【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车控制
技术介绍
列车在行驶的过程中,由于列车行驶产生的风能,一直以来只是成为了机车前进的阻力,从未给列车的行驶提供任何的帮助。而且风能越强,阻力越大,机车前进所需要消耗的能量越高。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是提供一种列车行驶中风能减重及增加粘着系统,减轻负载重量、节能减排,增加列车粘着,提高行驶在安全性。本专利技术采用的技术方案是一种列车行驶中风能减重及增加粘着系统,包括风速检测系统、风翼控制系统、风翼升降及角度调节系统、地面信号系统、列车粘着监控系统和位于列车车厢顶部的风翼,每节车厢顶部设一组沿行进方向排列的风翼,每个风翼的高度和倾斜角度可调;地面信号系统监测列车行进时的地面坡度、弯道、限速信息并提供给风翼控制系统;列车粘着监控系统在列车粘着力不足时向风翼控制系统发出信号;风速检测系统检测当前风速向风翼控制系统传递信号;风翼控制系统根据当前状态决定风翼提供的上升力或向下的压力,继而通过风翼升降及角度调节系统控制风翼升起的数量及调节风翼的角度;以列车前进方向为前后,风翼工作状态包括以下:状态一、当列车需要大的粘着力时,一组风翼中的每个风翼均前端向下倾斜,风翼的高度由前至后逐渐升高,风翼就对列车产生向下的力;状态二、当列车需要减重时,一组风翼中的每个风翼均保持水平状态,风翼的风翼的高度由前至后逐渐升高,风翼就对列车产生一个向上的力;状态三、当列车不需风翼作用时风翼全部收起,一组风翼中的每个风翼均保持水平状态且高度降为最低。所述风翼下表面平齐,上表面的前端向上凸起。在状态一中,每个倾斜的风翼前后相接,形成一整片风翼。当 ...
【技术保护点】
列车行驶中风能减重及增加粘着系统,其特征在于:包括风速检测系统、风翼控制系统、风翼升降及角度调节系统、地面信号系统、列车粘着监控系统和位于列车车厢顶部的风翼,每节车厢顶部设一组沿行进方向排列的风翼,每个风翼的高度和倾斜角度可调;地面信号系统监测列车行进时的地面坡度、弯道、限速信息并提供给风翼控制系统;列车粘着监控系统在列车粘着力不足时向风翼控制系统发出信号;风速检测系统检测当前风速向风翼控制系统传递信号;风翼控制系统根据当前状态决定风翼提供的上升力或向下的压力,继而通过风翼升降及角度调节系统控制风翼升起的数量及调节风翼的角度;以列车前进方向为前后,风翼工作状态包括以下:状态一、当列车需要大的粘着力时,一组风翼中的每个风翼均前端向下倾斜,风翼的高度由前至后逐渐升高,风翼就对列车产生向下的力;状态二、当列车需要减重时,一组风翼中的每个风翼均保持水平状态,风翼的风翼的高度由前至后逐渐升高,风翼就对列车产生一个向上的力;状态三、当列车不需风翼作用时风翼全部收起,一组风翼中的每个风翼均保持水平状态且高度降为最低。
【技术特征摘要】
1.列车行驶中风能减重及增加粘着系统,其特征在于:包括风速检测系统、风翼控制系统、风翼升降及角度调节系统、地面信号系统、列车粘着监控系统和位于列车车厢顶部的风翼,每节车厢顶部设一组沿行进方向排列的风翼,每个风翼的高度和倾斜角度可调;地面信号系统监测列车行进时的地面坡度、弯道、限速信息并提供给风翼控制系统;列车粘着监控系统在列车粘着力不足时向风翼控制系统发出信号;风速检测系统检测当前风速向风翼控制系统传递信号;风翼控制系统根据当前状态决定风翼提供的上升力或向下的压力,继而通过风翼升降及角度调节系统控制风翼升起的数量及调节风翼的角度;以列车前进方向为前后,风翼工作状态包括以下:状态一、当列车需要大的粘着力时,一组风翼中的每个风翼均前端...
【专利技术属性】
技术研发人员:谭志勇,陈旭,鲍震,李斌,马玉红,周静洁,张亚光,
申请(专利权)人:中车大连机车车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:辽宁;21
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