本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车减震器中的提升油液通过性、利于油液流动的侧回油通路导向器，包括：导向器本体，所述导向器本体设置有中心孔，所述中心孔的前端设置有刮油孔；所述活塞杆穿过中心孔以及刮油孔设置，并且中心孔与活塞杆之间设置有铜套，在铜套前端的中心孔内设置刮油环，所述刮油环在活塞杆移动过程中将多余油液刮出至刮油孔内；所述导向器本体上沿径向的开设有导油槽，所述导油槽一端开口位于刮油孔的内侧壁，另一端开口位于导向器本体的外侧壁；刮油孔内油液的液面上升至导油槽的一端开口，并进入导油槽从导油槽的另一端开口进入导向器本体的外侧；本实用新型专利技术涉及导向器技术领域。向器技术领域。向器技术领域。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器
[0001]本技术涉及导向器
，更确切地说涉及一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器。
技术介绍
[0002]汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有导油槽，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，同时在活塞运动过程中通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。
[0003]现有的环形流道以及导油槽的结构设计，刮油孔内的油液进入环形流道的底壁过程需要经过一段斜面，油液的流动效率较低，在实际使用过程中，由于长时间的使用，油液在环形流道的通过效率较低，导致导向器两端回油不平衡，油液分布不均匀，使用寿命短。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足和缺陷，提供一种应用于汽车减震器中的提升油液通过性、利于油液流动的侧回油通路导向器，包括：导向器本体，所述导向器本体设置有中心孔，所述中心孔的前端设置有刮油孔；
[0005]所述活塞杆穿过中心孔以及刮油孔设置，并且中心孔与活塞杆之间设置有铜套，在铜套前端的中心孔内设置刮油环，所述刮油环在活塞杆移动过程中将多余油液刮出至刮油孔内；
[0006]所述导向器本体上沿径向的开设有导油槽，所述导油槽一端开口位于刮油孔的内侧壁，另一端开口位于导向器本体的外侧壁；
[0007]刮油孔内油液的液面上升至导油槽的一端开口，并进入导油槽从导油槽的另一端开口进入导向器本体的外侧。
[0008]采用以上结构后，本技术的一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器，与现有技术相比，具有以下优点：活塞杆轴向移动过程中，刮油环将活塞杆周侧多余的油液刮出至刮油孔内；
[0009]当刮油孔内的油液的液面上升至导油槽，刮油孔内的油液即可通过导油槽进入导向器本体的外侧，利于油液的流动，油液聚集的少，导向器内侧以及外侧均有油液分布，提升运行的可靠程度；
[0010]径向开设的导油槽，油液流动阻力低，提升油液在导油槽内的通过性。
[0011]作为本技术的一种改进，所述导油槽的数量为4个，4个所述导油槽呈环状等间隔的设置于导向器本体上。上述改进，多个等间隔设置的导油槽，能够使刮油孔内的油液较为快速的通过，减少油液聚集，使导向器本体的内侧以及外侧的油液分布均匀。
[0012]作为本技术的一种改进，所述导油槽的底壁为平直壁面的结构设置。上述改进，导油槽的底壁采用平直壁面的结构设置，进一步降低油液的流动阻力，提升油液的通过性。
[0013]作为本技术的一种改进，所述导油槽的横截面面积由导向器前端至导向器尾端方向为面积逐渐增大趋势的结构设置。上述改进，导油槽的横截面的面积为由上之下逐渐增大的趋势，当刮油孔内的油液量较少，通过导油槽下端部分即可满足油液通过的流量需求；当刮油孔内的油液量较多，液面上升至横截面较大的导油槽对应的位置，并通过导油槽流出，提升油液的通过流量，导油槽的结构设置既可以满足小流量油液通过需求，也可满足大油量油液通过的需求，适用性以及可靠性均得到提升。
[0014]作为本技术的一种改进，所述导油槽位于导向器本体的外侧壁的开口配合设置有导油面，所述导油面由导向器本体的外侧壁的沿轴向方向削减形成，所述导油面的壁面为平直壁面的结构设置。上述改进，导油面的结构设置，油液在通过导油槽进入导向器本体外侧时，能够通过导油面快速下落，避免在导向器本体的外侧聚集；
