减震器顶胶总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器顶胶总成，它包括骨架、橡胶垫块及缓冲套管，骨架包括从其中央凸起的支撑架以及环绕支撑架的安装架，支撑架端部凹陷形成安装槽，在安装槽的背面设有盆架，安装槽底部和盆架底部均设有相连通的过孔，橡胶垫块数量为二，分别安装在安装槽及盆架内，橡胶垫块的底面上设有变形槽，在橡胶垫块上设有通孔，变形槽与安装槽底部和盆架底部形成空腔，通孔与空腔及过孔连通，缓冲套管设置在通孔内并穿过空腔和过孔，缓冲套管的长度小于装配后两橡胶垫块的顶面的距离。本实用新型专利技术得到的减震器顶胶总成，通过设置橡胶垫块和缓冲套管，无需采用橡胶与骨架粘接的形式，零部件可以分别加工，生产更为方便。生产更为方便。生产更为方便。

【技术实现步骤摘要】
减震器顶胶总成


[0001]本技术涉及一种顶胶总成，特别是一种减震器顶胶总成。

技术介绍

[0002]在减震器中，顶胶是减震器与车身连接的部件，起作用在于避免减震器与车身部件的刚性连接，同时对减震起到辅助作用，现有顶胶总成多采用将支架和橡胶粘接的方式，加工较为复杂，且容易出现粘接不良的情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种无需粘接的减震器顶胶总成。
[0004]为了实现上述目的，本技术所设计的减震器顶胶总成，它包括所述顶胶总成包括骨架、橡胶垫块及缓冲套管，所述骨架包括从其中央凸起的支撑架以及环绕支撑架的安装架，所述支撑架端部凹陷形成安装槽，在安装槽的背面设有盆架，所述安装槽底部和盆架底部均设有相连通的过孔，所述橡胶垫块数量为二，并分别安装在安装槽及盆架内，所述橡胶垫块远离骨架的一端为顶面，而朝向骨架的一端为底面，橡胶垫块的底面上设有变形槽，在橡胶垫块上设有连通顶面和变形槽的通孔，所述变形槽与安装槽底部和盆架底部形成空腔，所述通孔与空腔及过孔连通，所述缓冲套管设置在通孔内并穿过空腔和过孔，缓冲套管的长度小于装配后两橡胶垫块的顶面的距离。
[0005]为了方便加工，所述骨架为钣金件，所述支撑架呈圆台状，所述安装槽为倒锥形平底的凹槽，安装槽的锥形侧壁和支撑架之间形成弯折，同时支撑架的凸起在骨架的另一面形成对应的凹陷，所述的盆架位于该凹陷内。
[0006]为了方便安装，提高承载能力，所述橡胶垫块包括圆台状顶部及圆柱形底座，所述圆柱形底座的直径大于等于安装槽底部的直径，与盆架装配的橡胶垫块的底座和盆架嵌合。
[0007]为了增强骨架的抗剪和抗扭能力，所述安装架上环绕支撑架分布有加强槽，在安装架上还环绕设有自锁螺母和安装螺栓。
[0008]本技术得到的减震器顶胶总成，通过设置橡胶垫块和缓冲套管，无需采用橡胶与骨架粘接的形式，零部件可以分别加工，生产更为方便。
附图说明
[0009]图1是本技术减震器顶胶总成的正视图；
[0010]图2是图1中的A
‑
A剖视图。
[0011]图中：骨架1、橡胶垫块2、缓冲套管3、自锁螺母4、安装螺栓5、支撑架10、安装架11、安装槽12、盆架13、过孔14、加强槽15、顶面20、底面21、变形槽22、通孔23、圆台状顶部24、圆柱形底座25、空腔100。
具体实施方式
[0012]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0013]实施例1：
[0014]本实施例描述的减震器顶胶总成，如图1及图2所示，它包括所述顶胶总成包括骨架1、橡胶垫块2及缓冲套管3，所述骨架1包括从其中央凸起的支撑架10以及环绕支撑架10的安装架11，所述支撑架10端部凹陷形成安装槽12，在安装槽12的背面设有盆架13，所述安装槽12底部和盆架13底部均设有相连通的过孔14，所述橡胶垫块2数量为二，并分别安装在安装槽12及盆架13内，所述橡胶垫块2远离骨架1的一端为顶面20，而朝向骨架1的一端为底面21，橡胶垫块2的底面21上设有变形槽22，在橡胶垫块2上设有连通顶面20和变形槽22的通孔23，所述变形槽22与安装槽12底部和盆架13底部形成空腔100，所述通孔23与空腔100及过孔14连通，所述缓冲套管3设置在通孔23内并穿过空腔100和过孔14，缓冲套管3的长度小于装配后两橡胶垫块2的顶面20的距离。
[0015]为了方便加工，如图2所示，所述骨架1为钣金件，所述支撑架10呈圆台状，所述安装槽12为倒锥形平底的凹槽，安装槽12的锥形侧壁和支撑架10之间形成弯折，同时支撑架10的凸起在骨架1的另一面形成对应的凹陷，所述的盆架13位于该凹陷内。
[0016]为了方便安装，提高承载能力，如图2所示，所述橡胶垫块2包括圆台状顶部24及圆柱形底座25，所述圆柱形底座25的直径大于等于安装槽12底部的直径，与盆架13装配的橡胶垫块2的底座和盆架13嵌合。
[0017]为了增强骨架1的抗剪和抗扭能力，如图1及图2所示，所述安装架11上环绕支撑架10分布有加强槽15，在安装架11上还环绕设有自锁螺母4和安装螺栓5。
[0018]在实际使用中，所述缓冲套管3安装在减震器的活塞杆上，骨架1通过自锁螺母4和安装螺栓5与车身连接，震动过程中顶胶总成受到挤压时，两橡胶垫块2顶面20受压变形，变形槽22、盆架13以及安装槽12此时为橡胶垫块2的变形提供导向和限制，安装槽12的侧壁拉住安装槽12底部从而为橡胶块提供支撑力，在此变形过程中，由于缓冲套管3的长度小于装配后两橡胶垫块2的顶面20的距离，从而保证即便橡胶垫块2受压变形，该缓冲套管3也不会从通孔23中露出，避免缓冲套管3的端部与橡胶垫块2所接触的零件发生碰撞、摩擦，从而避免缓冲套管3和前述零件的磨损。
[0019]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术，任何本领域技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器顶胶总成，它包括所述顶胶总成包括骨架(1)、橡胶垫块(2)及缓冲套管(3)，其特征是所述骨架(1)包括从其中央凸起的支撑架(10)以及环绕支撑架(10)的安装架(11)，所述支撑架(10)端部凹陷形成安装槽(12)，在安装槽(12)的背面设有盆架(13)，所述安装槽(12)底部和盆架(13)底部均设有相连通的过孔(14)，所述橡胶垫块(2)数量为二，并分别安装在安装槽(12)及盆架(13)内，所述橡胶垫块(2)远离骨架(1)的一端为顶面(20)，而朝向骨架(1)的一端为底面(21)，橡胶垫块(2)的底面(21)上设有变形槽(22)，在橡胶垫块(2)上设有连通顶面(20)和变形槽(22)的通孔(23)，所述变形槽(22)与安装槽(12)底部和盆架(13)底部形成空腔(100)，所述通孔(23)与空腔(100)及过孔(14)连通，所述缓冲套管(3)设置在通孔(23)内并穿过空腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴任贤，
申请(专利权)人：宁波市百孚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：