一种新型汽车减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种新型汽车减震器，尤其涉及一种可通过涡流室减轻减震器磨损的减震器；一种新型汽车减震器，包括套筒，所述套筒内穿插有活塞杆；所述活塞杆包括具有不同直径的上杆和下杆，所述上杆上端贯穿所述套筒与一缓冲头连接，所述下杆下端安装有活塞，所述活塞将所述套筒内的工作室分为上腔室和下腔室。本发明专利技术采用涡流室的设计，在活塞杆的往复运动中，空气与污物颗粒被一起朝环形腔的方向输送，空气撞在涡流室上，由此在涡流室内形成空气垫，该空气垫能够延伸至保护管的内壁，并转向到朝向保护管的开口端方向，可以有效防止污物沿活塞杆的方向进入，减轻减震器的磨损；涡流室设置在环的端侧，则端侧的涡流室能够制造容易，降低了制造成本。

Novel automobile shock absorber

The invention relates to a novel automobile shock absorber, in particular to a swirl chamber through the shock absorber damping device to reduce wear; a new type of automobile shock absorber, which comprises a sleeve, the sleeve with the piston rod; the piston rod has different diameter of the upper rod and a lower rod, the rod the upper end through the sleeve and a slow punch connection, the lower rod is provided with a piston, the piston will be in the sleeve studio is divided into upper and lower chambers. The invention adopts the design of the swirl chamber, in the reciprocating movement of the piston rod, air and dirt particles are together in the ring direction, air hit in the swirl chamber, the formation of the air cushion in the vortex chamber, the air cushion can be extended to the inner wall of the protective tube, and turn to the open end of the tube towards the protection the direction can be effectively prevented from entering the dirt along the direction of the piston rod, reduces the abrasion of the shock absorber; swirl chamber is arranged in a ring side, end to side to the swirl chamber is easy to manufacture, the manufacturing cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种新型汽车减震器，尤其涉及一种可通过涡流室减轻减震器磨损的减震器。
技术介绍
