城铁车车下导流罩连接组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种调整间隙值工作量小，效率高、结构稳定且对车体前端外观无影响的城铁车车下导流罩连接组件。它包括脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）；所述的脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）之间的间隙内分别垫有第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）；所述的脚蹬组成（1）、车下裙板组成（2）、第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）通过紧固件有六角头螺栓和I型六角螺母紧固连接；I型六角螺母的锁紧端面处还配有弹簧垫圈和平垫圈；所述的第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）的厚度为1mm厚或3mm厚；所述的脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）的连接间隙内密封有聚氨酯胶粘剂。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于城铁车导流罩安装工序中的连接组件；具体是指一种城铁车车下导流罩连接组件。
技术介绍
随着社会的不断发展，轨道交通近来也取得了飞速发展，各大城市都在争相建设自己的城铁。而在城铁建设中，用于城铁运营的轨道车辆的生产与装配是其中的一个重点部分。本专利的申请人在实践中发现，现有技术中的城铁车辆在装配过程中，组成车下导流罩中的车下裙板与脚蹬之间的装配间隙值不易调整，严重影响车下生产进度、而车下导流罩的稳定性以及车体前端外观，对车辆有严重影响。综上所述，现有技术中的城铁车辆车下导流罩连接组件存在调整间隙值工作量大，效率低、结构不稳定、车体前端外观变差的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种调整间隙值工作量小，效率高、结构稳定且对车体前端外观无影响的城铁车车下导流罩连接组件。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种城铁车车下导流罩连接组件，它包括脚蹬组成和车下裙板组成；所述的脚蹬组成和车下裙板组成之间的间隙内分别垫有第一U形调整垫和第二U形调整垫；所述的脚蹬组成、车下裙板组成、第一U形调整垫和第二U形调整垫通过紧固件有六角头螺栓和I型六角螺母紧固连接；I型六角螺母的锁紧端面处还配有弹簧垫圈和平垫圈；所述的第一U形调整垫和第二U形调整垫的厚度为1mm厚或3mm厚；所述的脚蹬组成和车下裙板组成的连接间隙内密封有聚氨脂胶粘剂。作为优选，所述的聚氨脂胶粘剂型号为TS1956型。作为优选，所述的第一U形调整垫和第二U形调整垫为06Cr19Ni10型合金钢。作为优选，所述的第一U形调整垫和第二U形调整垫的结构相同，均为边长50mm的正方形主体，正方形主体的四角设有R5倒角；所述的正方形主体内开设有一条深35mm，宽9mm的U形槽，U形槽的末端设有R4.5倒角。采用上述结构后，本技术具有如下有益效果：本技术创造性的通过U形调整垫来对两个连接组成之间的间隙进行快速调整，且调整垫采用06Cr19Ni10合金钢使用寿命相当长，稳定性也很好，调整垫分别有1mm厚和3mm厚两种，调整垫可根据车下裙板组成与脚蹬之间的间隙要求随意组合，密封胶采用聚氨脂胶粘剂TS1956。本技术通过间隙值确认使用调整垫数量，减少调整车下裙板组成与脚蹬组成之间间隙的时间；增加调整垫，使两者之间通过调整垫连接在一起，增加摩擦力，使车下裙板与脚蹬连接稳固，间隙用密封胶填满，利用胶的粘接作用能加强稳定性。综上所述，本技术提供了一种调整间隙值工作量小，效率高、结构稳定且对车体前端外观无影响的城铁车车下导流罩连接组件。附图说明图1是本技术中城铁车车下导流罩连接组件的结构示意图。图2是本技术城铁车车下导流罩连接组件中的调整垫的结构示意图。图3是图1中的A-A剖视图。如图所示：1、脚蹬组成，2、车下裙板组成，3、第一U形调整垫，4、第二U形调整垫，5、聚氨脂胶粘剂。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。结合附图1到附图3，一种城铁车车下导流罩连接组件，它包括脚蹬组成1和车下裙板组成2；所述的脚蹬组成1和车下裙板组成2之间的间隙内分别垫有第一U形调整垫3和第二U形调整垫4；所述的脚蹬组成1、车下裙板组成2、第一U形调整垫3和第二U形调整垫4通过紧固件有六角头螺栓和I型六角螺母紧固连接；I型六角螺母的锁紧端面处还配有弹簧垫圈和平垫圈；所述的第一U形调整垫3和第二U形调整垫4的厚度为1mm厚或3mm厚；所述的脚蹬组成1和车下裙板组成2的连接间隙内密封有聚氨脂胶粘剂。作为优选，所述的聚氨脂胶粘剂型号为TS1956型。作为优选，所述的第一U形调整垫3和第二U形调整垫4为06Cr19Ni10型合金钢。作为优选，所述的第一U形调整垫3和第二U形调整垫4的结构相同，均为边长50mm的正方形主体，正方形主体的四角设有R5倒角；所述的正方形主体内开设有一条深35mm，宽9mm的U形槽，U形槽的末端设有R4.5倒角。采用上述结构后，本技术具有如下有益效果：本技术创造性的通过U形调整垫来对两个连接组成之间的间隙进行快速调整，且调整垫采用06Cr19Ni10合金钢使用寿命相当长，稳定性也很好，调整垫分别有1mm厚和3mm厚两种，调整垫可根据车下裙板组成与脚蹬之间的间隙要求随意组合，密封胶采用聚氨脂胶粘剂TS1956。本技术通过间隙值确认使用调整垫数量，减少调整车下裙板组成与脚蹬组成之间间隙的时间；增加调整垫，使两者之间通过调整垫连接在一起，增加摩擦力，使车下裙板与脚蹬连接稳固，间隙用密封胶填满，利用胶的粘接作用能加强稳定性。综上所述，本技术提供了一种调整间隙值工作量小，效率高、结构稳定且对车体前端外观无影响的城铁车车下导流罩连接组件。需要说明的是，本实用在具体实施时，对U形调整垫的数量没有具体的限制，用户可以根据间隙的宽度增加或减少U形调整垫的数量。另外附图1中由于脚蹬组成1和车下裙板组成2的整体结构较为复杂，线条很多，附图中只是用虚线做了一个示意性的轮廓描述。还有附图3中没有具体画出六角头螺栓、I型六角螺母、弹簧垫圈和平垫圈等常规部件，特些说明。以上对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城铁车车下导流罩连接组件，其特征在于：它包括脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）；所述的脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）之间的间隙内分别垫有第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）；所述的脚蹬组成（1）、车下裙板组成（2）、第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）通过紧固件有六角头螺栓和I型六角螺母紧固连接；I型六角螺母的锁紧端面处还配有弹簧垫圈和平垫圈；所述的第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）的厚度为1mm厚或3mm厚；所述的脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）的连接间隙内密封有聚氨脂胶粘剂。

【技术特征摘要】
1.一种城铁车车下导流罩连接组件，其特征在于：它包括脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）；所述的脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）之间的间隙内分别垫有第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）；所述的脚蹬组成（1）、车下裙板组成（2）、第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）通过紧固件有六角头螺栓和I型六角螺母紧固连接；I型六角螺母的锁紧端面处还配有弹簧垫圈和平垫圈；所述的第一U形调整垫（3）和第二U形调整垫（4）的厚度为1mm厚或3mm厚；所述的脚蹬组成（1）和车下裙板组成（2）的连接间隙内密封有聚氨脂胶粘剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈奇，
申请(专利权)人：武汉中车长客轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42