本发明专利技术公开了一种用于低地板车的散热装置，包括置于车体顶部的柜体，柜体内设有制动电阻和液冷循环系统，液冷循环系统包括相配合的第一风机、第一散热器、水泵和液冷管道，液冷管道伸出柜体外用于冷却车辆的牵引电机，第一风机和第一散热器设置于制动电阻的同一侧，用于使外界冷风通过第一散热器进行首次散热后再吹向制动电阻进行二次散热。本发明专利技术具有设计合理、布局紧凑、集成度高、散热效率高、便于维护的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术主要涉及到轨道交通设备领域，具体涉及一种用于低地板车的散热装置。
技术介绍
随着中小城市对轨道交通的需求，低地板列车的需求越来越大。低地板车辆具有其特殊性，为了降低车辆地板的高度，需要将车辆设备如牵引设备、制动设备等全部安装在车顶。这种安装形式难以避免地出现了以下技术问题：（1）低地板车牵引电机用于驱动低地板车行驶，同时低地板车辆电制动的能量主要依靠制动电阻将能量消耗掉，这使得牵引电机和制动电阻需要极其高效的散热装置对其进行散热，才能满足使用需求。但是由于车顶安装空间小，承重程度低，因此要求水冷装置也必须满足体积小、重量轻的要求，这与冷却效率高的要求形成了极大的矛盾，极大限制了散热装置的使用。（2）由于车顶空间小，电气设备复杂，不同的冷却设备间也会相互造成干扰。（3）由于设备均安装在车顶，这使得当设备出现故障时，需要在车顶对设备进行维护，车顶作业一是由于高空作业不够安全，容易造成人员或设备掉落的风险，二是车顶面积小不便于作业的开展，使得维护工作效率低，严重影响了列车的运行。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题在于：针对现有技术存在的问题，提供一种设计合理、布局紧凑、集成度高、散热效率高、便于维护的用于低地板车的散热装置。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种用于低地板车的散热装置，包括置于车体顶部的柜体，所述柜体内设有制动电阻和液冷循环系统，所述液冷循环系统包括相配合的第一风机、第一散热器、水泵和液冷管道，所述液冷管道伸出柜体外用于冷却车辆的牵引电机，所述第一风机和第一散热器设置于制动电阻的同一侧，用于使外界冷风通过第一散热器进行首次散热后再吹向制动电阻进行二次散热。作为本专利技术的进一步改进，所述液冷循环系统还包括设于柜体内的第二风机和第二散热器，所述第二风机和第二散热器设于制动电阻的另一侧，用于使外界冷风通过第二散热器进行首次散热后从另一侧吹向制动电阻进行二次散热。作为本专利技术的进一步改进，所述第一散热器、第一风机、制动电阻、第二风机和第二散热器依次按序布置于柜体内，所述第一风机和制动电阻之间、制动电阻与第二风机之间均设有竖向的第一导风板，两块所述第一导风板的左右两端和顶端均与柜体密封连接，两块所述第一导风板的底端均与柜体底板之间留有间距以形成风道，用于将首次散热后的空气集中导向至制动电阻的底部。作为本专利技术的进一步改进，所述第一散热器与第一风机之间、第二风机与第二散热器之间均设有竖向的风机安装板，所述风机安装板的四周均与柜体密封连接，所述风机安装板的中部开设有风机口。作为本专利技术的进一步改进，所述制动电阻的下方设有两块对称的第二导风板，两块所述第二导风板均呈斜坡状设置，两块所述第二导风板位置低的一端均固定于柜体底板上，两块所述第二导风板位置高的一端相连接且靠近制动电阻的底面设置，用于将空气由下至上快速导向至制动电阻底面。作为本专利技术的进一步改进，每块所述第二导风板的板面上均对应设有一块用于将空气均匀导向至制动电阻底面的第三导风板，所述第三导风板靠近第二导风板位置低的一端设置，所述第三导风板与第二导风板之间设有间距且平行设置。作为本专利技术的进一步改进，所述柜体的顶面于制动电阻的上方处设有用于制动电阻散热的散热顶板，所述散热顶板上开设有多个散热孔，所述散热顶板与柜体可拆卸连接用于对制动电阻进行检修或拆装。作为本专利技术的进一步改进，所述柜体的侧板上设有一个以上可拆卸的绝缘密封板，所述绝缘密封板靠近制动电阻设置用于打开时对制动电阻进行电线连接操作。作为本专利技术的进一步改进，所述液冷循环系统还包括与液冷管道连通的膨胀水箱，所述柜体的顶板上开设有用于对膨胀水箱进行加水的注水口，所述注水口上设有可拆装的密封板。作为本专利技术的进一步改进，所述第一散热器和第二散热器上均设有快速接头组件，所述第一散热器和第二散热器通过快速接头组件与伸出柜体外的液冷管道进行快速拆装连接。作为本专利技术的进一步改进，所述柜体的四角处均设有一个吊耳组件，所述柜体的底板上开设有多个排水孔。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：（1）本专利技术的用于低地板车的散热装置，只使用一套液冷循环系统，却同时集成了水冷和风冷两种不同冷却模式分别对制动电阻和牵引电机进行散热冷却，极大了减少了冷却设备的数量，使得整个装置结构布局紧凑，集成度高，体积小、重量轻，占用空间小，很好的满足了对空间、重量、效率要求极高的低地板车车顶安装要求。（2）本专利技术的用于低地板车的散热装置，很好的结合了制动电阻和牵引电机不同的设备特性，利用液冷对牵引电机进行表面散热，再利用风冷吹向缝隙极多的制动电阻进行内部散热，散热效果极佳，满足了低地板车的散热需求。