高拔脱力耐冲击活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高拔脱力耐冲击活塞，包括本体(1)、包胶层(2)，所述本体(1)外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层(2)设置在齿槽组处且与本体(1)一体式成型，所述本体(1)包括朝向筒内油腔的第一端面(1.1)和背离筒内油腔的第二端面(1.2)，所述齿槽组包括靠近第一端面(1.1)设置的第一齿槽(1.3)、靠近第二端面(1.2)设置的第二齿槽(1.4)、设置在第一齿槽(1.3)和第二齿槽(1.4)之间的若干个第三齿槽(1.5)，所述第一齿槽(1.3)的深度大于第二齿槽(1.4)的深度，所述第二齿槽(1.4)的深度大于第三齿槽(1.5)的深度。本实用新型专利技术提供一种在大冲击力下包胶层仍不易拔脱的高拔脱力耐冲击活塞。

【技术实现步骤摘要】
高拔脱力耐冲击活塞
本技术涉及车辆减震器
，特别涉及一种高拔脱力耐冲击活塞。
技术介绍
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。现有技术中活塞外壁通过密封圈与筒配合，但密封圈在活塞高速往复移动或者快速冲击时容易泄漏，导致活塞与筒的配合失效，影响减震器的减震性能，也有一种活塞，在外壁设置齿，然后在齿外设置包胶层，齿的深度一致即包胶层的厚度一致，而活塞在筒内壁往复移动时，在大冲击力的作用下，靠近活塞两端的包胶层容易受摩擦而从齿内拔脱，从而导致包胶层失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种在大冲击力下包胶层仍不易拔脱的高拔脱力耐冲击活塞。本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种高拔脱力耐冲击活塞，包括本体、包胶层，所述本体外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层设置在齿槽组处且与本体一体式成型，所述本体包括朝向筒内油腔的第一端面和背离筒内油腔的第一端面，所述齿槽组包括靠近第一端面设置的第一齿槽、靠近第二端面设置的第二齿槽、设置在第一齿槽和第二齿槽之间的若干个第三齿槽，所述第一齿槽的深度大于第二齿槽的深度，所述第二齿槽的深度大于第三齿槽的深度。与现有技术相比，该技术方案的优点在于：包胶层成型到本体外壁的齿槽组上，且本体两个端面处的第一齿槽和第二齿槽的深度大于第三齿槽的深度，包胶层浇入之后，胶注深度更深，本体在筒内往复移动过程中，包胶层更不容易被拔脱，且靠近筒内油腔的本体的第一端面处的油液更大，第一齿槽的深度最深，可以承受更大的油液压力以及高冲击力，本体在筒内往复移动时，第二齿槽处的包胶层也处于受摩擦力而被拔脱的状态，故增加第二齿槽的深度也可以避免包胶层被拔脱。优选的，所述包胶层覆盖所述第一齿槽、第二齿槽、第三齿槽设置，所述包胶层的外壁沿本体的轴向呈直线设置。优选的，所述第一齿槽的截面形状为梯形，所述第一齿槽的侧壁与底面之间通过圆弧过渡。优选的，所述第二齿槽的截面形状为矩形，所述第二齿槽的侧壁与底面之间通过圆弧过渡。优选的，所述第三齿槽的截面形状为弧形。优选的，所述第一齿槽处的包胶层设有导向斜面，所述导向面的起始位置为第一齿槽与本体外壁的相交处。优选的，所述的第一齿槽的深度为第三齿槽的深度的1.5～3倍。附图说明图1为本技术本体剖面结构示意图。图2为图1A处的放大结构示意图。1、本体；1.1、第一端面；1.2、第二端面；1.3、第一齿槽；1.4、第二齿槽；1.5、第三齿槽；2、包胶层；2.1、导向斜面。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作进一步描述。如图1～2所示，一种高拔脱力耐冲击活塞，包括本体1、包胶层2，所述本体1外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层2设置在齿槽组处且与本体1一体式成型，所述本体1包括朝向筒内油腔的第一端面1.1和背离筒内油腔的第二端面1.2，所述齿槽组包括靠近第一端面1.1设置的第一齿槽1.3、靠近第二端面1.2设置的第二齿槽1.4、设置在第一齿槽1.3和第二齿槽1.4之间的若干个第三齿槽1.5，所述第一齿槽1.3的深度大于第二齿槽1.4的深度，所述第二齿槽1.4的深度大于第三齿槽1.5的深度。