一种减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器，包括外缸，所述外缸的上端密封固定设有导向器、下端密封固定设有底盖，所述导向器上密封固定设有工作缸；所述工作缸内活动设置有活塞组件所述工作缸的下端设有底阀组件；所述导向器上固定设有中间缸，所述中间缸的下端密封固定设置套圈；所述外缸内形成第一腔室，所述中间缸内形成第二腔室，所述工作缸内形成有杆腔、无杆腔；所述导向器内设有用于连通有杆腔和第二腔室的通油孔；所述外缸的侧壁密封固定设有调节阀，所述调节阀的第一油口与第一腔室连通连通，所述调节阀的第二油口与第二腔室连通；该减震器的工作缸不会出现变形影响活塞组件的工作。工作缸不会出现变形影响活塞组件的工作。工作缸不会出现变形影响活塞组件的工作。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器


[0001]本技术涉及减震器
，尤其涉及一种减震器。

技术介绍

[0002]目前，液压减振器在汽车领域得到了广泛应用，其阻尼力主要由各过油孔及阀片产生。现有技术中，由于过油孔孔径以及阀片阻尼固定，阻尼力仅与车身与车轮之间的相对运动速度有关，不能随着车辆工况的不同而做相应调整，并不能完全满足汽车悬架系统对阻尼力的要求，难以兼顾车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。申请号为CN201920677348.2的技术专利公开了一种可调节阻尼的减震器，其在内缸和外缸之间设置有中间缸，内缸上侧开有流通孔以连通中间缸，由调节阀调节中间缸和外缸之间的过油量。该专利虽然能够利用调节阀调节阻尼，且调节阀作用于中间缸和外缸，不再需要安装在工作缸的底部，不再产生对其它结构的干涉。但是在工作缸(内缸)上加工流通孔，容易导致使工作缸产生变形，影响活塞的正常工作。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术存在的缺陷，本技术提出了一种减震器。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种减震器，包括外缸，所述外缸的上端密封固定设有导向器、下端密封固定设有底盖，所述导向器上密封固定设有向下延伸且位于外缸内的工作缸；所述工作缸内活动设置有活塞组件，所述活塞组件上设有向上伸出导向器的活塞杆，所述工作缸的下端设有底阀组件；所述导向器上在外缸和工作缸之间密封固定设有中间缸，所述中间缸的下端密封固定设置套圈，所述套圈密封套接在工作缸的外侧；所述外缸与中间缸和工作缸之间形成第一腔室，所述中间缸和工作缸之间形成第二腔室，所述工作缸内在活塞组件和导向器之间形成有杆腔、在底阀组件和活塞组件之间形成无杆腔；所述导向器内设有用于连通有杆腔和第二腔室的通油孔；所述外缸的侧壁密封固定设有调节阀，所述调节阀的第一油口与第一腔室连通连通，所述调节阀的第二油口与第二腔室连通。
[0006]通过上述技术方案，采用在导向器内设置通油孔用于连通有杆腔和第二腔室，进而无需在工作缸的侧壁设置流通孔，从而保证工作缸的完整性，工作缸不会出现变形影响活塞组件的工作。
[0007]在本技术的这种减震器中，所述调节阀包括密封固定安装在外缸上的阀体，所述阀体内设有进油座，所述进油座伸出阀体的一端密封固定设置在中间缸内，所述阀体内固定设有阀块；所述进油座伸出阀体的一端设有与第二腔室连通的第二油口，所述阀块内设有阀孔，所述阀体内设有用于连通第一腔室和阀孔的第一油口；所述进油座内设有用于控制阀孔打开或关闭的阀芯，所述进油座内设有用于迫使阀芯压向阀孔的第一弹簧，所述阀块内螺纹连接有调节杆，所述调节杆的一端伸入阀孔内用于控制阀芯离开阀孔。
[0008]通过上述技术方案，在调节阀控制第一油口和第二油口的通油量增大时，旋转调
节杆，因调节杆与阀块螺纹连接，故调节杆转动时向阀块内运动，进而顶推阀芯远离阀孔的开口并压缩第一弹簧，随着阀芯远离阀孔的距离增大，第一油口和第二油口的通油量增大；在调节阀控制第一油口和第二油口的通油量减小时，反向旋转调节杆，因调节杆与阀块螺纹连接，故调节杆反向转动时向脱离阀块方向运动，进而阀芯在第一弹簧作用下向阀孔的开口方向运动，随着阀芯与阀孔的距离减小，第一油口和第二油口的通油量减小，当阀芯封堵在阀孔的开口处时，第一油口与第二油口完全断开。
