【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机车供电，尤其涉及一种铁路机车供电装置。
技术介绍
1、铁路机车入库都是采用地面电极外露，利用地面电极的电源，通过机车额外安装的车载牵车逆变电源，实现无电网机车入库，该方法笨重不灵活，危险系数高，操作不方便，车库内含有大量的机油或润滑油的油雾，表面接触会产生大量的火花，容易产生火灾；目前大多数机务段采用的是取用机车蓄电池的牵车逆变电源，但是成本高，线路改造工作量大，对蓄电池产生的损耗比较大。
2、随着技术的发展，有的采用轨道交通非接触供电装置及其供电方法，但是其控制器设置在供电所，且直接与变频器、开关管、拾取线圈的信号接收器相连，信号线缆数量多，接线复杂，投入实际应用故障率高，针对于上述缺陷，中国专利申请号为：cn202122526137.9的一种铁路机车非接触供电牵车电源，公开了一种技术方案，包括地面供电系统、无线接收系统、逆变系统、控制系统和手动操作面板，铁路机车非接触供电牵车电源通过铺设地下动力电缆，深度为20mm，电缆距离铁轨边缘距离大于15cm，相比较外露电极和蓄电池逆变电源，该产品提高了产品的整体安全性能，减少了机车蓄电池的损耗，而且本产品操作简单，是一种高效率的智能产品，同时又避免了从机车车载蓄电池箱取电，减少蓄电池的损耗，同时也减少了工作人员的工作量，解决了目前的轨道交通非接触供电装置及其供电方法信号线缆数量多，接线复杂，投入实际用于故障率高的问题。
3、该申请使用时，将无线接收装置通过安装支架固定在司机登车脚踏板上，调整好距离，无线接收板最低点距离地面应小于20mm，将逆变
4、综上，需要提供一种新的技术方案解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种铁路机车供电装置，包括：
2、多个供电单元，每个供电单元安装于轨道上，供电单元的高度尺寸在安装后高于轨道中心线一个固定尺寸a，a≤d，d为机车底部限界；
3、供电电缆，与供电单元连接，对供电单元供电；
4、受流装置，安装于铁路机车上，与供电单元配合；所述受流装置包括导条，导条的两侧设置有电阻触点，电阻触点与导条之间连接有二极管d1和检测电阻r0；
5、升降装置，与受流装置连接，用于控制受流装置的升降。
6、作为一种优选方案，所述供电单元包括24v电路，所述24v电路包括24v电源，所述24v电源分别与电源输入端、电阻触指连接，所述24v电源与电阻触指之间设置有电阻r1和电阻r3，所述电阻r1和电阻r3之间设有检测电路，所述检测电路与供电触发电路连接，供电触发电路与供电装置连接，所述供电装置的输出端与受流装置连接，供电装置的输入端与电源输入端连接。
7、作为一种优选方案，所述导条包括导条正极和导条负极，所述电阻触指包括a1端和a2端，其中，a1端和导条正极之间或a2端和导条正极之间设置有二极管d1；a1端和导条负极之间或a2端和导条负极之间设置有检测电阻r0。
8、所述导条负极包括b1端和b2端，所述a1端与b1端之间设置有检测电阻r0，或a1端与b2端之间设置有检测电阻r0，或所述a2端与b1端之间设置有检测电阻r0，或a2端与b2端之间设置有检测电阻r0。
9、作为一种优选方案，所述电源输入端与供电装置之间设置有电源输入开关sps，所述电源输入开关sps与输出电压检测电路连接。
10、作为一种优选方案，受流装置在降落状态下，受流装置的受流面距轨道上平面中心线的距离b大于a，在受靴状态下，受流装置的受流面距距轨道上平面的最小距离c大于机车底部限界尺寸d。
11、作为一种优选方案，供电单元采用连续安装或选择位置安装。
12、作为一种优选方案，所述升降装置的动力源为风控、电控、油控中的任意一种。
13、作为一种优选方案，每个所述供电单元均包覆于负极导体内。
14、作为一种优选方案，所述供电单元安装在轨道的中线位置，供电单元的下部由枕木和石块进行支撑。
15、作为一种优选方案，供电单元的左侧和右侧设置有固定设备。
16、作为一种优选方案，所述固定设备采用石块或水泥灌注。
17、采用上述技术方案后，本申请具有如下优点：
18、1、满足铁路机车地面供电快速充电的需求；
19、2、机车在运行过程中进行充电，多个供电单元根据受流器的位置自动供电和安全接地；
20、3、减少杂散电流，方便现场施工。
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1.一种铁路机车供电装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述导条(14)包括导条正极和导条负极，所述电阻触指(9)包括A1端和A2端，其中，A1端与导条正极之间或A2端与导条正极之间设置有二极管D1，A1端与导条负极之间或A2端与导条负极之间设置有检测电阻R0。
3.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述供电单元(1)包括24V电路，所述24V电路包括24V电源(7)，所述24V电源(7)分别与电源输入端(8)、电阻触指(9)连接，所述24V电源(7)与电阻触指(9)之间设置有二极管D2、电阻R1、电阻R3，所述电阻R1和电阻R3之间设有检测电路(10)，所述检测电路(10)与供电触发电路(11)连接，供电触发电路(11)与供电装置(12)连接，所述供电装置(12)的输出端与受流装置(13)连接，所述供电装置(12)的输入端与电源输入端(8)连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，受流装置(13)在降落状态下，受流装置(13)的受流面距轨道(3)上平面
5.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，供电单元(1)采用连续安装或选择位置安装。
6.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，每个所述供电单元(1)均包覆于负极导体(6)内。
7.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述供电单元(1)安装在轨道(3)的中线位置，供电单元(1)的下部由枕木(5)和石块进行支撑。
8.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，供电单元(1)的左侧和右侧设置有固定设备。
9.根据权利要求8所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述固定设备采用石块或水泥灌注。
10.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述供电电缆敷设于枕木(5)下方。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路机车供电装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述导条(14)包括导条正极和导条负极，所述电阻触指(9)包括a1端和a2端，其中，a1端与导条正极之间或a2端与导条正极之间设置有二极管d1，a1端与导条负极之间或a2端与导条负极之间设置有检测电阻r0。
3.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在于，所述供电单元(1)包括24v电路，所述24v电路包括24v电源(7)，所述24v电源(7)分别与电源输入端(8)、电阻触指(9)连接，所述24v电源(7)与电阻触指(9)之间设置有二极管d2、电阻r1、电阻r3，所述电阻r1和电阻r3之间设有检测电路(10)，所述检测电路(10)与供电触发电路(11)连接，供电触发电路(11)与供电装置(12)连接，所述供电装置(12)的输出端与受流装置(13)连接，所述供电装置(12)的输入端与电源输入端(8)连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路机车供电装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立臣，高洪光，李荣吉，朱南，李雪莉，李新，孙冰，付学光，朱丹，杜霏，林涛，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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