缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种具有能够从流路特性向阀特性平滑地转移的衰减力特性的缓冲器。缓冲器(1a)具有的阀机构(30a)具有：能够移动地收容于在流路(25)内形成的阀体收容室(39)内并对上游侧流通孔(38)(流路(25))进行开闭的阀体(36a)；以及对该阀体(36a)向堵塞上游侧流通孔(38)(流路(25))的方向施力的弹簧(37)(弹簧机构)。阀体(36a)具有在上游侧流通孔(38)(流路(25))内滑动的滑动轴部(48)，在该滑动轴部(48)的外壁面上设置经由阀体(36a)将上游侧流路(25a)和下游侧流路(25c)连通的螺旋状的槽部(60)(螺旋状通路)，随着阀体(36a)的移动，在槽部(60)中流动的工作油的流路长度变化，因此，可以产生能够从流路特性向阀特性平滑地转移的衰减力特性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路车辆等所使用的缓冲器。
技术介绍
作为缓冲器具有的衰减力产生结构的现有技术，公开有专利文献1。即，在专利文献1的衰减力产生结构中，阀壳体划分缸内的下方油室和缸外的储油室，在设置于所述阀壳体的通孔中具有套环部件，在该套环部件的外周面上形成有螺旋槽。由此，使活塞的速度处于低速区域的节流(orifice)特性为线性特性(阻塞(choke)特性)来确保操作稳定性。于是，以往，铁路车辆具备具有阀机构(控制阀以及溢流阀)的铁路车辆用缓冲器(例如参照专利文献2)，在将上述专利文献1的衰减力产生结构应用于该阀机构的控制阀时，借助螺旋槽使得控制阀具有接近与活塞速度成比例的线性特性的流路特性，但仍存在从该流路特性(控制阀)向阀特性(溢流阀)转移时没有衰减力特性的自由度这种问题。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开平11-166574号公报专利文献2日本特开2013-137042号公报
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而作出，其目的在于提供一种缓冲器，从流路特性向阀特性转移时具有衰减力特性的自由度、即具有能够从流路特性向阀特性平滑地转移的衰减力特性。用于解决课题的方案作为用于解决上述问题的方案，本专利技术的第一缓冲器具有：在内部封入有工作流体的缸；被插入到该缸内而将该缸内划分为两个室的活塞；与该活塞连结并从所述缸向外部伸出的活塞杆；通过所述缸内的所述活塞的滑动而产生工作流体的流动的流路；以及设置于该流路，随着所述活塞的移动而调节通过所述流路的工作流体的流动的阀机构，所述缓冲器的特征在于，所述阀机构具有：能够移动地收容于在所述流路内形成的阀体收容室内并对所述流路进行开闭的阀体；以及对该阀体向堵塞所述流路的方向施力的弹簧机构，所述阀体具有在所述流路内滑动的滑动轴部，在该滑动轴部的外壁面和所述流路的内壁面之间，设置经由所述阀体将所述流路的上游侧和下游侧连通的螺旋状通路，随着所述阀体的移动，在所述螺旋状通路中流动的工作流体的流路长度变化。另外，本专利技术的第二缓冲器具有：在内部封入有工作流体的缸；被插入到该缸内而将该缸内划分为两个室的活塞；与该活塞连结并从所述缸向外部伸出的活塞杆；通过所述缸内的所述活塞的滑动而产生工作流体的流动的流路；以及设置于该流路，随着所述活塞的移动而调节通过所述流路的工作流体的流动的阀机构，所述缓冲器的特征在于，所述阀机构具有：能够移动地收容于在所述流路内形成的阀体收容室内并对所述流路进行开闭的阀体；以及对该阀体向堵塞所述流路的方向施力的弹簧机构，所述阀体具有以经由该阀体将所述流路的上游侧和下游侧连通的方式贯通地延伸的内侧通路，在所述阀体收容室内设置在所述内侧通路内滑动的滑动轴部，在该滑动轴部的外壁面和所述内侧通路的内壁面之间，设置经由所述阀体将所述流路的上游侧和下游侧连通的螺旋状通路，随着所述阀体的移动，在所述螺旋状通路中流动的工作流体的流路长度变化。专利技术的效果在本专利技术的缓冲器中，可以产生能够从流路特性向阀特性平滑地转移的衰减力特性。附图说明图1是表示第一实施方式的缓冲器的剖视图。图2是第一实施方式的缓冲器具有的阀机构的剖视图。图3是图2的阀机构具有的阀体的侧视图。图4是由图2的阀机构得到的衰减力特性图。图5是第二实施方式的缓冲器具有的阀机构的剖视图。图6是由图5的阀机构得到的衰减力特性图。附图标记说明1a、1b缓冲器，2外筒，3缸，6储油室，15活塞，16活塞杆，18杆侧油室，19杆相反侧油室，25流路，25a上游侧流路，25c下游侧流路，30a、30b阀机构，36a、36b阀体，37弹簧(弹簧机构)，39阀体收容室，48滑动轴部，58内侧通路，59开口部，60螺旋状的槽部(螺旋状通路)，70滑动轴部具体实施方式以下，基于图1～图6详细说明用于实施本专利技术的实施方式。以下说明的第一以及第二实施方式的缓冲器1a、1b作为以横向放置状态安装在转向架与车身之间的铁路车辆用抗蛇行减振器(yawdamper)被采用。另外，在本实施方式中，例示以横向放置状态安装的铁路车辆用抗蛇行减振器，但也可以用于左右运动减振器、上下运动减振器。首先，基于图1～图4说明第一实施方式的缓冲器1a。