一种用于轨道客车的高效散流器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道客车的高效散流器，包括均呈圆柱形的外壳体和内壳体，所述内壳体通过转轴可转动地同轴安装在所述外壳体内，所述内壳体的外径与所述外壳体的内径一致；所述外壳体上具有沿长度方向设置呈条形的外出风口，所述内壳体与所述外出风口相对应的轴段上具有沿长度方向设置呈条形的内出风口；还包括用于驱动所述内壳体绕转轴摆动的驱动装置，使所述内出风口始终与所述外出风口具有重叠区域，且位于所述外出风口周向方向的两侧的重叠区域面积小于位于中部的重叠区域面积。本实用新型专利技术具有能够调节出风口的开度和角度，散流效果较好，能够改善车厢内空气质量，提高乘客的乘坐舒适性，有利于实现车厢的轻量化。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道客车零部件
，特别的涉及一种用于轨道客车的高效散流器。
技术介绍
随着国内外大中城市人口的激增，城市交通拥堵问题日益成为影响经济发展的绊脚石，轨道交通因有其载客量大、运行平稳、准点、不拥堵等优点而被越来越多的城市采用。轨道车辆在上下班高峰时段拥挤不堪，使得车厢内的空气较为浑浊，为此，每节车厢的顶部均设置有散流器，用于将空调或新风系统的出风口的风引流到车厢的各个角落，保证车厢内的空气清新或使车厢温度降低，提高乘坐的舒适性。但是，现有的散流器多采用固定的开度和固定的角度进行散流，在车厢拥挤的时候，从散流器出来的风很难到达车厢两侧的角落，散流效果较差，使得车厢两侧的空气更新不及时，影响乘客的乘坐舒适性。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够调节出风口的开度和角度，散流效果较好，能够改善车厢内空气质量，提高乘客的乘坐舒适性，有利于实现车厢的轻量化的用于轨道客车的高效散流器。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种用于轨道客车的高效散流器，其特征在于，包括均呈圆柱形的外壳体和内壳体，所述内壳体通过转轴可转动地同轴安装在所述外壳体内，所述内壳体的外径与所述外壳体的内径一致；所述外壳体和内壳体上开具有用于空气进入到内壳体的进气口；所述外壳体上具有沿长度方向设置呈条形的外出风口，所述内壳体与所述外出风口相对应的轴段上具有沿长度方向设置呈条形的内出风口；还包括用于驱动所述内壳体绕转轴摆动的驱动装置，使所述内出风口始终与所述外出风口具有重叠区域，且位于所述外出风口周向方向的两侧的重叠区域面积小于位于中部的重叠区域面积。采用上述结构，由于内壳体的外径与外壳体的内径一致，使得内外壳体之间形成一定的密封结构，当新风进入内壳体后，再从内外出风口输送到车厢内。由于内壳体在外壳体内摆动，使得内外出风口在两侧处的重叠面积较小，从而有利于增加两侧处的风流速度，使得新风能够输送到车厢两侧更远的位置，改善车厢两侧的空气质量。而在中部位置，那位出风口的重叠面积较大，使得风速相对较小，避免过大的风速使中部站立乘客产生不适，作用时间相对较长，提高中部站立乘客的舒适性。这样，通过调节出风口的开度和角度，改善车厢内空气质量，提高了乘客的乘坐舒适性，覆盖范围较广，有利于减少散流器的布置数量，有利于实现车厢的轻量化。作为优化，所述内出风口所对应的圆心角与所述外出风口所对应的圆心角相一致。由于内壳体摆动过程中，均要扫过中部区域，使得中部区域的换气时间相对较长。采用上述结构，内外出风口所对应的圆心角一致，使得内外出风口的完全重叠时出风口面积最大。可以减小最大出风口的保持时间，有利于尽快改善两侧的空气质量。作为优化，所述内出风口和外出风口所对应的圆心角为120~150度。这样，可以保证新风能够从两侧输送到车厢的两侧。作为优化，所述内出风口和所述外出风口的长度一致，且都与内壳体的长度一致。这样，可以使得每个散流器覆盖的范围更广。作为优化，所述进气口同轴设置在所述外壳体的一侧上，所述外壳体和内壳体靠近所述进气口的一侧上均具有栅格状的通气口，所述通气口位于所述进气口的覆盖范围内。采用上述结构，既可以使内壳体通过转轴安装的外壳体上，同时又能保证不间断地向内壳体输送新鲜空气，改善车厢内的空气质量，提高乘坐的舒适性。另外，工作的连续性有利于提高空调系统或新风系统内的电机工作的稳定性，减小电流的波动，有利于节省能耗。作为优化，所述外壳体和内壳体均采用铝合金制成。铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作散流器，能够减轻散流器的重量，有利于实现车厢的轻量化。综上所述，本技术具有如下优点：1、能够调节不同角度处的出风口大小，使新风能够顺利送到车厢的各个角落，改善车厢内空气质量，提高了乘客的乘坐舒适性。2、该散流器覆盖范围较广，有利于减少散流器的布置数量，有利于实现车厢的轻量化。3、采用铝合金制作，能够减轻散流器的重量，有利于实现车厢的轻量化。