列车温度控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种列车温度控制系统，设于包括旅客座区和厨房区的列车上，所述系统包括：风道和排风机；所述风道与车外连通；所述风道的第一送风口位于所述厨房区；所述厨房区与所述排风机的抽风口相连通，所述排风机的排风口与车外连通；所述排风机用于将所述厨房区的空气抽出车外。本发明专利技术提供的用于解决现有列车无法通过地板、侧墙对厨房区进行散热的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通领域，尤其涉及一种列车温度控制系统。
技术介绍
为了满足列车供餐需求，铁路系统在列车上设置有配餐式厨房。在列车运行前，先将加工好的食品储藏在配餐式厨房的冷冻柜、冷藏柜、保温柜等储藏设备中，待列车运行后，使用加热设备加热食品，再售卖给乘客。由于厨房内储藏设备、加热设备较多，这些设备工作后产热量较大，在侧墙和地板都无法向外散热的情况下，厨房内的温度会迅速上升，因此需要研究合理的温度控制方法。现有餐车通过车厢铁地板、侧墙上的活窗户进行散热，但新型餐座合造车的车厢地板采用的木地板散热无法达到铁制地板的散热效果，因此，亟需要一种适合新型餐座合造车的温度控制系统。
技术实现思路
本专利技术提供一种列车温度控制系统，用于解决现有列车无法通过地板对厨房区进行降温的问题。本专利技术的第一方面提供一种列车温度控制系统，设于包括旅客座区和厨房区的列车上，所述系统包括：风道和排风机；所述风道与车外连通；所述风道的第一送风口位于所述厨房区；所述厨房区与所述排风机的抽风口相连通，所述排风机的排风口与车外连通；所述排风机用于将所述厨房区的空气抽出车外。进一步的，所述风道还包括位于所述旅客座区的第二送风口。进一步的，所述系统还包括：连通所述旅客座区和所述厨房区的通风口。进一步的，所述系统还包括：空调机；所述空调机的进风口与车外连通；所述空调机的出风口与所述风道的入风口相连。进一步的，所述系统还包括：位于所述厨房区的第一温度传感器、位于所述旅客座区的第二温度传感器、用于调节所述第一送风口的开度的第一开度调节设备、用于控制所述第二送风口的开度的第二开度调节设备和控制单元；所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第一开度调节设备和所述第二开度调节设备、所述空调机与所述控制单元相连；所述控制单元，用于根据所述第二温度传感器检测到的实时座区温度设置所述空调机的工作模式；还用于根据所述第一温度传感器检测到的实时厨房温度和所述实时座区温度，调节所述第一送风口的第一送风量和所述第二送风口的第二送风量。进一步的，所述控制单元还用于：在检测到实时座区温度高于预设的舒适温度区间时，启动所述空调机，且设置所述空调机的工作模式为制冷模式；在检测到所述实时座区温度低于所述实时厨房温度时，控制所述第一开度调节设备增大所述第一送风量，并控制所述第二开度调节设备减少所述第二送风量。进一步的，所述控制单元还用于：在检测到实时座区温度低于预设的舒适温度区间时，启动所述空调机，且设置所述空调机的工作模式为加热模式；在检测到所述实时厨房温度高于预设的舒适温度区间时，控制所述第一开度调节设备减少所述第一送风量；在检测到所述实时厨房温度低于预设的舒适温度区间时，控制所述第一开度调节设备增大所述第一送风量。进一步的，所述系统还包括：位于所述厨房区的加热设备；所述加热设备与所述控制单元相连；所述控制单元还用于：在检测到所述实时厨房温度低于预设的舒适温度区间时，启动所述加热设备。进一步的，所述排风机的排风量大于所述第一送风口的第一送风量和所述第二送风口的第二送风量之和。进一步的，所述系统还包括：用于控制所述排风机的排风量的排风量调节设备。本专利技术提供的列车温度控制系统通过设置由风道、第一送风口、厨房区和排风机的抽风口和排风机的排风口组成的散热通道，并通过排风机向外抽风带动空气经过散热通道流动，带走厨房区的热量，能够对列车上的厨房区进行散热。附图说明图1为列车的侧视图；图2为列车的内部俯视图；图3为本专利技术提供的列车温度控制系统实施例一的结构主视图；图4为图3所示的列车温度控制系统的结构侧视图；图5为图4所示的列车温度控制系统A-A剖面图；图6为图4所示的列车温度控制系统B-B剖面图；图7为图4所示的列车温度控制系统C-C剖面图；图8为本专利技术提供的列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图；图9为本专利技术提供的另一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图；图10为本专利技术提供的列车温度控制系统实施例二的结构主视图；图11为图10所示的列车温度控制系统的结构俯视图；图12为本专利技术提供的又一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图；图13为本专利技术提供的再一种列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。