【技术实现步骤摘要】
本技术属于公交车零部件结构
，具体涉及一种低地板公交车车桥用分体组合式C型托架。
技术介绍
随着我国公交工况日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒适性需求日益增加，低地板公交作为快速公交的领军车型应运而生。低地板公交车要求公交车的地板尽可能的低，用以方便乘客上下公交车，而公交车用车桥用的托架结构，对降低公交车地板起着重要作用。传统的公交车车桥的托架一般有两种结构，一种是如图1所示的冲压焊接成型的C型托架；另一种是如图2所示的铸造一字型托架，两种托架的中部都设置螺栓孔，从而使托架通过U型螺栓与客车桥壳中部固定，桥壳厚度与托架的厚度相互累加，导致公交车的地板的高度必然较高，这也是导致公交车地板高度无法降低的最主要的原因，而且，现有的两种结构的托架，最高点与最低点高度差有限，一般应用于旅游车、公交车的高低板车桥上，无法满足低地板公交车的要求。
技术实现思路
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种低地板公交车车桥用分体组合式C型托架，它是在低地板公交车的车桥的轮边减速器壳体的两侧对称设置一个L型的悬臂，与轮边减速器壳体组装后形成一个C型结构的托架。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种低地板公交车车桥用分体组合式C型托架，其中：包括轮边减速器壳体、左悬臂及右悬臂，左悬臂及右悬臂结构相同，堆成设置在轮边减速器壳体的左右两侧，轮边减速器壳体、左悬臂及右悬臂相互连接后成C型结构。进一步，所述的左悬臂及右悬臂结构相同，均为L型，其一端设置与轮边减速器壳体连接用的连接孔，...
【技术保护点】
一种低地板公交车车桥用分体组合式C型托架，其特征在于：包括轮边减速器壳体（1）、左悬臂（2）及右悬臂（3），左悬臂（2）及右悬臂（3）结构相同，堆成设置在轮边减速器壳体（1）的左右两侧，轮边减速器壳体（1）、左悬臂（2）及右悬臂（3）相互连接后成C型结构。
【技术特征摘要】
1.一种低地板公交车车桥用分体组合式C型托架，其特征在于：包括轮边减速器壳体（1）、左悬臂（2）及右悬臂（3），左悬臂（2）及右悬臂（3）结构相同，堆成设置在轮边减速器壳体（1）的左右两侧，轮边减速器壳体（1）、左悬臂（2）及右悬臂（3）相互连接后成C型结构。...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳留洋，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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