多段阻尼减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多段阻尼减震器活塞，包括活塞体(1)，所述活塞体(1)包括设在内圈的若干个第一阻尼孔(2)和设置在外圈的若干个第二阻尼孔(3)，所述第一阻尼孔(2)的端面相对第二阻尼孔(3)的端面内凹设有环形的沉槽(4)，所述沉槽(4)的底面(4.1)配合设置第一挡圈(5)，所述第二阻尼孔(3)的端面配合设置第二挡圈(6)。本实用新型专利技术提供一种可以对活塞的内圈的阻尼孔和外圈的阻尼孔进行不同的阻尼力值的设定的多段阻尼减震器活塞。

【技术实现步骤摘要】
多段阻尼减震器活塞
本技术涉及车辆减震器
，特别涉及一种多段阻尼减震器活塞。
技术介绍
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。现有技术的减震器的活塞一般在两个端面各设置一个弹性的挡圈，挡圈与活塞内的阻尼孔配合实现对油液的阻尼作用，挡圈对阻尼孔的阻尼力一致，无法实现内圈的阻尼孔和外圈的阻尼孔的阻尼力的不同值的调整，存在使用的局限性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种可以对活塞的内圈的阻尼孔和外圈的阻尼孔进行不同的阻尼力值的设定的多段阻尼减震器活塞。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种多段阻尼减震器活塞，包括活塞体，所述活塞体包括设在内圈的若干个第一阻尼孔和设置在外圈的若干个第二阻尼孔，所述第一阻尼孔的端面相对第二阻尼孔的端面内凹设有环形的沉槽，所述沉槽的底面配合设置第一挡圈，所述第二阻尼孔的端面配合设置第二挡圈。与现有技术相比，该技术方案的优点在于：在活塞体内圈的第一阻尼孔处设置沉槽，且在第一阻尼孔端面处即沉槽底面处设置第一挡圈，在第二阻尼孔端面处设置第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈的阻尼端面不共面，第一挡圈和第二挡圈的直径不同，故其刚性也有差异，并可通过将第一挡圈和第二挡圈设置为不同材料从而进一步实现第一阻尼孔和第二阻尼孔的不同阻尼力值的设置，从而提高活塞的适用性。优选的，所述沉槽包括两个侧壁，两个所述侧壁与沉槽的底面之间设有沟槽。优选的，所述沉槽的底面设有第一阀线和第二阀线，所述第一阀线设于沉槽底面外圈处，所述第二阀线设于沉槽底面内圈处，所述第一挡圈与第一阀线和第二阀线配合以实现端面贴合。优选的，所述第一阀线与第二阀线之间的沉槽的底面内凹构成与第一阻尼孔连通的泄油槽。优选的，所述第二阀线为花键型，所述沉槽的底面通过花键面与第一挡圈配合实现端面贴合。附图说明图1为本技术活塞体立体示意图。图2为本技术活塞体主视示意图。图3为图2A-A处剖面结构示意图。图4为图3J处的活塞体放大结构示意图。1、活塞体；2、第一阻尼孔；3、第二阻尼孔；4、沉槽；4.1、底面；4.2、侧壁；4.3、沟槽；4.4、第一阀线；4.5、第二阀线；4.6、泄油槽；5、第一挡圈；6、第二挡圈。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1～4所示一种多段阻尼减震器活塞，包括活塞体1，其特征在于：所述活塞体1包括设在内圈的若干个第一阻尼孔2和设置在外圈的若干个第二阻尼孔3，所述第一阻尼孔2的端面相对第二阻尼孔3的端面内凹设有环形的沉槽4，所述沉槽4的底面4.1配合设置第一挡圈5，所述第二阻尼孔3的端面配合设置第二挡圈6。其中，所述沉槽4包括两个侧壁4.2，两个所述侧壁4.2与沉槽4的底面4.1之间设有沟槽4.3，设置沟槽4.3可以提供第一挡圈5贴合的避空，使得第一挡圈5与沉槽4的底面4.1更加贴合，同时沟槽4.3可以在第一阻尼孔2的油液输出时提供缓冲的空间。其中，所述沉槽4的底面4.1设有第一阀线4.4和第二阀线4.5，所述第一阀线4.4设于沉槽4底面4.1外圈处，所述第二阀线4.5设于沉槽4底面4.1内圈处，所述第一挡圈5与第一阀线4.4和第二阀线4.5配合以实现端面贴合，第一挡圈5通过第一阀线4.4和第二阀线4.5以对第一阻尼孔2进行封堵，当油液压力超过第一挡圈5的阻挡力时，第一挡圈5被冲开，油液从活塞体1的一端面流入另一端面。其中，所述第一阀线4.4与第二阀线4.5之间的沉槽4的底面4.1内凹构成与第一阻尼孔2连通的泄油槽4.6，泄油槽4.6实现油液从第一阻尼孔2冲出后的瞬时的增大空间，从而减缓从第一阻尼孔2冲出的油液对第一挡圈5冲击的压力。其中，所述第二阀线4.5为花键型，所述沉槽4的底面4.1通过花键面与第一挡圈5配合实现端面贴合，花键型，即如图所示，沉槽4的底面4.1由泄油槽4.6分割构成为若干个夹设在第一阻尼孔2之间的梯形面，多个梯形面之间相互连通构成花键型。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多段阻尼减震器活塞，包括活塞体(1)，其特征在于：所述活塞体(1)包括设在内圈的若干个第一阻尼孔(2)和设置在外圈的若干个第二阻尼孔(3)，所述第一阻尼孔(2)的端面相对第二阻尼孔(3)的端面内凹设有环形的沉槽(4)，所述沉槽(4)的底面(4.1)配合设置第一挡圈(5)，所述第二阻尼孔(3)的端面配合设置第二挡圈(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多段阻尼减震器活塞，包括活塞体(1)，其特征在于：所述活塞体(1)包括设在内圈的若干个第一阻尼孔(2)和设置在外圈的若干个第二阻尼孔(3)，所述第一阻尼孔(2)的端面相对第二阻尼孔(3)的端面内凹设有环形的沉槽(4)，所述沉槽(4)的底面(4.1)配合设置第一挡圈(5)，所述第二阻尼孔(3)的端面配合设置第二挡圈(6)。


2.根据权利要求1所述的多段阻尼减震器活塞，其特征在于：所述沉槽(4)包括两个侧壁(4.2)，两个所述侧壁(4.2)与沉槽(4)的底面(4.1)之间设有沟槽(4.3)。


3.根据权利要求1所述的多段阻尼减震器活塞，其特征在于：所述沉槽(4)的底面(4.1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波金恒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33