汽车前减震器上支撑制造技术

一种汽车前减震器上支撑，其包括上支架、下支架、橡胶衬套以及橡胶弹簧垫。所述上支架是由塑料材质制成，其包括顶盖、第一筒状部以及第一安装部，其中所述第一筒状部的内侧设有第一螺纹部。所述下支架也是由塑料材质制成，其包括底盖、第二筒状部以及第二安装部，其中所述第二筒状部的外侧设有第二螺纹部。所述第一螺纹部与所述第二螺纹部相互配合以实现对所述上支架与所述下支架的组装。本实用新型专利技术通过设置主要由塑料材质制成的上支架与下支架，能够使得产品满足高强度的同时轻量化，取得不同于传统减震器上支撑的性能；另外，通过上支架与下支架的螺纹配合，极大地方便了零件的组装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车前减震器上支撑，属于汽车底盘

技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，对汽车乘坐舒适性和操控性的要求也越来越高，所以汽车减震零部件的设计和性能开发显得尤为重要。目前传统的汽车前减震器上支撑设有金属上支架、金属下支架、安装在上、下支架之间的橡胶衬套等。其中金属上支架与金属下支架通过压装组装或旋卯等方式固定在一起。这种设计一方面工艺比较复杂，另一方面金属材料的上、下支架重量较大，越来越难以满足客户的需求。因此，有必要设计出一种新型的汽车前减震器上支撑以解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组装方面且重量较轻的汽车前减震器上支撑。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车前减震器上支撑，其包括上支架、下支架、安装在所述上支架与所述下支架之间的橡胶衬套以及组装在所述下支架上的橡胶弹簧垫，所述上支架主要是由塑料材质制成，其包括顶盖、自所述顶盖向下延伸的第一筒状部以及位于所述第一筒状部外围的第一安装部，其中所述第一筒状部的内侧设有第一螺纹部；所述下支架主要也是由塑料材质制成，其包括底盖、自所述底盖向上延伸的第二筒状部以及自所述底盖向下延伸的第二安装部，其中所述第二筒状部的外侧设有第二螺纹部；所述橡胶衬套以过盈配合的方式固定在所述汽车前减震器上支撑内，所述橡胶弹簧垫位于所述第一安装部的内侧，所述第一螺纹部与所述第二螺纹部相互配合以实现对所述上支架与所述下支架的组装。作为本技术进一步改进的技术方案，所述橡胶衬套包括支撑片、包裹在所述支撑片外围的塑料部、包裹在所述塑料部外围的橡胶部以及套接在所述橡胶部上的套筒。作为本技术进一步改进的技术方案，所述橡胶部设有至少部分与所述顶盖相配合的上褶皱部以及至少部分与所述底盖相配合的下褶皱部。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一筒状部设有用以限位所述第二筒状部的台阶面，所述台阶面设有第一内表面；所述第二筒状部设有与所述第一内表面对齐的第二内表面，所述套筒以过盈配合的方式贴靠在所述第一内表面以及所述第二内表面上。作为本技术进一步改进的技术方案，所述套筒的顶端抵压在所述顶盖上，所述套筒的底端抵压在所述底盖上。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一安装部上还嵌入有金属的安装套筒。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一安装部与所述第二安装部之间设有环形间隙，所述橡胶弹簧垫安装在所述环形间隙内。作为本技术进一步改进的技术方案，所述套筒为塑料套筒。相较于现有技术，本技术通过设置主要由塑料材质制成的上支架与下支架，能够使得产品满足高强度的同时轻量化，取得不同于传统减震器上支撑的性能；另外，通过上支架与下支架的螺纹配合，极大地方便了零件的组装以及拆卸。附图说明图1是本技术汽车前减震器上支撑的立体示意图。图2是图1的俯视图。图3是沿图2中A-A线的剖面示意图。图4是沿图2中B-B线的剖面示意图。具体实施方式请参图1至图4所示，本技术揭示了一种汽车前减震器上支撑100，其设有供减震器的阻尼杆（未图示）穿过的通道101。所述汽车前减震器上支撑100包括上支架1、下支架2、安装在所述上支架1与所述下支架2之间的橡胶衬套3以及组装在所述下支架2上的橡胶弹簧垫4。在本技术图示的实施方式中，所述上支架1主要是由塑料材质制成的，其包括顶盖11、自所述顶盖11向下延伸的第一筒状部12以及位于所述第一筒状部12外围的第一安装部13。其中所述第一筒状部12的内侧设有第一螺纹部121。