【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道客车零部件
，特别是涉及到一种适用于轨道客车的压差平均气路控制装置。
技术介绍
目前地铁车辆等轨道客车的下部空间狭小，其下部阀类的连接主要靠钢管连接，由于钢管有弯曲半径，所以在地铁车辆等轨道客车下部设备较多的情况下极其占用空间，另外由于钢管与阀类连接是依靠螺纹接头连接，所以在拆卸时费时费力，各种阀类的维修和维护都特别困难，增加了维修工人的劳动强度也相应的造成了维修成本的提高。因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，用来解决传统的轨道客车下部阀类的连接主要靠钢管连接，占用空间大，各种阀类的维修和维护困难，增加了维修工人的劳动强度，维修成本高的技术问题。适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：包括气路板、压差阀、平均阀和测试接头，所述气路板上设置有安装孔，气路板通过螺栓穿过安装孔后固定在轨道客车的底架上，气路板的内部铺设有气道，气路板的上部设置有压差阀连接口、平均阀连接口、测试接头连接口和出气口，气路板的侧壁上设置有进气口和工艺螺堵；所述气道以出气口所在的直线为对称线对称分布，气道分别与压差阀连接口、平均阀连接口、测试接头连接口、进气口以及工艺螺堵固定连接；所述进气口的数量为两个，并且两个进气口对称布置；所述压差阀与压差阀连接口固定连接，并且压差阀通过螺栓固定安装在气路板的上部；所述平均阀分别与平均阀连接口、出气口固定连接，并且平均阀通过螺栓固定安装在气路板的上部；所述测试接头与测试接头连接口固定连接。所述工艺螺堵的数量为六个。通过上...
【技术保护点】
适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：包括气路板(1)、压差阀(2)、平均阀(3)和测试接头(4)，所述气路板(1)上设置有安装孔，气路板(1)通过螺栓穿过安装孔后固定在轨道客车的底架上，气路板(1)的内部铺设有气道(101)，气路板(1)的上部设置有压差阀连接口(102)、平均阀连接口(103)、测试接头连接口(104)和出气口(105)，气路板(1)的侧壁上设置有进气口(106)和工艺螺堵(107)；所述气道(101)以出气口(105)所在的直线为对称线对称分布，气道(101)分别与压差阀连接口(102)、平均阀连接口(103)、测试接头连接口(104)、进气口(106)以及工艺螺堵(107)固定连接；所述进气口(106)的数量为两个，并且两个进气口(106)对称布置；所述压差阀(2)与压差阀连接口(102)固定连接，并且压差阀(2)通过螺栓固定安装在气路板(1)的上部；所述平均阀(3)分别与平均阀连接口(103)、出气口(105)固定连接，并且平均阀(3)通过螺栓固定安装在气路板(1)的上部；所述测试接头(4)与测试接头连接口(104)固定连接。
【技术特征摘要】
1.适用于轨道客车的压差平均气路控制装置，其特征是：包括气路板(1)、压差阀(2)、平均阀(3)和测试接头(4)，所述气路板(1)上设置有安装孔，气路板(1)通过螺栓穿过安装孔后固定在轨道客车的底架上，气路板(1)的内部铺设有气道(101)，气路板(1)的上部设置有压差阀连接口(102)、平均阀连接口(103)、测试接头连接口(104)和出气口(105)，气路板(1)的侧壁上设置有进气口(106)和工艺螺堵(107)；所述气道(101)以出气口(105)所在的直线为对称线对称分布，气道(101)分别与压差阀连接口(102)、平均阀连接口(...
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