汽车筒式减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车筒式减震器，包括导向器油封分总成、活塞分总成、贮油筒分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块，上述活塞分总成中活塞部分在活塞杆部分上的具体安装结构为：所述活塞杆部分的尾端形设有台阶结构，该台阶结构的上台阶部分上依次套接有橡胶外罩以及位于该橡胶外罩内的弹性金属内衬套，活塞部分同样套接在上述的上台阶部分上，其位于弹性金属内衬套的外侧且通过螺母止位，且橡胶外罩与弹性金属内衬套在活塞杆部分的轴线方向上存在活动自由度。其解决了“汽车筒式减震器中的活塞分总成在贮油筒内往复动作时，其能够避免活塞部分与导向器油封分总成直接碰撞”的技术问题，其能够有效地提升汽车的减震效果，提升汽车的乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震器，特别是一种汽车筒式减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的筒式减震器。现有的筒式减震器总成，其结构一般包括了导向器油封分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块等。其中的活塞分总成在贮油筒内往复动作。在具体使用中活塞分总成在贮油筒内往复动作时，其活塞部分极易与导向器油封分总成中的导向座直接碰撞，从而造成硬件的机械损伤，影响使用寿命。因此，申请人认为有必要对上述现有的汽车筒式减震器作进一步的结构改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车筒式减震器。上述汽车筒式减震器中的活塞分总成在贮油筒内往复动作时，其能够避免活塞部分与导向器油封分总成直接碰撞。为了实现上述目的，本技术所设计的一种汽车筒式减震器，包括导向器油封分总成、活塞分总成、贮油筒分总成、压缩阀分总成以及吊环缓冲块，其中的贮油筒分总成主要由内筒、外筒、底盖与顶盖四部分组成，内筒位于外筒内，底盖封住外筒的一侧端口，吊环缓冲块固定至该底盖的外表面上，顶盖封住外筒的另一侧端口，压缩阀分总成安装至内筒的一侧端口上，其与底盖同方向，且延伸进入至底盖内并与底盖的内壁相顶接，导向器油封分总成的导向器部分塞接在内筒的另一侧端口，其与顶盖同方向，其油封部分塞接至顶盖内，活塞分总成活动塞接至内筒内，其活塞部分朝向压缩阀分总成，其活塞杆部分密封贯穿导向器油封分总成，上述活塞分总成中活塞部分在活塞杆部分上的具体安装结构为:所述活塞杆部分的尾端形设有台阶结构，该台阶结构的上台阶部分上依次套接有橡胶外罩以及位于该橡胶外罩内的弹性金属内衬套，活塞部分同样套接在上述的上台阶部分上，其位于弹性金属内衬套的外侧且通过螺母止位，且橡胶外罩与弹性金属内衬套在活塞杆部分的轴线方向上存在活动自由度。上述中的一种汽车筒式减震器，其活塞分总成中活塞部分在活塞杆部分上的具体安装结构为:所述活塞杆部分的尾端形设有台阶结构，该台阶结构的上台阶部分上依次套接有橡胶外罩以及位于该橡胶外罩内的弹性金属内衬套，活塞部分同样套接在上述的上台阶部分上，其位于弹性金属内衬套的外侧且通过螺母止位，且橡胶外罩与弹性金属内衬套在活塞杆部分的轴线方向上存在活动自由度。上述结构的活塞分总成在汽车筒式减震器中具体应用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，活塞分总成不会直接与导向器分总碰撞，而是套接在活塞杆部分上的橡胶外罩以及位于该橡胶外罩内的的弹性金属内衬套与导向器分总成相接处，考虑到橡胶外罩以及位于该橡胶外罩内的的弹性金属内衬套均可发生弹性形变，因此能让活塞部分与导向座发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果。为了避免筒式减震器本体直接与外部汽车零构件接触，降低其机械损伤发生率，在上述的贮油筒分总成外套接有保护筒，活塞分总成的活塞杆部分贯穿该保护筒，且两者在贯穿处相固定。本技术得到的一种汽车筒式减震器，其在汽车中具体使用后，能够有效地提升汽车的减震效果，提升汽车的乘坐舒适性。【附图说明】图1是实施例1所提供一种汽车筒式减震器的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大示意图；图3是实施例2所提供一种汽车筒式减震器的结构示意图。图中:导向器油封分总成1、活塞分总成2、贮油筒分总成3、压缩阀分总成4、吊环缓冲块5、内筒6、外筒7、底盖8、顶盖9、导向器部分10、油封部分11、活塞部分12、活塞杆部分13、橡胶外罩14、金属内衬套15、螺母16、保护筒17。