附图标记说明：1、风道；11、第一送风口；12、第二送风口；13、入风口；2、排风机；21、抽风口；22、排风口；3、通风口；4、空调机；41、进风口；42、出风口；100、列车温度控制系统；200、厨房区；300、旅客座区；1000、列车。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术提供的列车温度控制系统100进行详细说明。实施例一图1为列车的侧视图；图2为列车的内部俯视图；图3为本专利技术提供的列车温度控制系统实施例一的结构主视图；图4为图3所示的列车温度控制系统的结构侧视图；图5为图4所示的列车温度控制系统A-A剖面图；图6为图4所示的列车温度控制系统B-B剖面图；图7为图4所示的列车温度控制系统C-C剖面图。如图1至3所示，本实施例提供的列车温度控制系统100设置于包括旅客座区300和厨房区200的列车1000上。可参考图3至图7，列车温度控制系统100可包括：风道1和排风机2。风道1与车外连通；风道1的第一送风口11位于厨房区200；厨房区200与排风机2的抽风口21相连通，排风机2的排风口22与车外连通；排风机2用于将厨房区200的空气抽出车外。图8为本专利技术提供的列车温度控制系统工作状态时的散热通道示意图。在本实施例中，可参考图8，由风道1、第一送风口11、厨房区200和排风机2的抽风口21和排风机2的排风口22形成一条散热通道，在排风机2开启时，排风机2从厨房区200向外抽风，厨房区200内处于负压状态，带动风道1内的空气经过第一送风口11向厨房区200流动，进而带动车外的空气向风道1内流动，在散热通道中流动的空气，带走厨房区200内的热量，从而对厨房区200进行降温。可选的，可参考图3至图7，风道1可以位于列车1000的上部，如旅客座区300和厨房区200的上方，排风机2可以位于厨房区200的顶部，可选的，排风机2可以位于厨房区200远离旅客座区300的一端。可选的，第一送风口11可以有一个或多个，第一送风口11可以位于厨房区200的顶部或者上部的侧面。可选的，列车温度控制系统100中还可以设置：用于控制排风机2的排风量的排风量调节设备(图中未示出)，以满足不同的降温程度和降温速度的要求。需要说明的是，为了提升运力，在原本仅提供就餐服务的列车上增设售票的乘客座位，形成的餐座合造型的列车，这种列车上通常虽也设置有空调机，但依靠空调机同时对旅客座区300和厨房区200同时进行降温，可能出现两种问题，一种问题是若降温后旅客座区300达到舒适温度，则厨房区200仍然高于舒适温度，另一种可能的问题是若降温后厨房区200温度达到舒适温度，而旅客座区300可能已经低于舒适温度，从而造成旅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车温度控制系统，其特征在于，设于包括旅客座区和厨房区的列车上，所述系统包括：风道和排风机；所述风道与车外连通；所述风道的第一送风口位于所述厨房区；所述厨房区与所述排风机的抽风口相连通，所述排风机的排风口与车外连通；所述排风机用于将所述厨房区的空气抽出车外。

【技术特征摘要】
1.一种列车温度控制系统，其特征在于，设于包括旅客座区和厨房区的列车上，所述系统包括：风道和排风机；所述风道与车外连通；所述风道的第一送风口位于所述厨房区；所述厨房区与所述排风机的抽风口相连通，所述排风机的排风口与车外连通；所述排风机用于将所述厨房区的空气抽出车外。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述风道还包括位于所述旅客座区的第二送风口。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：连通所述旅客座区和所述厨房区的通风口。4.根据权利要求2-3任一所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：空调机；所述空调机的进风口与车外连通；所述空调机的出风口与所述风道的入风口相连。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：位于所述厨房区的第一温度传感器、位于所述旅客座区的第二温度传感器、用于调节所述第一送风口的开度的第一开度调节设备、用于控制所述第二送风口的开度的第二开度调节设备和控制单元；所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第一开度调节设备和所述第二开度调节设备、所述空调机与所述控制单元相连；所述控制单元，用于根据所述第二温度传感器检测到的实时座区温度设置所述空调机的工作模式；还用于根据所述第一温度传感器检测到的实时厨房温度与所述实时座区温度，调节所述第一送风口的第一送风量和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿亚彬，于淼，闻兴业，李喜辉，李俐，万红雨，王树春，王永朋，齐龙，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13