一种动力集中动车组转向架结构制造技术

本技术公开了一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架，两组所述固定架的内侧设置有两组支撑杆，两组所述支撑杆的内侧滑动连接有第一伸缩杆，两组所述支撑杆的顶部均设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板。本技术通过两组支撑杆分别在第一伸缩杆的外壁进行滑动，在滑动之后，通过螺栓将两组支撑杆与第一伸缩杆进行固定，从而可对转向架结构的长度进行调整，使得工作人员可以对转向架进行调节，方便工作人员将转向架适用于不同规格的车辆，便于工作人员进行安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及转向架，具体为一种动力集中动车组转向架结构。

技术介绍

1、转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架是把两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，转向架有传力、缓冲、转向、制动、驱动的作用，主要用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，但是现有的转向架在使用时依旧存在着一定的缺陷。

2、现有技术中转向架存在的缺陷是：

3、目前，专利文件cn219406458u公开了一种车辆转向架，属于车辆转向架
，包括底板，所述底板的左右两侧面均固定连接有立板，每个所述立板的上表面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内壁均固定连接有一组第一弹簧，每组所述第一弹簧的顶端分别共同固定连接有连接板，两个所述连接板的上表面共同固定连接有支撑板。本装置通过设置的第一弹簧与连接板的配合，当连接板对第一弹簧压缩时，利用第一弹簧的伸缩性，可以对支撑板竖直方向进行稳定，通过设置的滑杆、第二弹簧与阻尼器的配合，利用第二弹簧的伸缩性，可以对安装板水平方向的震动力稳定，同时阻尼器能够对安装板进一步加固，可以让承载物在竖直与方向上都保持稳定的形态。

4、上述文件中的车辆转向架在使用时，虽通过设置的滑杆、第二弹簧与阻尼器的配合，利用第二弹簧的伸缩性，可以对安装板水平方向的震动力稳定，同时阻尼器能够对安装板进一步加固，可以让承载物在竖直与方向上都保持稳定的形态，但是在转向架安装时，工作人员难以对转向架进行调节，使得转向架难以适用于不同规格的车辆，不方便工作人员进行安装。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种动力集中动车组转向架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架，两组所述固定架的内侧设置有两组支撑杆，两组所述支撑杆的内侧滑动连接有第一伸缩杆，两组所述支撑杆的顶部均设置有支撑板，所述支撑板的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板。

3、优选的，两组所述固定架的一侧外壁均固定连接有固定板，两组所述固定架的另一侧外壁均固定连接有连接杆。

4、优选的，两组所述支撑杆的顶端均开设有连接槽，且连接槽与连接杆螺纹连接。

5、优选的，所述支撑板的底部固定连接有固定环，且固定环与支撑杆固定连接。

6、优选的，所述减震组件包括支撑套和第二伸缩杆，所述支撑套固定连接在支撑杆的顶部，所述第二伸缩杆滑动连接在支撑板的顶部，且第二伸缩杆与安装板的底部固定连接。

7、优选的，所述支撑套的内底壁固定连接有阻尼减震器，且阻尼减震器的顶端与第二伸缩杆的底端连接。

8、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：

9、1、本技术通过两组支撑杆分别在第一伸缩杆的外壁进行滑动，在滑动之后，通过螺栓将两组支撑杆与第一伸缩杆进行固定，从而可对转向架结构的长度进行调整，使得工作人员可以对转向架进行调节，方便工作人员将转向架适用于不同规格的车辆，便于工作人员进行安装。

10、2、本技术通过支撑套可给第二伸缩杆提供安装位置，通过第二伸缩杆在支撑套的内侧进行滑动，再通过阻尼减震器的顶端与第二伸缩杆的底端连接，使得减震组件能够对安装板进行减震，从而保证转向架结构在使用时的稳定性。

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【技术保护点】

1.一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架(1)，其特征在于：两组所述固定架(1)的内侧设置有两组支撑杆(4)，两组所述支撑杆(4)的内侧滑动连接有第一伸缩杆(5)，两组所述支撑杆(4)的顶部均设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：两组所述固定架(1)的一侧外壁均固定连接有固定板(2)，两组所述固定架(1)的另一侧外壁均固定连接有连接杆(3)。

3.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：两组所述支撑杆(4)的顶端均开设有连接槽(6)，且连接槽(6)与连接杆(3)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：所述支撑板(7)的底部固定连接有固定环(8)，且固定环(8)与支撑杆(4)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：所述减震组件包括支撑套(9)和第二伸缩杆(11)，所述支撑套(9)固定连接在支撑板(7)的顶部，所述第二伸缩杆(11)滑动连接在支撑板(7)的顶部，且第二伸缩杆(11)与安装板(12)的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：所述支撑套(9)的内底壁固定连接有阻尼减震器(10)，且阻尼减震器(10)的顶端与第二伸缩杆(11)的底端连接。

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【技术特征摘要】

1.一种动力集中动车组转向架结构，包括两组固定架(1)，其特征在于：两组所述固定架(1)的内侧设置有两组支撑杆(4)，两组所述支撑杆(4)的内侧滑动连接有第一伸缩杆(5)，两组所述支撑杆(4)的顶部均设置有支撑板(7)，所述支撑板(7)的顶部设置有减震组件，所述减震组件的顶部固定连接有安装板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：两组所述固定架(1)的一侧外壁均固定连接有固定板(2)，两组所述固定架(1)的另一侧外壁均固定连接有连接杆(3)。

3.根据权利要求1所述的一种动力集中动车组转向架结构，其特征在于：两组所述支撑杆(4)的顶端均开设有连接槽(6)，且连接槽(6)与连接杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万华，姜未鑫，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：