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例1:如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车筒式减震器，包括导向器油封分总成1、活塞分总成2、贮油筒分总成3、压缩阀分总成4以及吊环缓冲块5，其中的贮油筒分总成3主要由内筒6、外筒7、底盖8与顶盖9四部分组成，内筒6位于外筒7内，底盖8封住外筒7的一侧端口，吊环缓冲块5固定至该底盖8的外表面上，顶盖9封住外筒7的另一侧端口，压缩阀分总成4安装至内筒6的一侧端口上，其与底盖8同方向，且延伸进入至底盖8内并与底盖8的内壁相顶接，导向器油封分总成I的导向器部分10塞接在内筒6的另一侧端口，其与顶盖9同方向，其油封部分11塞接至顶盖9内，活塞分总成2活动塞接至内筒6内，其活塞部分12朝向压缩阀分总成4，其活塞杆部分13密封贯穿导向器油封分总成1，上述活塞分总成2中活塞部分12在活塞杆部分13上的具体安装结构为:所述活塞杆部分13的尾端形设有台阶结构，该台阶结构的上台阶部分上依次套接有橡胶外罩14以及位于该橡胶外罩14内的弹性金属内衬套15，活塞部分12同样套接在上述的上台阶部分上，其位于弹性金属内衬套15的外侧且通过螺母16止位，且橡胶外罩14与弹性金属内衬套15在活塞杆部分13的轴线方向上存在活动自由度。上述中的一种汽车筒式减震器，其活塞分总成2中活塞部分12在活塞杆部分13上的具体安装结构为:所述活塞杆部分13的尾端形设有台阶结构，该台阶结构的上台阶部分上依次套接有橡胶外罩14以及位于该橡胶外罩14内的弹性金属内衬套15，活塞部分12同样套接在上述的上台阶部分上，其位于弹性金属内衬套15的外侧且通过螺母16止位，且橡胶外罩14与弹性金属内衬套15在活塞杆部分13的轴线方向上存在活动自由度。上述结构的活塞分总成2在汽车筒式减震器中具体应用后，当汽车在高速通过颠簸路段时，活塞分总成2不会直接与导向器分总碰撞，而是套接在活塞杆部分13上的橡胶外罩14以及位于该橡胶外罩14内的的弹性金属内衬套15与导向器分总成相接处，考虑到橡胶外罩14以及位于该橡胶外罩14内的的弹性金属内衬套15均可发生弹性形变，因此能让活塞部分12与导向座发生碰撞的零界点进行平顺过渡，从而整体上提升减震器的减震效果。实施例2:本实施例中所提供的一种汽车筒式减震器，其大体结构与实施例1相一致，但是为了避免筒式减震器本体直接与外部汽车零构件接触，降低其机械损伤发生率，如图3所示，在本实施例中所述的贮油筒分总成3外套接有保护筒17，活塞分总成2的活塞杆部分13贯穿该保护筒17，且两者在贯穿处相固定。【主权项】1.一种汽车筒式减震器，包括导向器油封分总成(I)、活塞分总成(2)、IC油筒分总成(3)、压缩阀分总成(4)以及吊环缓冲块(5)，其中的贮油筒分总成(3)主要由内筒(6)、外筒(7)、底盖(8)与顶盖(9)四部分组成，内筒(6)位于外筒(7)内，底盖(8)封住外筒(7)的一侧端口，吊环缓冲块(5)固定至该底盖(8)的外表面上，顶盖(9)封住外筒(7)的另一侧端口，压缩阀分总成(4)安装至内筒(6)的一侧端口上，其与底盖(8)同方向，且延伸进入至底盖(8)内并与底盖(8)的内壁相顶接，导向器油封分总成(I)的导向器部分(10)塞接在内筒(6)的另一侧端口，其与顶盖(9)同方向，其油封部分(11)塞接至顶盖(9)内，活塞分总成(2)活动塞接至内筒(6)内，其活塞部分(12)朝向压缩阀分总成(4)，其活塞杆部分(13)密封贯穿导向器油封分总成(1)，其特征是上述活塞分总成(2)中活塞部分(12)在活塞杆部分(13)上的具体安装结构为:所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车筒式减震器，包括导向器油封分总成（1）、活塞分总成（2）、贮油筒分总成（3）、压缩阀分总成（4）以及吊环缓冲块（5），其中的贮油筒分总成（3）主要由内筒（6）、外筒（7）、底盖（8）与顶盖（9）四部分组成，内筒（6）位于外筒（7）内，底盖（8）封住外筒（7）的一侧端口，吊环缓冲块（5）固定至该底盖（8）的外表面上，顶盖（9）封住外筒（7）的另一侧端口，压缩阀分总成（4）安装至内筒（6）的一侧端口上，其与底盖（8）同方向，且延伸进入至底盖（8）内并与底盖（8）的内壁相顶接，导向器油封分总成（1）的导向器部分（10）塞接在内筒（6）的另一侧端口，其与顶盖（9）同方向，其油封部分（11）塞接至顶盖（9）内，活塞分总成（2）活动塞接至内筒（6）内，其活塞部分（12）朝向压缩阀分总成（4），其活塞杆部分（13）密封贯穿导向器油封分总成（1），其特征是上述活塞分总成（2）中活塞部分（12）在活塞杆部分（13）上的具体安装结构为：所述活塞杆部分（13）的尾端形设有台阶结构，该台阶结构的上台阶部分上依次套接有橡胶外罩（14）以及位于该橡胶外罩（14）内的弹性金属内衬套（15），活塞部分（12）同样套接在上述的上台阶部分上，其位于弹性金属内衬套（15）的外侧且通过螺母（16）止位，且橡胶外罩（14）与弹性金属内衬套（15）在活塞杆部分（13）的轴线方向上存在活动自由度。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴任贤，
申请(专利权)人：宁波市百孚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33