[0015]削减形成的导油面，其两侧在与导向器本体的外侧壁的壁面的相接位置形成有凸出于导油面的凸棱，凸棱将油液限制在导油面内流动，减少油液溢出，使油液流动均匀可靠。
[0016]作为本技术的一种改进，所述导油面的宽度略宽于导油槽的横截面宽度。上述改进，将通过导油槽流出的油液全部限制在导油面流动。
附图说明
[0017]图1是本技术的导向器本体与活塞杆连接时的结构示意图。
[0018]图2是本技术的图1中A处结构放大示意图。
[0019]图3是本技术的导向器本体的半剖结构示意图。
[0020]图4是本技术的立体图。
[0021]图5是本技术的导向器本体的上端面的结构示意图。
[0022]图6是本技术的导油槽的横截面结构示意图。
[0023]图中所示：1、导向器本体；1.1、中心孔；1.2、刮油孔；2、活塞杆；3、铜套；3.1、刮油环；4、导油槽；4.1、底壁；5、导油面。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0025]请参阅图1
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6所示，一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器，包括：导向器本体1，所述导向器本体1设置有中心孔1.1，所述中心孔1.1的前端设置有刮油孔1.2；
[0026]所述活塞杆2穿过中心孔1.1以及刮油孔1.2设置，并且中心孔1.1与活塞杆2之间设置有铜套3，在铜套3前端的中心孔1.1内设置刮油环3.1，所述刮油环3.1在活塞杆2移动过程中将多余油液刮出至刮油孔1.2内；
[0027]所述导向器本体1上沿径向的开设有导油槽4，所述导油槽4一端开口位于刮油孔1.2的内侧壁，另一端开口位于导向器本体1的外侧壁；
[0028]刮油孔1.2内油液的液面上升至导油槽4的一端开口，并进入导油槽4从导油槽4的另一端开口进入导向器本体1的外侧。
[0029]采用以上结构后，本技术的一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器，与现有技术相比，具有以下优点：活塞杆2轴向移动过程中，刮油环3.1将活塞杆2周侧多余的油液刮出至刮油孔1.2内；
[0030]当刮油孔1.2内的油液的液面上升至导油槽4，刮油孔1.2内的油液即可通过导油槽4进入导向器本体1的外侧，利于油液的流动，油液聚集的少，导向器内侧以及外侧均有油液分布，提升运行的可靠程度；
[0031]径向开设的导油槽4，油液流动阻力低，提升油液在导油槽4内的通过性。
[0032]作为本技术的一种改进，所述导油槽4的数量为4个，4个所述导油槽4呈环状等间隔的设置于导向器本体1上。上述改进，多个等间隔设置的导油槽4，能够使刮油孔1.2内的油液较为快速的通过，减少油液聚集，使导向器本体1的内侧以及外侧的油液分布均匀。
[0033]作为本技术的一种改进，所述导油槽4的底壁4.1为平直壁面的结构设置。上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器，其特征在于，包括：导向器本体(1)，所述导向器本体(1)设置有中心孔(1.1)，所述中心孔(1.1)的前端设置有刮油孔(1.2)；活塞杆(2)穿过中心孔(1.1)以及刮油孔(1.2)设置，并且中心孔(1.1)与活塞杆(2)之间设置有铜套(3)，在铜套(3)前端的中心孔(1.1)内设置刮油环(3.1)，所述刮油环(3.1)在活塞杆(2)移动过程中将多余油液刮出至刮油孔(1.2)内；所述导向器本体(1)上沿径向的开设有导油槽(4)，所述导油槽(4)一端开口位于刮油孔(1.2)的内侧壁，另一端开口位于导向器本体(1)的外侧壁；刮油孔(1.2)内油液的液面上升至导油槽(4)的一端开口，并进入导油槽(4)从导油槽(4)的另一端开口进入导向器本体(1)的外侧。2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车减震器中的侧回油通路导向器，其特征在于：所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波骏马新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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