其中，所述包胶层2覆盖所述第一齿槽1.3、第二齿槽1.4、第三齿槽1.5设置，所述包胶层2的外壁沿本体1的轴向呈直线设置，常规技术中，包胶层2一般设计为外壁为喇叭口状或者是锥形，包胶层2会出现变形后与筒体内壁接触厚度不一的情况，变形量大的包胶层2摩擦力大，变形量小的包胶层2摩擦力小，包胶层2受到的形变和摩擦力不一致，活塞体在筒体内壁长时间往复运动之后，包胶层2容易产生拔脱和磨损，导致密封失效进而导致减震器失效，本申请中，通过将包胶层2的外壁设置为平直的直线，且包胶层2与筒体的内壁通过尺寸控制过盈配合，可以使得包胶层2在往复运动过程中的形变一致、受到的筒壁的摩擦力一致，可以更好地提高包胶层2的使用寿命，从而提高整个减震器的使用寿命。其中，所述第一齿槽1.3的截面形状为梯形，所述第一齿槽1.3的侧壁与底面之间通过圆弧过渡，梯形的截面形状可以使得在满足灌胶需求的情况下将截面面积做大，第一齿槽1.3内的包胶层2受到的压力为第一端面1.1处的油压，受压较大，故通过设置大灌胶面积的第一齿槽1.3，可以提高包胶层2的拔脱力。其中，所述第二齿槽1.4的截面形状为矩形，所述第二齿槽1.4的侧壁与底面之间通过圆弧过渡，第二齿槽1.4内的包胶层2受到的压力为第二端面1.2处的油压，受压较第一端面1.1稍小，故将第二齿槽1.4的深度较第一齿槽1.3的深度做小，且截面形状为矩形，即第二齿槽1.4的侧壁与底面垂直，在受到斜向摩擦力时，侧壁提供较好的反作用力，避免拔脱。其中，所述第三齿槽1.5的截面形状为弧形，第三齿槽1.5为弧形且为多个，位于第三齿槽1.5的包胶层2占整个包胶层2长度的大部分，弧形的齿槽可以使得包胶层2在长度方向上具有一定的延展性，提高整体的密封性能以及相互之间的变形补偿。其中，所述第一齿槽1.3处的包胶层2设有导向斜面2.1，所述导向斜面2.1的起始位置为第一齿槽1.3与本体1外壁的相交处，导向斜面2.1是在活塞体装入筒体时进行导向，且导向斜面2.1可以在活塞体开始运动时将包胶层2靠近第一端面1.1处的形变量减小，从而减小对后部的包胶层2的挤压。其中，所述的第一齿槽1.3的深度为第三齿槽1.5的深度的1.5～3倍，通过设置该深度，可以使得第一齿槽1.3的防拔脱性能显著提高。以上仅就本技术的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高拔脱力耐冲击活塞，其特征在于：包括本体(1)、包胶层(2)，所述本体(1)外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层(2)设置在齿槽组处且与本体(1)一体式成型，所述本体(1)包括朝向筒内油腔的第一端面(1.1)和背离筒内油腔的第二端面(1.2)，所述齿槽组包括靠近第一端面(1.1)设置的第一齿槽(1.3)、靠近第二端面(1.2)设置的第二齿槽(1.4)、设置在第一齿槽(1.3)和第二齿槽(1.4)之间的若干个第三齿槽(1.5)，所述第一齿槽(1.3)的深度大于第二齿槽(1.4)的深度，所述第二齿槽(1.4)的深度大于第三齿槽(1.5)的深度。/n

【技术特征摘要】
1.一种高拔脱力耐冲击活塞，其特征在于：包括本体(1)、包胶层(2)，所述本体(1)外周壁设有若干个环形的齿槽组，所述包胶层(2)设置在齿槽组处且与本体(1)一体式成型，所述本体(1)包括朝向筒内油腔的第一端面(1.1)和背离筒内油腔的第二端面(1.2)，所述齿槽组包括靠近第一端面(1.1)设置的第一齿槽(1.3)、靠近第二端面(1.2)设置的第二齿槽(1.4)、设置在第一齿槽(1.3)和第二齿槽(1.4)之间的若干个第三齿槽(1.5)，所述第一齿槽(1.3)的深度大于第二齿槽(1.4)的深度，所述第二齿槽(1.4)的深度大于第三齿槽(1.5)的深度。


2.根据权利要求1所述的高拔脱力耐冲击活塞，其特征在于：所述包胶层(2)覆盖所述第一齿槽(1.3)、第二齿槽(1.4)、第三齿槽(1.5)设置，所述包胶层(2)的外壁沿本体(1)的轴向呈直线设置。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波骏马新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33