一种货车用减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种货车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的底部安装有第一永磁铁，所述减震器本体的上壁的中心部位设有通孔，所述减震器本体的内部设有滑动件活动腔，所述滑动件活动腔的底面通过第一弹簧安装有滑动件，且滑动件的上端由通孔伸出到减震器本体的外部，所述减震器本体的左、右两个侧壁均上安装有通气孔，所述减震器本体的侧壁安装有第一通气管。本发明专利技术结构简单，设计巧妙，使用方便，通过弹簧的弹力以及磁力互斥的配合作用，有效的解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，更加适合货车使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种货车用减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。但是现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害，针对上述问题，特提出一种货车用减震器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种货车用减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种货车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的底部安装有第一永磁铁，所述减震器本体的上壁的中心部位设有通孔，所述减震器本体的内部设有滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车用减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的底部安装有第一永磁铁(2)，所述减震器本体(1)的上壁的中心部位设有通孔(3)，所述减震器本体(1)的内部设有滑动件活动腔(4)，所述滑动件活动腔(4)的底面通过第一弹簧(5)安装有滑动件(6)，所述滑动件(6)的底部与滑动件活动腔(4)侧壁紧密贴合，且滑动件(6)的上端由通孔(3)伸出到减震器本体(1)的外部，所述减震器本体(1)的左、右两个侧壁上均安装有通气孔(7)，且通气孔(7)将滑动件活动腔(4)与减震器本体(1)外界连通，所述减震器本体(1)的侧壁安装有第一通气管(8)，且第一通气管(8)与滑动件活动腔(4)连...

【技术特征摘要】
1.一种货车用减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的底部安装有第一永磁铁(2)，所述减震器本体(1)的上壁的中心部位设有通孔(3)，所述减震器本体(1)的内部设有滑动件活动腔(4)，所述滑动件活动腔(4)的底面通过第一弹簧(5)安装有滑动件(6)，所述滑动件(6)的底部与滑动件活动腔(4)侧壁紧密贴合，且滑动件(6)的上端由通孔(3)伸出到减震器本体(1)的外部，所述减震器本体(1)的左、右两个侧壁上均安装有通气孔(7)，且通气孔(7)将滑动件活动腔(4)与减震器本体(1)外界连通，所述减震器本体(1)的侧壁安装有第一通气管(8)，且第一通气管(8)与滑动件活动腔(4)连通，所述滑动件(6)内部为空腔，且空腔底部通过第二弹簧(9)安装有第二永磁铁(10)，所述第一永磁铁(2)的下表面和第二永磁铁(10)的上表面极性互斥，所述第二永磁铁(10)的上端安装有活塞(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，
申请(专利权)人：清远浩和仪器设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44