如图1所示，第一实施方式的缓冲器1a具有外筒2和与该外筒2同心状配置的缸3。这些外筒2以及缸3的两端开口分别由后侧端板5以及前侧端板4封闭。在外筒2的内壁面和缸3的外壁面之间形成环状的储油室6。另外，为了便于说明，以下将图中左侧(从正面看附图标记的情况。以下相同。)即托架13侧作为前侧、将图中右侧即托架14侧作为后侧，分别进行说明。后侧端板5成为由将外筒2的后端开口封闭的主盖部件11和将缸3的后端开口封闭的副盖部件12构成的分割结构。另外，在主盖部件11上固定设置有与车身侧连结的连结用的托架14。另一方面，前侧端板4作为将外筒2以及缸3的前端开口封闭并且也具有活塞杆16的引导功能的杆引导件而构成。在缸3内，能够沿轴向滑动地配置有活塞15。活塞杆16的一端部(后端部)与该活塞15连结，该活塞杆16的另一端部(前端部)液密地插通前侧端板(杆引导件)4而向外筒2的外部延伸。另外，在活塞杆16的另一端部固定设置有与转向架侧连结的连结用的托架13。缸3内由活塞15划分为杆侧油室18和杆相反侧油室19。在这些杆侧油室18以及杆相反侧油室19中分别封入有作为工作流体的工作油。在活塞15上配置有仅允许工作油从杆相反侧油室19向杆侧油室18流通的单向阀20。另外，在后侧端板5的副盖部件12上配置有仅允许工作油从储油室6向杆相反侧油室19流通的单向阀21。如图1及图2所示，在前侧端板4上设置有将缸3内的杆侧油室18和储油室6连通的流路25。在该流路25上具有随着活塞15的移动而开闭以调节通过流路25的工作油的流动的阀机构30a。流路25具有：与杆侧油室18连通的上游侧流路25a；与上游侧流路25a连通并收容阀机构30a的壳体35的凹部25b(参照图2)；以及与该凹部25b连通并与储油室6连通的下游侧流路25c。另外，也可以构成为不另行设置壳体35而将阀机构30a直接收容于前侧端板4。阀机构30a具有：收容于流路25的凹部25b的壳体35、配备于壳体35内并开闭流路25的阀体36a、以及向将流路25堵塞的方向对该阀体36a施力的弹簧机构即弹簧37。具体而言，壳体35呈块状并具有：与上游侧流路25a连通的上游侧流通孔38、与该上游侧流通孔38连通并收容阀体36a的杯状主体部49的阀体收容室39、以及与该阀体收容室39连通并且与下游侧流路25c连通的多个下游侧流通孔40。壳体35的阀体收容室39在设置于壳体35的收容凹部43和以堵塞该收容凹部43的方式设置的堵塞部44a之间形成。堵塞部44a由堵塞壳体35的收容凹部43的板状的基体部46和从该基体部46朝向阀体收容室39突出设置的支承凸部47构成。如图2以及图3所示，阀体36a由沿壳体35的上游侧流通孔38滑动的滑动轴部48和与该滑动轴部48的一端一体地连接的杯状主体部49构成。杯状主体部49由筒状部51和将筒状部51的一端侧堵塞的板状部52构成。在杯状主体部49的筒状部51上，沿周向隔着间隔地形成有多个沿径向贯通的通孔53。滑动轴部48的一端与杯状主体部49的板状部52一体地连接。在滑动轴部48本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，具有：在内部封入有工作流体的缸；被插入到该缸内而将该缸内划分为两个室的活塞；与该活塞连结并从所述缸向外部伸出的活塞杆；通过所述缸内的所述活塞的滑动而产生工作流体的流动的流路；以及设置于该流路，随着所述活塞的移动而调节通过所述流路的工作流体的流动的阀机构，所述缓冲器的特征在于，所述阀机构具有：能够移动地收容于在所述流路内形成的阀体收容室内并对所述流路进行开闭的阀体；以及对该阀体向堵塞所述流路的方向施力的弹簧机构，所述阀体具有在所述流路内滑动的滑动轴部，在该滑动轴部的外壁面和所述流路的内壁面之间，设置经由所述阀体将所述流路的上游侧和下游侧连通的螺旋状通路，随着所述阀体的移动，在所述螺旋状通路中流动的工作流体的流路长度变化。

【技术特征摘要】
2015.08.31 JP 2015-1711571.一种缓冲器，具有：在内部封入有工作流体的缸；被插入到该缸内而将该缸内划分为两个室的活塞；与该活塞连结并从所述缸向外部伸出的活塞杆；通过所述缸内的所述活塞的滑动而产生工作流体的流动的流路；以及设置于该流路，随着所述活塞的移动而调节通过所述流路的工作流体的流动的阀机构，所述缓冲器的特征在于，所述阀机构具有：能够移动地收容于在所述流路内形成的阀体收容室内并对所述流路进行开闭的阀体；以及对该阀体向堵塞所述流路的方向施力的弹簧机构，所述阀体具有在所述流路内滑动的滑动轴部，在该滑动轴部的外壁面和所述流路的内壁面之间，设置经由所述阀体将所述流路的上游侧和下游侧连通的螺旋状通路，随着所述阀体的移动，在所述螺旋状通路中流动的工作流体的流路长度变化。2.如权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，所述滑动轴部具有：在所述滑动轴部的内部从端面沿轴向延伸的内侧通路、以及以从所述滑动轴部的外壁面与所述内侧通路连通的方式开口的开口部，随着所述阀体的移动，所述开口部相对于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭田朋彦，五十岚靖弘，秋叶直人，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP