利兹，
申请(专利权)人：梅西耶道提有限公司，
类型：
国别省市：
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