4、本技术能够保证新风的连续输送，有利于提高电机工作的稳定性，减小电流的波动，有利于节省能耗。5、上述结构简单，易于制造，成本较低。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1所示，一种用于轨道客车的高效散流器，实施时，包括均呈圆柱形的外壳体1和内壳体2，所述内壳体2通过转轴可转动地同轴安装在所述外壳体1内，所述内壳体2的外径与所述外壳体1的内径一致；所述外壳体1和内壳体2上开具有用于空气进入到内壳体2的进气口；所述外壳体1上具有沿长度方向设置呈条形的外出风口，所述内壳体2与所述外出风口相对应的轴段上具有沿长度方向设置呈条形的内出风口；还包括用于驱动所述内壳体2绕转轴摆动的驱动装置，使所述内出风口始终与所述外出风口具有重叠区域，且位于所述外出风口周向方向的两侧的重叠区域面积小于位于中部的重叠区域面积。采用上述结构，由于内壳体的外径与外壳体的内径一致，使得内外壳体之间形成一定的密封结构，当新风进入内壳体后，再从内外出风口输送到车厢内。由于内壳体在外壳体内摆动，使得内外出风口在两侧处的重叠面积较小，从而有利于增加两侧处的风流速度，使得新风能够输送到车厢两侧更远的位置，改善车厢两侧的空气质量。而在中部位置，那位出风口的重叠面积较大，使得风速相对较小，避免过大的风速使中部站立乘客产生不适，作用时间相对较长，提高中部站立乘客的舒适性。这样，通过调节出风口的开度和角度，改善车厢内空气质量，提高了乘客的乘坐舒适性，覆盖范围较广，有利于减少散流器的布置数量，有利于实现车厢的轻量化。实施时，所述内出风口所对应的圆心角与所述外出风口所对应的圆心角相一致。由于内壳体摆动过程中，均要扫过中部区域，使得中部区域的换气时间相对较长。采用上述结构，内外出风口所对应的圆心角一致，使得内外出风口的完全重叠时出风口面积最大。可以减小最大出风口的保持时间，有利于尽快改善两侧的空气质量。实施时，所述内出风口和外出风口所对应的圆心角为120~150度。这样，可以保证新风能够从两侧输送到车厢的两侧。实施时，所述内出风口和所述外出风口的长度一致，且都与内壳体2的长度一致。这样，可以使得每个散流器覆盖的范围更广。实施时，所述进气口同轴设置在所述外壳体1的一侧上，所述外壳体1和内壳体2靠近所述进气口的一侧上均具有栅格状的通气口，所述通气口位于所述进气口的覆盖范围内。采用上述结构，既可以使内壳体通过转轴安装的外壳体上，同时又能保证不间断地向内壳体输送新鲜空气，改善车厢内的空气质量，提高乘坐的舒适性。另外，工作的连续性有利于提高空调系统或新风系统内的电机工作的稳定性，减小电流的波动，有利于节省能耗。实施时，所述外壳体1和内壳体2均采用铝合金制成。铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作散流器，能够减轻散流器的重量，有利于实现车厢的轻量化。具体实施时，所述驱动装置可以采用摆动电机、摆动马达或其他机构实现，均为成熟的现有技术。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道客车的高效散流器，其特征在于，包括均呈圆柱形的外壳体（1）和内壳体（2），所述内壳体（2）通过转轴可转动地同轴安装在所述外壳体（1）内，所述内壳体（2）的外径与所述外壳体（1）的内径一致；所述外壳体（1）和内壳体（2）上开具有用于空气进入到内壳体（2）的进气口；所述外壳体（1）上具有沿长度方向设置呈条形的外出风口，所述内壳体（2）与所述外出风口相对应的轴段上具有沿长度方向设置呈条形的内出风口；还包括用于驱动所述内壳体（2）绕转轴摆动的驱动装置，使所述内出风口始终与所述外出风口具有重叠区域，且位于所述外出风口周向方向的两侧的重叠区域面积小于位于中部的重叠区域面积。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道客车的高效散流器，其特征在于，包括均呈圆柱形的外壳体（1）和内壳体（2），所述内壳体（2）通过转轴可转动地同轴安装在所述外壳体（1）内，所述内壳体（2）的外径与所述外壳体（1）的内径一致；所述外壳体（1）和内壳体（2）上开具有用于空气进入到内壳体（2）的进气口；所述外壳体（1）上具有沿长度方向设置呈条形的外出风口，所述内壳体（2）与所述外出风口相对应的轴段上具有沿长度方向设置呈条形的内出风口；还包括用于驱动所述内壳体（2）绕转轴摆动的驱动装置，使所述内出风口始终与所述外出风口具有重叠区域，且位于所述外出风口周向方向的两侧的重叠区域面积小于位于中部的重叠区域面积。2.如权利要求1所述的用于轨道客车的高效散流器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚德平，
申请(专利权)人：重庆中昆铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50