[0009]在本技术的这种减震器中，所述阀体内在阀块的外侧设有与第一油口连通的第一环槽，所述阀块内设有用于连通第一环槽和阀孔的第一通孔。
[0010]在本技术的这种减震器中，所述阀孔处设有内锥面，所述阀芯的端部设有与内锥面配合的外锥面；通过内锥面与外锥面的配合使得通油量的调节更加灵敏。
[0011]在本技术的这种减震器中，所述中间缸内在进油座的外侧密封固定设有密封座，所述密封座内设有密封套接在进油座外侧的密封圈。
[0012]实施本技术的这种减震器，具有以下有益效果：采用在导向器内设置通油孔用于连通有杆腔和第二腔室，进而无需在工作缸的侧壁设置流通孔，从而保证工作缸的完整性，工作缸不会出现变形影响活塞组件的工作。
附图说明
[0013]图1为本技术的减震器结构示意图；
[0014]图2为图1中A处的放大结构示意图。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0017]如图1
‑
2所示，本技术的一种减震器，包括外缸1，所述外缸1的上端密封固定设有导向器2、下端密封固定设有底盖3，所述导向器2上密封固定设有向下延伸且位于外缸1内的工作缸4；所述工作缸4内活动设置有活塞组件5，所述活塞组件5上设有向上伸出导向器2的活塞杆6，本实施例中活塞组件5内还设有活塞阀片组件5a，所述工作缸4的下端设有底阀组件7；所述导向器2上在外缸1和工作缸4之间密封固定设有中间缸8，所述中间缸8的下端密封固定设置套圈9，所述套圈9密封套接在工作缸4的外侧；所述外缸1与中间缸8和工作缸4之间形成第一腔室1a，所述中间缸8和工作缸4之间形成第二腔室1b，所述工作缸4内在活塞组件5和导向器2之间形成有杆腔4a、在底阀组件7和活塞组件5之间形成无杆腔4b；所述导向器2内设有用于连通有杆腔4a和第二腔室1b的通油孔2a；所述外缸1的侧壁密封固
定设有调节阀10，所述调节阀10的第一油口10a与第一腔室1a连通连通，所述调节阀10的第二油口10b与第二腔室1b连通。
[0018]本实施例中的底阀组件7、活塞阀片组件5a均由CN201920677348.2技术专利公开属于现有技术，在此不再赘述。
[0019]本实施例中，采用在导向器2内设置通油孔2a用于连通有杆腔4a和第二腔室1b，进而无需在工作缸4的侧壁设置流通孔，从而保证工作缸4的完整性，工作缸4不会出现变形影响活塞组件5的工作。在减震器工作过程中，活塞杆6推动活塞组件5向下运动时，无杆腔4b变小，有杆腔4a增大，无杆腔4b内的油液一部分经过底阀组件7进入第一腔室1a内，并经过调节阀10的第一油口10a进入调节阀10内，由调节阀10的第二油口10b进入第二腔室1b，通过通油孔2a进入无杆腔4b内，另外一部分经过活塞组件5内的活塞阀片组件5a直接进入有杆腔4a内，从而实现减震器的阻尼减震；同理在活塞杆6带动活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，其特征在于，包括外缸，所述外缸的上端密封固定设有导向器、下端密封固定设有底盖，所述导向器上密封固定设有向下延伸且位于外缸内的工作缸；所述工作缸内活动设置有活塞组件，所述活塞组件上设有向上伸出导向器的活塞杆，所述工作缸的下端设有底阀组件；所述导向器上在外缸和工作缸之间密封固定设有中间缸，所述中间缸的下端密封固定设置套圈，所述套圈密封套接在工作缸的外侧；所述外缸与中间缸和工作缸之间形成第一腔室，所述中间缸和工作缸之间形成第二腔室，所述工作缸内在活塞组件和导向器之间形成有杆腔、在底阀组件和活塞组件之间形成无杆腔；所述导向器内设有用于连通有杆腔和第二腔室的通油孔；所述外缸的侧壁密封固定设有调节阀，所述调节阀的第一油口与第一腔室连通连通，所述调节阀的第二油口与第二腔室连通。2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述调节阀包括密封固定安装在外缸上的阀体，所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鑫波，
申请(专利权)人：宁波市百孚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：