缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种缓冲器，其具备：缸体(1)，其在内部形成作用室(L)；杆导引件(2)，其为环状且固定于该缸体(1)的一侧开口部；杆(4)，其以能够沿轴向移动的方式贯穿杆导引件(2)的内周侧；油封(10)，其为环状且安装于杆导引件(2)的靠作用室(L)侧的位置，并与杆(4)的外周面滑动接触；以及密封保持件(13)，其为环状且自作用室侧支承该油封(10)，在杆导引件(2)上设有用于保持密封保持件(13)的保持部(2c)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种缓冲器。
技术介绍
缓冲器用于在车辆、设备、构造物等中减缓振动。例如，如图5所示，在US3837445B中公开的缓冲器100具备：缸体102，其在内部形成有作用室101；杆导引件103，其为环状且固定于该缸体102的一侧开口部；杆104，其以能够沿轴向移动的方式贯穿杆导引件103的内周侧；油封105，其为环状且安装于杆导引件103的靠作用室101侧的位置，并与杆104的外周面滑动接触；密封保持件106，其为环状且设于该油封105的靠作用室101侧的位置。并且，该油封105对杆104的外周进行密封，以防止容纳于缸体102内的工作油泄露，密封保持件106对油封105的唇部107进行弹性支承，能够提高油封105的密封性能。
技术实现思路
在此，在以往的缓冲器中，如图5所示，油封105插入于环状的杆导引件103的靠作用室101侧的位置，并且密封保持件106层叠于杆导引件103的靠作用室101侧的位置，以杆导引件103、油封105、密封保持件106不分离的方式在密封保持件106的下方设置了底座109。该底座109的移动受到设于缸体102的弹性卡环108的限制。因此，为了将杆导引件103、油封105、密封保持件106、以及底座109安装于缸体102，要自最下方的底座109起依次逐个地向缸体102进行插入，因此，安装工时较多，在以将油封105插入到杆导引件103内的方式进行组装时，存在作业烦杂的问题。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够容易组装的缓冲器。本专利技术的一技术方案提供一种缓冲器，其中，该缓冲器具备：缸体，在该缸体的内部形成作用室；杆导引件，其为环状且固定于该缸体的一侧开口部；杆，其以能够沿轴向移动的方式贯穿所述杆导引件的内周侧；油封，其为环状且安装于所述杆导引件的靠所述作用室侧的位置，并与所述杆的外周面滑动接触；以及密封保持件，其为环状且自所述作用室侧支承该油封，在所述杆导引件上设有用于保持所述密封保持件的保持部。附图说明图1是在对本专利技术的实施方式的缓冲器进行局部剖切后示出的主视图。图2是将图1的主要部分放大表示的图。图3是将本专利技术的实施方式的缓冲器的杆导引件沿纵向剖切后放大表示的立体图。图4是将本专利技术的实施方式的缓冲器的底座沿纵向剖切后放大表示的立体图。图5是将以往的缓冲器的主要部分放大表示的纵剖视图。具体实施方式下面，参照附图说明本专利技术的一实施方式的缓冲器。在几个附图中标注的相同附图标记表示相同的零件或相对应的零件。如图1、图2所示，本实施方式的缓冲器A具备：缸体1，其在内部形成作用室L；杆导引件2，其为环状且固定于该缸体1的一侧开口部；以及杆4，其以能够沿轴向移动的方式贯穿杆导引件2的内周侧。另外，缓冲器A具备：油封10，其为环状且安装于杆导引件2的靠作用室L侧的位置，并与杆4的外周面滑动接触；以及密封保持件13，其为环状且自作用室L侧支承该油封10。并且，在杆导引件2上设有用于保持密封保持件13的、作为保持部的爪2c。以下，进行详细说明，本实施方式的缓冲器A应用于汽车等车辆。尤其是在本实施方式的缓冲器A应用于车辆的情况下，缸体1连结于车轮侧，且自缸体1突出的杆4的突端部连结于车身侧。尤其是，缓冲器A以构成正立型的方式设于车辆。因此，当由路面凹凸所产生的冲击输入到车轮时，杆4相对于缸体1出入而使缓冲器A整体进行伸缩动作。此外，缓冲器A也可以应用于汽车以外的车辆、设备、构造物等。另外，也可以是，缸体1连结于车身侧并且杆4连结于车轮侧，而缓冲器A以构成倒立型的方式设于车辆。如图1所示，在本实施方式中，缸体1形成为有底筒状。另外，环状的杆导引件2固定于该缸体1的上部开口部。并且，杆4贯穿杆导引件2而相对于缸体1出入。而且，缓冲器A具备：活塞5，其被保持于杆4的下端部且与缸体1的内周面滑动接触；自由活塞6，其同缸体1的与杆的所在侧相反的一侧的内周面滑动接触；以及回弹构件3，其用于缓和缓冲器A的最大程度伸长时的冲击。