一种轨道客车前舱翻转式开闭机构制造技术

本发明专利技术属于轨道车辆设备技术领域，涉及一种轨道客车前舱翻转式开闭机构，当需要打开整体头罩时，拉动解锁钢丝绳，使关闭位锁舌抬起并触碰关闭位传感器，关闭位传感器将信号传输到气动控制箱，控制气缸出杆向前推出，带动滑板沿导轨向前直线滑动，导槽轮到达导槽的弧形槽位置时头罩在重力和气弹簧的作用力下向下翻转，中间位传感器压板随头罩支架旋转，碰触中间位传感器，气动控制箱控制气缸出杆缩回，从而带动头罩到达最终打开位并自动锁闭；利用推杆动力及重力因素实现整体前舱开闭功能，可靠性高，制造、维护成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道车辆设备
，尤其涉及一种利用推杆动力及重力因素实现整体前舱开闭功能，可靠性高，制造、维护成本低的用于轨道客车前舱的翻转式开闭机构。
技术介绍
现有地铁、城际列车等传统车辆的车钩等设备直接外露或用螺栓固定头部端盖，其外观较差或拆装困难，费时费力，同时空气阻力较大，设备易受损。。现有高速列车开闭机构为旋转式，头部端盖沿车体纵向对称面分为左右两块，其打开关闭功能类似门扇的开闭，使用气缸数量多，相应的结构、电气管路和控制系统也较复杂，形式单一，体积、重量较大，成本较高，需电源和压缩空气接口，灵活性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种利用推杆动力及重力因素实现整体前舱开闭功能，可靠性高，制造、维护成本低的用于轨道客车前舱的翻转式开闭机构。为了实现上述目的，专利技术采用的技术方案为：一种轨道客车前舱翻转式开闭机构，包括机构组成、解锁钢丝绳、气动控制箱；所述机构组成包括承载骨架、气缸、同步杆、导槽、导轨、头罩支架、旋转销、滑板、同步轮、气弹簧、打开位锁舌、关闭位锁舌、关闭位传感器、打开位传感器、中间位传感器、中间位传感器压板、导槽轮；所述气动控制箱与气缸连接；所述导槽包括直线槽、弧形槽和U型槽三部分，直线槽与弧形槽相连，U型槽位于弧形槽的内侧；所述导槽和导轨固定安装于承载骨架上，导轨位于导槽的下方；所述滑板的端部与导轨匹配，滑板相对于导轨前后直线运动；所述气缸固定于承载骨架上，气缸出杆与滑板连接；所述气弹簧的尾端通过销轴固定于滑板上，气弹簧的前端通过销轴与头罩支架连接，气弹簧的尾端和前端均可绕销轴转动，提供头罩旋转时的助力；所述头罩支架的中部通过旋转销固定于滑板上，头罩支架可绕旋转销旋转；头罩支架的端部设有导槽轮，导槽轮与导槽相匹配；所述同步杆的两端呈可转动的固定于左右两侧的承载骨架上方，同步杆的下延伸部设有滑槽；所述同步轮安装于滑板上，同步轮与同步杆下延伸部的滑槽相匹配；所述关闭位锁舌安装于导槽的直线槽末端上方，锁闭弹簧位于关闭位锁舌上方，关闭位锁舌与解锁钢丝绳连接；关闭位锁舌的上方设有关闭位传感器；关闭位锁舌通过解锁钢丝绳抬起实现解锁，抬起时压缩锁闭弹簧，通过锁闭弹簧落下复位，实现加锁；所述打开位锁舌安装于承载骨架上，且与导槽的U型槽相对，打开位传感器与打开位锁舌对应安装于承载骨架上；所述中间位传感器压板固定在头罩支架上，并可随头罩支架旋转，中间位传感器固定在滑板上，中间位传感器压板的端部与中间位传感器对应；打开位传感器、中间位传感器和关闭位传感器分别与气动控制箱连接。优选的是，所述解锁钢丝绳的末端与手动旋钮连接，手动旋钮位于司机室内；优选的是，所述滑板的侧面还设有止挡，当头罩支架和头罩在气弹簧及重力的共同作用下，头罩支架与止挡接触时，导槽轮与U型槽对准；优选的是，所述气动控制箱与气缸通过气路管连接；打开位传感器、中间位传感器和关闭位传感器分别通过气路管与气动控制箱连接；优选的是，所述U型槽和弧形槽的开口处由外向内圆滑过渡；优选的是，所述弧形槽与直线槽的连接位置圆滑过渡；优选的是，所述关闭位锁舌上方的关闭位传感器安装与承载骨架上；优选的是，所述头罩支架的前端与整体头罩连接。