【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器领域,尤其涉及一种用于飞行器起落架的减震方法。
技术介绍
起落架是供飞机起飞着陆的专门装置。飞机着陆过程中,总是以一定的速度撞击地面,起落架承受并减缓这种撞击,从而减轻飞机的受载。起落架减缓这种撞击载荷的关键部件就是减震器。如果减震器设计的不合理,将使得飞机承受更大的载荷,导致飞机设计重量提高。如果减震器出现故障,将导致飞机硬着陆,机身结构被破坏,甚至出现机毁人亡。现有的减震器采用油气混合式结构,其缺点在于,气腔容易发生泄漏。一旦气腔发生泄漏,减震器的缓冲效果将大幅度减弱,且减震器无法回位。较弱的缓冲效果将在飞机着陆时,起落架与地面第一次碰撞后消失。
技术实现思路
本专利技术的目的即在于克服现有技术的不足,提供一种飞机起落架混合减震方法。本专利技术的目的通过以下技术方案实现:飞机起落架混合减震方法,利用如下所述减震器:减震器包括内筒体、外筒体、浮动活塞、阻尼体和弹簧;外筒体上端封闭,外筒体下端开放,内筒体上端开放,内筒体下端封闭;浮动活塞和弹簧设置于内筒体内,弹簧的一端与浮动活塞连接,弹簧的另一端与内筒体的底部内表面连接;阻尼体设置于内筒体的顶部,阻尼体上开设有阻尼孔;内筒体滑动设置于外筒体中,内筒体顶端与外筒体顶端之间的空间构成油压空间;内筒体内浮动活塞与阻尼体之间的空间构成缓压空间;具体方法如下:油压空间中充满油液,在受外力挤压时,内筒体相对于外筒体做压缩运动,油液通过阻尼体上的阻尼孔,此时会产生阻尼从而吸收飞机着陆时的部分能量;油液进入缓压空间后 ...
【技术保护点】
飞机起落架混合减震方法,其特征在于:利用如下所述减震器:减震器包括内筒体(1)、外筒体(2)、浮动活塞(3)、阻尼体(4)和弹簧(5);外筒体(2)上端封闭,外筒体(2)下端开放,内筒体(1)上端开放,内筒体(1)下端封闭;浮动活塞(3)和弹簧(5)设置于内筒体(1)内,弹簧(5)的一端与浮动活塞(3)连接,弹簧(5)的另一端与内筒体(1)的底部内表面连接;阻尼体(4)设置于内筒体(1)的顶部,阻尼体(4)上开设有阻尼孔(6);内筒体(1)滑动设置于外筒体(2)中,内筒体(1)顶端与外筒体(2)顶端之间的空间构成油压空间(7);内筒体(1)内浮动活塞(3)与阻尼体(4)之间的空间构成缓压空间(8);具体方法为:油压空间(7)中充满油液,在受外力挤压时,内筒体(1)相对于外筒体(2)做压缩运动,油液通过阻尼体(4)上的阻尼孔(6);油液进入缓压空间(8)后,推动浮动活塞(3)压缩弹簧(5);在外力消失后,弹簧(5)推动浮动活塞(3),浮动活塞(3)将缓压空间(8)中的油液推回油压空间(7),油压空间(7)中的油液推动内筒体(1),使内筒体(1)相对于外筒体(2)做伸张运动。
【技术特征摘要】
1.飞机起落架混合减震方法,其特征在于:
利用如下所述减震器:
减震器包括内筒体(1)、外筒体(2)、浮动活塞(3)、阻尼体(4)和弹簧(5);外筒体(2)上端封闭,外筒体(2)下端开放,内筒体(1)上端开放,内筒体(1)下端封闭;浮动活塞(3)和弹簧(5)设置于内筒体(1)内,弹簧(5)的一端与浮动活塞(3)连接,弹簧(5)的另一端与内筒体(1)的底部内表面连接;阻尼体(4)设置于内筒体(1)的顶部,阻尼体(4)上开设有阻尼孔(6);内筒体(1)滑动设置于外筒体(2)中,内筒体(1)顶端与外筒体(2)顶端之间的空间构成油压空间(7);内筒体(1)内浮动活塞(3)与阻尼体(4)之间的空间构成缓压空间(8);
具体方法为:
油压空间(7)中充满油液,在受外力挤压时,内筒体(1)相对于外筒体(2)做压缩运动,油液通过阻尼体(4)上的阻尼孔(6);
油液进入缓压空间(8)后,推动浮...
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