并且，缸体1被自由活塞6划分为用于填充工作油的所述作用室L和用于封入气体的气室G。气室G通过自由活塞6的轴向(上下方向)上的移动而膨胀或收缩，从而能够补偿与随着缓冲器A的伸缩动作而产生的杆4的进出体积相对应的量的缸体内容积变化、因温度变化而产生的工作油的体积变化。详细而言，在进行杆4自缸体1内退出的、缓冲器A的伸长动作时，自由活塞6向上方移动而气室G扩大，因此能够利用气室G来补偿与杆4的退出体积相对应的、缸体内容积的增加量。相反地，在进行杆4进入缸体1内的、缓冲器A的压缩动作时，自由活塞6向下方移动而气室G缩小，因此能够利用气室G来补偿与杆4的进入体积相对应的、缸体内容积的减少量。另外，在因温度上升而工作油的体积膨胀的情况下，自由活塞6向下方移动而气室G缩小，在因温度降低而使工作油的体积缩小的情况下，自由活塞6向上方移动而使气室G扩大。此外，本实施方式的缓冲器A设定为具有所述气室G的单筒型，但也可以是，替代气室G，在缸体1的外部设置贮存室并向其内封入工作油和气体，利用所述贮存室来补偿缸体内容积变化、工作油的体积变化。尤其是，在该情况下，也可以是，在缸体1的外周设置外筒而使缓冲器A构成为多筒型，并在缸体1与外筒之间形成贮存室。另外，向作用室L内填充的液体也可以是工作油以外的液体，能够在可产生阻尼力的范围内适当改变液体的种类。作用室L被划分为隔着活塞5而位于靠杆4侧(图中的上方侧)的伸长侧室L1和隔着活塞5而位于与杆4相反的一侧(图中的下方侧)的压缩侧室L2。在活塞5上形成有将伸长侧室L1和压缩侧室L2相连通的伸长侧通路5a和压缩侧通路5b。在活塞5的下部侧层叠有用于对伸长侧通路5a进行开闭的下部侧叶片阀50，在活塞5的上部侧层叠有用于对压缩侧通路5b进行开闭的上部侧叶片阀51。并且，下部侧叶片阀50作为伸长侧阻尼阀发挥功能：其仅在缓冲器A的伸长动作时打开伸长侧通路5a并对经过该伸长侧通路5a的工作油的流动施加阻力。另一方面，上部侧叶片阀51作为压缩侧阻尼阀发挥功能：其仅在缓冲器A的压缩动作时打开压缩侧通路5b并对经过该压缩侧通路5b的工作油的流动施加阻力。采用所述结构，在缓冲器A进行伸长动作时，缩小的伸长侧室L1内的工作油推开下部侧叶片阀50并经过伸长侧通路5a向扩大的压缩侧室L2移动。由此，缓冲器A产生由于工作油经过伸长侧通路5a时的下部侧叶片阀50的阻力所引起的伸长侧阻尼力。相反地，在缓冲器A进行压缩动作时，缩小的压缩侧室L2内的工作油推开上部侧叶片阀51并经过压缩侧通路5b向扩大的伸长侧室L1移动。由此，缓冲器A产生由于工作油经过压缩侧通路5b时的叶片阀51的阻力所引起的压缩侧阻尼力。此外，在本实施方式中，缓冲器A被设定为能产生由于叶片阀50、51的阻力所引起的伸长侧的阻尼力和压缩侧的阻尼力。然而，用于对在伸长侧室L1与压缩侧室L2之间移动的工作油的流动施加阻力的结构能够进行适当变更。例如，也可以是，替代叶片阀50、51而使用提动阀、节流孔等。另外，在本实施方式中，分开设置了用于产生伸长侧的阻尼力的上部侧叶片阀50和用于产生压缩侧的阻尼力的下部侧叶片阀51，因此能够单独地设定伸长侧的阻尼力和压缩侧的阻尼力。然而，也可以利用容许工作油在双向上流动的一个阀来产生伸长侧和压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲器，其中，该缓冲器具备：缸体，在该缸体的内部形成作用室；杆导引件，其为环状且固定于该缸体的一侧开口部；杆，其以能够沿轴向移动的方式贯穿所述杆导引件的内周侧；油封，其为环状且安装于所述杆导引件的靠所述作用室侧的位置，并与所述杆的外周面滑动接触；以及密封保持件，其为环状且自所述作用室侧支承该油封，在所述杆导引件上设有用于保持所述密封保持件的保持部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.19 JP 2014-1030131.一种缓冲器，其中，该缓冲器具备：缸体，在该缸体的内部形成作用室；杆导引件，其为环状且固定于该缸体的一侧开口部；杆，其以能够沿轴向移动的方式贯穿所述杆导引件的内周侧；油封，其为环状且安装于所述杆导引件的靠所述作用室侧的位置，并与所述杆的外周面滑动接触；以及密封保持件，其为环状且自所述作用室侧支承该油封，在所述杆导引件上设有用于保持所述密封保持件的保持部。2.根据权利要求1所述的缓冲器，其中，在所述杆导引件的靠所述作用室侧的位置形成有环状的壳部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内秀谦，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP