一种导向器及减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种导向器及减震器，属于机械减震技术领域，该导向器应用于减震器的减震，包括导向器本体，导向器本体轴向设有导向孔，导向器远离减震器工作腔的一侧设有调节槽；导向器本体内设有连通减震器工作腔和减震器储油腔的第一导流通道，第一导流通道流经调节槽；调节槽内设有调节件，调节件被配置为调节第一导流通道的流量大小。本发明专利技术提供的导向器，通过在导向器本体远离减震器工作腔的一侧设有调节槽，同时在导向器内设置第一导流通道，第一导流通道流经调节槽，调节槽内设有调节件，通过调节件相对调节槽的活动，调节第一导流通道内油液的流量大小，进而使得减震器获得大小不同的阻尼力。得大小不同的阻尼力。得大小不同的阻尼力。

【技术实现步骤摘要】
一种导向器及减震器


[0001]本专利技术属于机械减震
，具体涉及一种导向器及减震器。

技术介绍

[0002]悬架系统是车架与车轴或车轮之间的弹性联结装置的统称，是现代汽车的重要总成之一。悬架系统由弹性元件、导向机构以及阻尼系统（减振器）等组成，对汽车行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车减振器是悬架系统中产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车的振动，改善汽车的行驶平顺性，增强车轮和地面的附着力。另外，减振器能够降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命。
[0003]减震器的使用过程中，需要控制减震器的复原、压缩行程的流量，以适应不同道路与行驶状况对阻尼力的要求，以满足整车舒适性和操作性，提升整车动态性能，而现目前的减震器难以实现阻尼的调节。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种导向器及减震器，通过控制减震器的复原、压缩形成的流量，能够实现阻尼的无级调节，进而提高整车舒适性和操作性。
[0005]具体来说，本专利技术通过下述技术方案实现：一方面，本申请实施例提供一种导向器，应用于减震器的减震，包括导向器本体，导向器本体轴向设有导向孔，导向孔用以对活塞杆进行导向，导向器远离减震器工作腔的一侧设有调节槽；导向器本体内设有连通减震器工作腔和减震器储油腔的第一导流通道，第一导流通道流经调节槽；调节槽内设有调节件，调节件被配置为调节第一导流通道的流量大小。
[0006]在其中一些实施例中，导向孔的内侧壁环形设有凸台。
[0007]在其中一些实施例中，导向器本体内设有第二导流通道，第二导流通道的一侧开口设于凸台远离工作腔的一侧，第二导流通道的另一侧开口设于导向器本体靠近储油腔的侧壁。
[0008]在其中一些实施例中，凸台靠近工作腔的一侧设有衬套，衬套与导向孔内壁过盈配合。
[0009]在其中一些实施例中，导向孔内侧设有油封，油封与导向孔内壁过盈配合。
[0010]在其中一些实施例中，导向器本体外周环形设有密封槽。
[0011]在其中一些实施例中，第一导流通道包括：第一子道，将调节槽与储油腔连通，第一子道的一侧开口设于调节槽靠近储油腔的侧壁上；第二子道，将调节槽与工作腔连通，第二子道的一侧开口设于调节槽远离储油腔的侧壁上，或调节槽的底部上。
[0012]在其中一些实施例中，调节件为电磁阀，电磁阀与调节槽可拆卸连接。
[0013]在其中一些实施例中，调节槽的数量为1
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5个，每个调节槽内分别设有调节件；导向器本体内设有与调节槽数量相同的第一导流通道，导流通道与调节槽一一对应。
[0014]另一方面，本申请实施例提供一种减震器，包括上述实施例中任一项的导向器，还包括：；储油腔，设于工作腔的外周，储油腔与导向器本体外周壁密封连接；工作腔，通过第一导流通道与储油腔连通。
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本专利技术提供的导向器，通过在导向器本体远离减震器工作腔的一侧设有调节槽，同时在导向器内设置第一导流通道，第一导流通道流经调节槽，调节槽内设有调节件，用以调节第一导流通道内油液的流量大小，进而使得减震器获得大小不同的阻尼力，以适应不同道路与行驶状况对阻尼力的要求，进而满足整车舒适性和操作性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的导向器的结构示意图；图2为本申请实施例提供的导向器的俯视图；图3为本申请实施例提供的减震器的结构示意图；图4为本申请实施例提供的减震器的俯视图。
[0018]其中：10、导向器本体；101、导向孔；102、调节槽；103、第一导流通道；104、调节件；105、凸台；106、油封；107、第二导流通道；108、衬套；109、密封槽；20、工作腔；30、储油腔；40、活塞杆；50、堵头螺钉。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本专利技术的描述中，需要说明的是，所采用的术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]此外，本专利技术的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0022]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况
理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。
[0024]一方面，本申请实施例提供一种导向器，该导向器应用于减震器的减震，该导向器包括导向器本体10，导向器本体10沿轴向方向上设有导向孔101，该导向孔101用于活塞杆40套设，并支持活塞杆40的往复式运动。其中，对导向器本体10的轴向方向进行说明，以减震器的工作腔20为参考，减震器的工作腔20用于活塞杆40的往复式运动，减震器的轴向方向为活塞杆40往复式运动的方向及反方向，该方向也对应导向器本体10的轴向方向，即导向器本体10的轴向方向为活塞杆40的往复式运动方向即反方向。导向器本体10远离减震器工作腔20的一侧设有调节槽102。导向器本体10通常设于减震器的工作腔20靠近边缘的位置，导向器本体10远离减震器工作腔20的一侧即朝向减震器外侧的一侧。示例性的，可在导向器本体10的中部设置导向孔101，供活塞杆40做往复式运动。然后在导向器本体10设置的导向孔101的外周上再沿导向器本体10的轴向方向设置调节槽102。导向器本体10内设有连通减震器工作腔20和减震器储油腔30的第一导流通道103，该第一导流通道103用以油液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导向器，其特征在于，应用于减震器的减震，包括导向器本体(10)，所述导向器本体(10)轴向设有导向孔(101)，所述导向孔（101）用以对活塞杆进行导向，所述导向器远离减震器工作腔(20)的一侧设有调节槽(102)；所述导向器本体(10)内设有连通减震器工作腔(20)和减震器储油腔(30)的第一导流通道(103)，所述第一导流通道(103)流经所述调节槽(102)；所述调节槽(102)内设有调节件(104)，所述调节件(104)被配置为调节所述第一导流通道(103)的流量大小。2.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述导向孔(101)的内侧壁环形设有凸台(105)。3.根据权利要求2所述的导向器，其特征在于，所述导向器本体(10)内设有第二导流通道(107)，所述第二导流通道(107)的一侧开口设于所述凸台(105)远离工作腔(20)的一侧，所述第二导流通道(107)的另一侧开口设于所述导向器本体(10)靠近储油腔(30)的侧壁。4.根据权利要求3所述的导向器，其特征在于，所述凸台(105)靠近工作腔(20)的一侧设有衬套(108)，所述衬套(108)与所述导向孔(101)内壁过盈配合。5.根据权利要求1所述的导向器，其特征在于，所述导向孔(101)内侧设有油封(106)，所述油封(106)与所述导向孔(101)内壁过盈配...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，李皓龙，葛文军，李国华，邵翀，冯红国，孙双德，李庆伟，李标，任子书，李风云，
申请(专利权)人：成都九鼎科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：