减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器活塞，包括活塞本体(1)，所述的活塞本体(1)的外圆周壁上具有环形油封槽(2)，所述的活塞本体(1)还具有至少两个沿圆周方向均匀分布的小孔(3)，所述的小孔(3)的一端均与环形油封槽(2)相通，另一端均贯通至活塞本体(1)的上端面。采用以上结构后，使油封在磨损的情况下，由活塞端面的油压通过小孔作用在油封的内圈，从而使油封向外扩张，直至油封的外表面与缸筒内壁密封接触，继而避免出现油封漏油的现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，具体讲是一种用于汽车避震系统中的减震器活O
技术介绍
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹 簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器的结构与油缸相 类似，是带有活塞的活塞杆插入缸筒内，在力的作用下使活塞在缸筒内往复移动。目前，现 有技术的活塞的圆周面上嵌有油封，通过油封使活塞圆周面与缸筒内壁达到密封的效果， 这样活塞在缸筒内往复运动时不会产生漏油现象。但是这种结构的活塞存在以下的缺点 由于油封和缸筒内壁始终是一种磨擦的接触关系，活塞长时间地在缸筒内往复运动后，会 使活塞上的油封外表面产生磨损，这样，将导致油封漏油现象，达不到油封的密封作用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种可以避免油封由于磨损而产生漏油 现象的减震器活塞。为解决上述技术问题，本技术提供的减震器活塞，包括活塞本体，所述的活塞 本体的外圆周壁上具有环形油封槽，所述的活塞本体还具有至少两个沿圆周方向均勻分布 的小孔，所述的小孔的一端均与环形油封槽相通，另一端均贯通至活塞本体的上端面。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点由于在活塞本体上 增加了与环形油封槽相通的小孔，使油封在磨损的情况下，由活塞端面的油压通过小孔作 用在油封的内圈，从而使油封向外扩张，直至油封的外表面与缸筒内壁密封接触，继而避免 出现油封漏油的现象。作为改进，所述的小孔的数量为四个，沿圆周方向均勻分布。采用这种最佳的小孔 数量后，使油封在油压作用下扩张得更加均勻，使密封性更好。附图说明图1是本技术减震器活塞的主视结构示意图；图2是图1中A-A方向的剖视示意图。其中1、活塞本体；2、环形油封槽；3、小孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明，但并局限于以 下所述的具体实施方式。由图1和图2所示的本技术减震器活塞的结构示意图可知，它包括活塞本体 1，所述的活塞本体1的外圆周壁上具有环形油封槽2。所述的活塞本体1还具有至少两个沿圆周方向均勻分布的小孔3，所述的小孔3的一端均与环形油封槽2相通，另一端均贯通 至活塞本体1的上端面。所述的小孔3的数量为四个，沿圆周方向均勻分布。本技术并不局限于以上所述的结构，其中小孔的数量也可以是3个、5个、6个 等等，这些小孔沿圆周方向均勻分布。以上变化落入本技术的保护范围之内。权利要求1.一种减震器活塞，包括活塞本体(1)，所述的活塞本体(1)的外圆周壁上具有环形 油封槽O)，其特征在于所述的活塞本体(1)还具有至少两个沿圆周方向均勻分布的小孔 (3)，所述的小孔(3)的一端均与环形油封槽( 相通，另一端均贯通至活塞本体(1)的上端面。2.根据权利要求1所述的减震器活塞，其特征在于所述的小孔(3)的数量为四个。专利摘要本技术公开了一种减震器活塞，包括活塞本体(1)，所述的活塞本体(1)的外圆周壁上具有环形油封槽(2)，所述的活塞本体(1)还具有至少两个沿圆周方向均匀分布的小孔(3)，所述的小孔(3)的一端均与环形油封槽(2)相通，另一端均贯通至活塞本体(1)的上端面。采用以上结构后，使油封在磨损的情况下，由活塞端面的油压通过小孔作用在油封的内圈，从而使油封向外扩张，直至油封的外表面与缸筒内壁密封接触，继而避免出现油封漏油的现象。文档编号F16F9/34GK201925395SQ20112001895公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月18日 优先权日2011年1月18日专利技术者邬赛尧 申请人:宁波金恒汽车零部件有限公司, 邬赛尧本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种减震器活塞，包括活塞本体（１），所述的活塞本体（１）的外圆周壁上具有环形油封槽（２），其特征在于：所述的活塞本体（１）还具有至少两个沿圆周方向均匀分布的小孔（３），所述的小孔（３）的一端均与环形油封槽（２）相通，另一端均贯通至活塞本体（１）的上端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波金恒汽车零部件有限公司，邬赛尧，
类型：实用新型
国别省市：97