（3）本专利技术的用于低地板车的散热装置，在冷却设备集成度高的前提下，再将制动电阻和液冷循环系统全部集成在柜体内，可以直接将整个柜体从车顶搬下，直接进行整柜替换，然后再在地面对更换的设备进行维护，既降低了高空作业的危险，又提高了维护工作效率，便于低地板车快速重新投入使用。（4）本专利技术的用于低地板车的散热装置，柜体既可以形成风道便于外界冷空气按照柜体的导向进行集中和散热，又能够对柜内的制动电阻和液冷循环系统形成保护，当维修人员在车顶上频繁走动时，不会对制动电阻和液冷循环系统造成损坏，有效延长了低地板车设备的使用寿命，降低了维护成本。（5）本专利技术的用于低地板车的散热装置，通过设置两个风机、两个散热器，能够极大的增强液冷循环系统的散热功率，使得液冷循环系统可以满足两个甚至多个牵引电机的散热需求，这进一步减少了冷却设备的数量，使得低地板车的冷却设备集成度高，体积小、重量轻，占用空间小。（6）本专利技术的用于低地板车的散热装置，通过设置两个风机、两个散热器，使得两个风机能够分别从不同的方向吹向制动电阻，进一步加大了对制动电阻的散热作用。同时这种直列排布式的设计，只是延长了设备的长度，并没有增加设备的高度，不但大大增强了散热功率，还很好的满足了低地板车车顶安装要求。（7）本专利技术的用于低地板车的散热装置，通过设置第一导风板和风机安装板，将柜体内分隔成五个依次并列的腔室，一是使得柜体整体更加牢固，受力更加平均，对柜内设备形成更好保护。二是形成的几个相对独立、相对密封的腔室，能将各个发热件分别隔离开来，不会发生器件串热温升的现象。三是使得冷风更加集中、强劲的吹向制动电阻进行散热，散热效果极佳。（8）本专利技术的用于低地板车的散热装置，通过设置相配合的第二导风板和第三导风板，会对风的角度进行调整，使得吹入的冷风在导向作用下，由下向上快速、集中、均匀地吹向制动电阻的底部，以对制动电阻进行快速、高效散热。附图说明图1是本专利技术用于低地板车的散热装置在实施例中的原理示意图。图2是本专利技术的液冷循环系统在实施例中的局部结构原理示意图。图3是本专利技术的柜体在实施例中的局部结构原理示意图。图4是本专利技术的柜体在实施例中的立体结构原理示意图。图例说明：1、柜体；11、散热顶板；12、绝缘密封板；13、密封板；14、吊耳组件；2、制动电阻；3、液冷循环系统；31、第一风机；32、第一散热器；33、水泵；34、液冷管道；35、第二风机；36、第二散热器；37、膨胀水箱；4、牵引电机；5、第一导风板；6、风机安装板；61、风机口；7、第二导风板；8、第三导风板；9、快速接头组件。具体实施方本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于低地板车的散热装置，其特征在于，包括置于车体顶部的柜体（1），所述柜体（1）内设有制动电阻（2）和液冷循环系统（3），所述液冷循环系统（3）包括相配合的第一风机（31）、第一散热器（32）、水泵（33）和液冷管道（34），所述液冷管道（34）伸出柜体（1）外用于冷却车辆的牵引电机（4），所述第一风机（31）和第一散热器（32）设置于制动电阻（2）的同一侧，用于使外界冷风通过第一散热器（32）进行首次散热后再吹向制动电阻（2）进行二次散热。
【技术特征摘要】
1.一种用于低地板车的散热装置，其特征在于，包括置于车体顶部的柜体（1），所述柜体（1）内设有制动电阻（2）和液冷循环系统（3），所述液冷循环系统（3）包括相配合的第一风机（31）、第一散热器（32）、水泵（33）和液冷管道（34），所述液冷管道（34）伸出柜体（1）外用于冷却车辆的牵引电机（4），所述第一风机（31）和第一散热器（32）设置于制动电阻（2）的同一侧，用于使外界冷风通过第一散热器（32）进行首次散热后再吹向制动电阻（2）进行二次散热。2.根据权利要求1所述的用于低地板车的散热装置，其特征在于，所述液冷循环系统（3）还包括设于柜体（1）内的第二风机（35）和第二散热器（36），所述第二风机（35）和第二散热器（36）设于制动电阻（2）的另一侧，用于使外界冷风通过第二散热器（36）进行首次散热后从另一侧吹向制动电阻（2）进行二次散热。3.根据权利要求2所述的用于低地板车的散热装置，其特征在于，所述第一散热器（32）、第一风机（31）、制动电阻（2）、第二风机（35）和第二散热器（36）依次按序布置于柜体（1）内，所述第一风机（31）和制动电阻（2）之间、制动电阻（2）与第二风机（35）之间均设有竖向的第一导风板（5），两块所述第一导风板（5）的左右两端和顶端均与柜体（1）密封连接，两块所述第一导风板（5）的底端均与柜体（1）底板之间留有间距以形成风道，用于将首次散热后的空气集中导向至制动电阻（2）的底部。4.根据权利要求3所述的用于低地板车的散热装置，其特征在于，所述第一散热器（32）与第一风机（31）之间、第二风机（35）与第二散热器（36）之间均设有竖向的风机安装板（6），所述风机安装板（6）的四周均与柜体（1）密封连接，所述风机安装板（6）的中部开设有风机口（61）。5.根据权利要求3所述的用于低地板车的散热装置，其特征在于，所述制动电阻（2）的下方设有两块对称的第二导风板（7），两块所述第二导风板（7）均呈斜坡状...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，谢海波，武宗祥，丁杰，徐景秋，彭希予，宋森，贺冠强，李碧钰，葛会军，余仁忠，王博，何艳飞，王永胜，臧晓斌，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。