本专利技术的原理为：当需要打开整体头罩时，拉动解锁钢丝绳，使关闭位锁舌抬起，此时关闭位锁舌触碰关闭位传感器，关闭位传感器将信号传输到气动控制箱，然后气动控制箱控制给气缸动作，气缸出杆向前推出，带动滑板沿导轨向前直线滑动，此时导槽轮在导槽的直线槽里滑动，头罩支架不能旋转，头罩支架和头罩随滑板向前直线运动，到达图3所示位置；到达图3所示位置时，导槽轮到达导槽的弧形槽位置，此时头罩在重力和气弹簧的作用力下向下翻转，会到达图4所示位置；到达图4所示位置时，中间位传感器压板随头罩支架旋转，碰触中间位传感器，此时中间位传感器传输信号给气动控制箱，控制气缸出杆缩回，从而带动头罩到达最终打开位，如图5所示。此时导槽轮进入导槽的U型槽内，并挤开打开位锁舌，到达打开位置并自动锁闭。当需要关闭头罩时，在车下手动掰动打开位锁舌，使打开位锁舌触碰打开位传感器，通过气动控制箱控制气缸出杆伸出，到达图4所示位置。此时需要人工抬动头罩翻转到达图3所示位置，使中间位传感器压板随头罩支架旋转，会碰到并碰触中间位传感器，传输信号给气动控制箱，控制气缸出杆缩回，到达图2所示位置，关闭位锁舌自动锁闭。本专利技术的有益效果为：本专利技术在有限且不规则的空间内，利用气动及重力因素实现整体前舱的开闭功能，形式新颖，结构简单实用，可靠性高，同步性能好，制造、维护成本低。附图说明图1为本专利技术的头罩关闭状态示意图；图2为本专利技术的头罩随滑板向前直线运动的示意图；图3为本专利技术的头罩在向下翻转结束的示意图；图4为本专利技术的头罩随滑板向后直线运动完成打开的示意图；图5为本专利技术的头罩打开状态示意图；图6为本专利技术的机构组成结构示意图；图7为机构组成的局部放大图一；图8为机构组成的局部放大图二；图9为机构组成的局部放大图三；图10为本专利技术的同步杆结构示意图；如图1-10所示：头罩1、气动控制箱4、承载骨架201、气缸202、同步杆203、导槽204、导轨205、头罩支架206、旋转销207、滑板208、同步轮209、气弹簧210、打开位锁舌211、关闭位锁舌212、关闭位传感器213、打开位传感器214、中间位传感器215、中间位传感器压板216、导槽轮217、解锁钢丝绳218、止挡219。具体实施方式下面通过具体实施例结合附图对本专利技术作进一步描述：实施例1本实施例的轨道客车前舱翻转式开闭机构，包括机构组成、解锁钢丝绳218、气动控制箱4；机构组成包括承载骨架201、气缸202、同步杆203、导槽204、导轨205、头罩支架206、旋转销207、滑板208、同步轮209、气弹簧210、打开位锁舌211、关闭位锁舌212、关闭位传感器213、打开位传感器214、中间位传感器215、中间位传感器压板216、导槽轮217；气动控制箱4与气缸202通过气路管连接；导槽204包括直线槽、弧形槽和U型槽三部分，直线槽与弧形槽相连，U型槽位于弧形槽的内侧；导槽204和导轨205固定安装于承载骨架201上，导轨205位于导槽204的下方；滑板208的端部与导轨205匹配，滑板208相对于导轨前后直线运动；气缸202固定于承载骨架201上，气缸202的出杆与滑板208连接；气弹簧210的尾端通过销轴固定于滑板208上，气弹簧210的前端通过销轴与头罩支架206连接，气弹簧210的尾端和前端均可绕销轴转动，提供头罩1旋转时的助力；头罩支架206的中部通过旋转销207固定于滑板208上，头罩支架206可绕旋转销207旋转；头罩支架206的端部设有导槽轮217，导槽轮217与导槽204相匹配；同步杆203的两端呈可转动的固定于左右两侧的承载骨架201上方，同步杆203的下延伸部设有滑槽；同步轮209安装于滑板208上，同步轮209与同步杆下延伸部的滑槽相匹配；关闭位锁舌213安装于导槽204的直线槽末端上方，锁闭弹簧位于关闭位锁舌213的上方，关闭位锁舌213与解锁钢丝绳218连接；关闭位锁舌213的上方设有关闭位传感器213；关闭位锁舌213通过解锁钢丝绳218抬起实现解锁，抬起本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道客车前舱翻转式开闭机构，包括机构组成、解锁钢丝绳(218)、气动控制箱(4)；其特征在于：所述机构组成包括承载骨架(201)、气缸(202)、同步杆(203)、导槽(204)、导轨(205)、头罩支架(206)、旋转销(207