所述第一安装部13上还嵌入有金属的安装套筒131，以便于将所述汽车前减震器上支撑100固定到车架上。所述下支架2主要也是由塑料材质制成，其包括底盖21、自所述底盖21向上延伸的第二筒状部22以及自所述底盖21向下延伸的第二安装部23。其中所述第二筒状部22的外侧设有第二螺纹部221。所述第一螺纹部121与所述第二螺纹部221相互配合以实现对所述上支架1与所述下支架2的组装。如此设置，相较于现有技术中的金属支架，主要由塑料材质制成的上支架1与下支架2能够使得产品满足高强度的同时轻量化，取得不同于传统减震器上支撑的性能，例如较低的成本，优异的减震、降噪性能，可以提供优异的整车乘坐舒适性，产品径向刚度高，可以提供良好的整车操控性等；另外，通过螺纹配合，极大地方便了零件的组装和拆卸。所述橡胶衬套3以过盈配合的方式固定在所述汽车前减震器上支撑100内，以提高安装的稳定性。所述橡胶衬套3包括支撑片31、包裹在所述支撑片31外围的塑料部32、包裹在所述塑料部32外围的橡胶部33以及套接在所述橡胶部33上的套筒34。所述橡胶部33设有至少部分与所述顶盖11相配合的上褶皱部331以及至少部分与所述底盖21相配合的下褶皱部332。所述上褶皱部331与所述下褶皱部332能够提供一定的缓冲性能，以提高舒适性。所述套筒34在本技术图示的实施方式中为塑料套筒。所述第一筒状部12设有用以限位所述第二筒状部22的台阶面122，所述台阶面122设有第一内表面1221；所述第二筒状部22设有与所述第一内表面1221对齐的第二内表面222，所述套筒34以过盈配合的方式贴靠在所述第一内表面1221以及所述第二内表面222上。所述套筒34的顶端抵压在所述顶盖11上，所述套筒34的底端抵压在所述底盖21上。所述橡胶弹簧垫4位于所述第一安装部13的内侧。在本技术图示的实施方式中，所述第一安装部13与所述第二安装部23之间设有环形间隙（未标号），所述橡胶弹簧垫4安装在所述环形间隙内。另外，以上实施例仅用于说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属
的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属
的技术人员仍然可以对本技术进行修改或者等同替换，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本技术的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前减震器上支撑，其包括上支架、下支架、安装在所述上支架与所述下支架之间的橡胶衬套以及组装在所述下支架上的橡胶弹簧垫，其特征在于：所述上支架主要是由塑料材质制成，其包括顶盖、自所述顶盖向下延伸的第一筒状部以及位于所述第一筒状部外围的第一安装部，其中所述第一筒状部的内侧设有第一螺纹部；所述下支架主要也是由塑料材质制成，其包括底盖、自所述底盖向上延伸的第二筒状部以及自所述底盖向下延伸的第二安装部，其中所述第二筒状部的外侧设有第二螺纹部；所述橡胶衬套以过盈配合的方式固定在所述汽车前减震器上支撑内，所述橡胶弹簧垫位于所述第一安装部的内侧，所述第一螺纹部与所述第二螺纹部相互配合以实现对所述上支架与所述下支架的组装。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前减震器上支撑，其包括上支架、下支架、安装在所述上支架与所述下支架之间的橡胶衬套以及组装在所述下支架上的橡胶弹簧垫，其特征在于：所述上支架主要是由塑料材质制成，其包括顶盖、自所述顶盖向下延伸的第一筒状部以及位于所述第一筒状部外围的第一安装部，其中所述第一筒状部的内侧设有第一螺纹部；所述下支架主要也是由塑料材质制成，其包括底盖、自所述底盖向上延伸的第二筒状部以及自所述底盖向下延伸的第二安装部，其中所述第二筒状部的外侧设有第二螺纹部；所述橡胶衬套以过盈配合的方式固定在所述汽车前减震器上支撑内，所述橡胶弹簧垫位于所述第一安装部的内侧，所述第一螺纹部与所述第二螺纹部相互配合以实现对所述上支架与所述下支架的组装。2.如权利要求1所述的汽车前减震器上支撑，其特征在于：所述橡胶衬套包括支撑片、包裹在所述支撑片外围的塑料部、包裹在所述塑料部外围的橡胶部以及套接在所述橡胶部上的套筒。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：江河，罗伯·马拉赫，
申请(专利权)人：天纳克汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32