随着生活质量的提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，汽车悬架系统中采用的减振器大多是液力减振器，该减震器安装在车轴与车体之间并且在驾驶期间通过吸收自车轴传递的振动或震动而改善乘坐舒适性，其工作原理是当汽车受颠簸时，减振器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打缸体内的油液，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。减震器包括：筒体、活塞和活塞杆，筒体包括填充有诸如油的工作流体的工作管，活塞能够在工作管内滑动，活塞杆连接到活塞并且从筒体向外延伸，活塞杆和筒体分别地连接到车体和车轴，并且以相对运动的方式进行操作，活塞通过设置在其中的阀结构在利用工作流体操作的同时产生阻尼力。传统上，已研制出其中在活塞杆中安装止动件的减震器，从而防止活塞快速碰撞到杆引导件，所述杆引导件以能够滑动的方式支撑活塞杆，并且吸收和减小在活塞杆最大程度地回弹的完全回弹时的震动。在具有止动件的传统减震器的结构中，可以在活塞杆内形成旁路通道。在该情况下，止动件被安装同时避开形成在活塞杆中的旁路通道的入口，这使得减震器的基本长度增加，这是因为减震器的长度需要进一步增加旁路通道的入口的宽度或直径。活塞杆在基本上竖直地设置在行驶机构中的减震器中，可靠地确保了保护波纹管或保护管的保护作用。在此处应注意的是，弹性的保护波纹管作为部件在安装费用方面明显贵于刚性的保护管，所述刚性保护管的内径通常大于减震器的外缸筒的外径。而且灰尘和盐雾会进入保护管与外缸筒之间的环形间隙中，并到达缸筒的端部区域，使得灰尘和污物到达活塞杆的表面，因此引起减震器的磨损明显增加。因此，针对以上不足，本专利技术急需提供一种新的汽车减震器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种新型汽车减震器，该减震器可通过涡流室达到减轻减震器磨损的目的。本专利技术提供了下述方案：一种新型汽车减震器，包括套筒，所述套筒内穿插有活塞杆；所述活塞杆包括具有不同直径的上杆和下杆，所述上杆上端贯穿所述套筒与一缓冲头连接，所述下杆下端安装有活塞，所述活塞将所述套筒内的工作室分为上腔室和下腔室，所述活塞杆外固定安装有止动件，所述活塞杆与所述止动件之间设有内部通道；所述内部通道包括沿着活塞杆的中心轴线竖直形成的中空部，所述内部通道上设有位于活塞杆的上杆外的入口，并且入口水平地延伸且与所述中空部连接，所述止动件设置在覆盖所述入口的位置处；所述止动件包括环形的止动件橡胶以及止动件主体，所述止动件橡胶包括多个内周槽，多个所述内周槽间隔设置，所述内周槽在所述活塞杆和所述止动件橡胶之间限定出空隙，所述止动件主体支撑所述止动件橡胶下部，所述止动件主体包括下底部、壁部以及支撑部，所述下底部具有装配所述活塞杆的轴孔，所述下底部下端设有垫圈构件，所述壁部竖立在所述下底部上，所述壁部与所述活塞杆通过间隙间隔开，所述支撑部从所述壁部上端径向地延伸，并且支撑所述止动件橡胶，所述止动件和所述活塞杆之间形成有从所述止动件上部延伸到所述入口的外部通道；所述套筒包括内筒和外筒，所述内管上端安装有杆引导件，所述活塞杆上固定设有保护管，所述保护管包围所述外筒，所述保护管与所述外筒之间的环形间隙中设置有环，所述环防止污物进入由所述保护管包围的环形腔中，所述环在沿着进入所述保护管的流入方向具有涡流室。进一步地，所述缓冲头与所述活塞杆通过销固定，所述缓冲头上设有安装销的安装槽，所述缓冲头与所述活塞杆的结合处安装有所述保护管。进一步地，所述止动件通过螺栓、螺母或垫圈安装在所述上杆与所述下杆之间的台阶部，所述下底部与所述台阶部接触。进一步地，所述支撑部内部相对于其边缘向内凹陷，所述止动件橡胶安装在所述支撑部的凹陷区域中。进一步地，所述壁部和所述活塞杆之间的所述间隙限定了所述外部通道下部，并且直接面对所述内部通道的所述入口。进一步地，所述涡流室由环绕的壁构成，所述涡流室设置在所述环的段侧，所述壁沿轴向朝所述筒体的方向延伸至所述环的底部，指向所述筒体方向的所述壁是倾斜的。进一步地，所述止动件橡胶由具有粘弹性的橡胶材料制成。进一步地，所述止动件主体由具有刚性的塑料或刚性材料制成。进一步地，所述环由塑料或橡胶材料制成。进一步地，所述保护管由刚性材料制成。本专利技术与现有技术相比具有以下的优点：1、本专利技术采用涡流室的设计，在活塞杆的往复运动中，空气与污物颗粒被一起朝环形腔的方向输送，空气撞在涡流室上，由此在涡流室内形成空气垫，该空气垫能够延伸至保护管的内壁，并转向到朝向保护管的开口端方向，可以有效防止污物沿活塞杆的方向进入，减轻减震器的磨损；涡流室设置在环的端侧，则端侧的涡流室能够制造容易，降低了制造成本。