)、滑板(208)、同步轮(209)、气弹簧(210)、打开位锁舌(211)、关闭位锁舌(212)、关闭位传感器(213)、打开位传感器(214)、中间位传感器(215)、中间位传感器压板(216)、导槽轮(217)；所述气动控制箱(4)与气缸(202)电连接；所述导槽(204)包括直线槽、弧形槽和U型槽三部分，直线槽与弧形槽相连，U型槽位于弧形槽的内侧；所述导槽(204)和导轨(205)固定安装于承载骨架(201)上，导轨(205)位于导槽(204)的下方；所述滑板(208)的端部与导轨(205)匹配，滑板(208)相对于导轨前后直线运动；所述气缸(202)固定于承载骨架(201)上，气缸(202)的出杆与滑板(208)连接；所述气弹簧(210)的尾端通过销轴固定于滑板(208)上，气弹簧(210)的前端通过销轴与头罩支架(206)连接；所述头罩支架(206)的中部通过旋转销(207)固定于滑板(208)上，头罩支架(206)可绕旋转销(207)旋转；头罩支架(206)的端部设有导槽轮(217)，导槽轮(2170与导槽(204)相匹配；所述同步杆(203)的两端呈可转动的固定于左右两侧的承载骨架(201)上方，同步杆(203)的下延伸部设有滑槽；所述同步轮(209)安装于滑板(208)上，同步轮(209)与同步杆下延伸部的滑槽相匹配；所述关闭位锁舌(213)安装于导槽(204)的直线槽末端上方，锁闭弹簧位于关闭位锁舌(213)的上方，关闭位锁舌(213)与解锁钢丝绳(218)连接；关闭位锁舌(213)的上方设有关闭位传感器(213)；所述打开位锁舌(211)安装于承载骨架(201)上，且与导槽(204)的U型槽相对，打开位传感器(214)与打开位锁舌(211)对应安装于承载骨架(201)上；所述中间位传感器压板(216)固定在头罩支架(206)上，并可随头罩支架(206)旋转，中间位传感器(215)固定在滑板(208)上，中间位传感器压板(216)的端部与中间位传感器(215)对应；打开位传感器(214)、中间位传感器(215)和关闭位传感器(213)分别与气动控制箱(4)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车前舱翻转式开闭机构，包括机构组成、解锁钢丝绳(218)、气动控制箱(4)；其特征在于：所述机构组成包括承载骨架(201)、气缸(202)、同步杆(203)、导槽(204)、导轨(205)、头罩支架(206)、旋转销(207)、滑板(208)、同步轮(209)、气弹簧(210)、打开位锁舌(211)、关闭位锁舌(212)、关闭位传感器(213)、打开位传感器(214)、中间位传感器(215)、中间位传感器压板(216)、导槽轮(217)；所述气动控制箱(4)与气缸(202)电连接；所述导槽(204)包括直线槽、弧形槽和U型槽三部分，直线槽与弧形槽相连，U型槽位于弧形槽的内侧；所述导槽(204)和导轨(205)固定安装于承载骨架(201)上，导轨(205)位于导槽(204)的下方；所述滑板(208)的端部与导轨(205)匹配，滑板(208)相对于导轨前后直线运动；所述气缸(202)固定于承载骨架(201)上，气缸(202)的出杆与滑板(208)连接；所述气弹簧(210)的尾端通过销轴固定于滑板(208)上，气弹簧(210)的前端通过销轴与头罩支架(206)连接；所述头罩支架(206)的中部通过旋转销(207)固定于滑板(208)上，头罩支架(206)可绕旋转销(207)旋转；头罩支架(206)的端部设有导槽轮(217)，导槽轮(2170与导槽(204)相匹配；所述同步杆(203)的两端呈可转动的固定于左右两侧的承载骨架(201)上方，同步杆(203)的下延伸部设有滑槽；所述同步轮(209)安装于滑板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘皓锋，王勇，高晓峰，李德庆，
申请(专利权)人：青岛威奥轨道装饰材料制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37