2、本专利技术采用的止动件的设计，该止动件安装成覆盖内部通道的入口，即旁路通道，可以避免减震器的基本长度的不必要的增加；尽管止动件设置在覆盖内部通道的入口的位置处，但与入口连接的外部通道存在于止动件和活塞杆之间，外部通道允许工作流体通过活塞杆内的内部通道绕到其它位置，而不与止动件发生干涉；该止动件能够防止活塞快速碰撞到杆引导件，所述杆引导件以能够滑动的方式支撑活塞杆，并且吸收和减小在活塞杆最大程度地回弹的完全回弹时的震动。附图说明图1为本专利技术的新型汽车减震器的结构示意图；图2为图1中止动件的剖视图；图3为插入活塞杆中的止动件的俯视图；图4中A的放大图；图5为图1中环的结构图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参见图1、图2、图3、图4、图5所示，本专利技术的一种新型汽车减震器，包括套筒1，所述套筒内穿插有活塞杆2；所述活塞杆包括具有不同直径的上杆3和下杆4，所述上杆上端贯穿所述套筒与一缓冲头5连接，所述下杆下端安装有活塞6，所述活塞将所述套筒内的工作室分为上腔室7和下腔室8，所述上腔室和所述下腔室的容积根据活塞杆的往复运动而相对地增大或减小，所述活塞杆外固定安装有止动件9，所述活塞杆与所述止动件之间设有内部通道10；所述内部通道包括沿着活塞杆的中心轴线竖直形成的中空部11，所述内部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车减震器，其特征在于：包括套筒，所述套筒内穿插有活塞杆；所述活塞杆包括具有不同直径的上杆和下杆，所述上杆上端贯穿所述套筒与一缓冲头连接，所述下杆下端安装有活塞，所述活塞将所述套筒内的工作室分为上腔室和下腔室，所述活塞杆外固定安装有止动件，所述活塞杆与所述止动件之间设有内部通道；所述内部通道包括沿着活塞杆的中心轴线竖直形成的中空部，所述内部通道上设有位于活塞杆的上杆外的入口，并且入口水平地延伸且与所述中空部连接，所述止动件设置在覆盖所述入口的位置处；所述止动件包括环形的止动件橡胶以及止动件主体，所述止动件橡胶包括多个内周槽，多个所述内周槽间隔设置，所述内周槽在所述活塞杆和所述止动件橡胶之间限定出空隙，所述止动件主体支撑所述止动件橡胶下部，所述止动件主体包括下底部、壁部以及支撑部，所述下底部具有装配所述活塞杆的轴孔，所述下底部下端设有垫圈构件，所述壁部竖立在所述下底部上，所述壁部与所述活塞杆通过间隙间隔开，所述支撑部从所述壁部上端径向地延伸，并且支撑所述止动件橡胶，所述止动件和所述活塞杆之间形成有从所述止动件上部延伸到所述入口的外部通道；所述套筒包括内筒和外筒，所述内管上端安装有杆引导件，所述活塞杆上固定设有保护管，所述保护管包围所述外筒，所述保护管与所述外筒之间的环形间隙中设置有环，所述环防止污物进入由所述保护管包围的环形腔中，所述环在沿着进入所述保护管的流入方向具有涡流室。...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车减震器，其特征在于：包括套筒，所述套筒内穿插有活塞杆；所述活塞杆包括具有不同直径的上杆和下杆，所述上杆上端贯穿所述套筒与一缓冲头连接，所述下杆下端安装有活塞，所述活塞将所述套筒内的工作室分为上腔室和下腔室，所述活塞杆外固定安装有止动件，所述活塞杆与所述止动件之间设有内部通道；所述内部通道包括沿着活塞杆的中心轴线竖直形成的中空部，所述内部通道上设有位于活塞杆的上杆外的入口，并且入口水平地延伸且与所述中空部连接，所述止动件设置在覆盖所述入口的位置处；所述止动件包括环形的止动件橡胶以及止动件主体，所述止动件橡胶包括多个内周槽，多个所述内周槽间隔设置，所述内周槽在所述活塞杆和所述止动件橡胶之间限定出空隙，所述止动件主体支撑所述止动件橡胶下部，所述止动件主体包括下底部、壁部以及支撑部，所述下底部具有装配所述活塞杆的轴孔，所述下底部下端设有垫圈构件，所述壁部竖立在所述下底部上，所述壁部与所述活塞杆通过间隙间隔开，所述支撑部从所述壁部上端径向地延伸，并且支撑所述止动件橡胶，所述止动件和所述活塞杆之间形成有从所述止动件上部延伸到所述入口的外部通道；所述套筒包括内筒和外筒，所述内管上端安装有杆引导件，所述活塞杆上固定设有保护管，所述保护管包围所述外筒，所述保护管与所述外筒之间的环形间隙中设置有环，所述环防止污物进入由所述保护管包围的环形腔中，所述环在沿着...

【专利技术属性】
技术研发人员：何家寨，
申请(专利权)人：怀宁县群力汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34