一种可调减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调减震器，包括外缸，所述外缸的上端密封固定设有导向器、下端密封固定设有底盖，所述导向器上密封固定设有工作缸；所述工作缸内活动设置有活塞组件，所述活塞组件上设有活塞杆，所述工作缸的下端设有底阀组件；所述外缸和工作缸之间形成第一腔室，所述工作缸形成有杆腔、无杆腔，所述无杆腔通过底阀组件与第一腔室连通；所述外缸的侧壁密封固定设有调节阀，所述导向器内设有通油孔，所述第一腔室内设有导管，所述导管的上端密封固定在导向器内且与通油孔连通、下端与调节阀的第一油口连通，所述调节阀的第二油口与第一腔室连通；该可调减震器结构简单，散热性好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种可调减震器


[0001]本技术涉及减震器
，尤其涉及一种可调减震器。

技术介绍

[0002]目前，液压减振器在汽车领域得到了广泛应用，其阻尼力主要由各过油孔及阀片产生。现有技术中，由于过油孔孔径以及阀片阻尼固定，阻尼力仅与车身与车轮之间的相对运动速度有关，不能随着车辆工况的不同而做相应调整，并不能完全满足汽车悬架系统对阻尼力的要求，难以兼顾车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。申请号为CN201920677348.2的技术专利公开了一种可调节阻尼的减震器，其在内缸和外缸之间设置有中间缸，内缸上侧开有流通孔以连通中间缸，由调节阀调节中间缸和外缸之间的过油量。该专利虽然能够利用调节阀调节阻尼，且调节阀作用于中间缸和外缸，不再需要安装在工作缸的底部，不再产生对其它结构的干涉。但是工作缸在工作过程中会产生热量，而工作缸的外部套接设置中间缸，使得工作缸的散热效果差。

技术实现思路

[0003]为了解决上述现有技术存在的缺陷，本技术提出了一种可调减震器。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种可调减震器，包括外缸，所述外缸的上端密封固定设有导向器、下端密封固定设有底盖，所述导向器上密封固定设有向下延伸的工作缸；所述工作缸内活动设置有活塞组件，所述活塞组件上设有向上伸出导向器的活塞杆，所述工作缸的下端设有底阀组件；所述外缸和工作缸之间形成第一腔室，所述工作缸内在活塞组件和导向器之间形成有杆腔、在底阀组件和活塞组件之间形成无杆腔；所述外缸的侧壁密封固定设有调节阀，所述导向器内设有与有杆腔连通的通油孔，所述第一腔室内设有导管，所述导管的上端密封固定在导向器内且与通油孔连通、下端与调节阀的第一油口连通，所述调节阀的第二油口与第一腔室连通。
[0006]通过上述技术方案，采用导管的一端连接导向器内的通油孔与有杆腔连通，另一端与调节阀的第一油口连通，从而替代中间缸，使得减震器内部的注油量减少，降低减震器的成本；同时在工作缸的侧壁打孔容易使工作缸产生变形，影响活塞工作，本技术无需在工作缸的侧壁设置流通孔，从而保证工作缸的完整性；另外，没有中间缸包围工作缸，使得工作缸散热效果好。
[0007]在本技术的这种可调减震器中，所述导管伸入通油孔内的端部外侧设有上密封圈，所述导管伸入调节阀的第一油口内的端部外侧设有下密封圈。
[0008]通过上述技术方案，设置上密封圈和下密封圈能够保证导管的密封连接。
[0009]在本技术的这种可调减震器中，所述外缸内在工作缸的外侧固定设有固定环，所述固定环与导管固定连接；设置固定环能够保证导管的安装更加稳固可靠。
[0010]在本技术的这种可调减震器中，所述外缸的上端在导向器的上方固定设有环
套在活塞杆上的油封盖，所述油封盖的内孔处固定设有套接在活塞杆上的防尘油封圈；设置油封盖和防尘油封圈能够有效阻止外界尘土等杂质进入工作缸内。
[0011]在本技术的这种可调减震器中，所述活塞杆的上端设有向上延伸的连接部，所述连接部与活塞杆的上端连接处设有防尘罩盖；设置防尘罩盖能够防止尘土等杂质进入工作缸内。
[0012]实施本技术的这种可调减震器，具有以下有益效果：采用导管的一端连接导向器内的通油孔与有杆腔连通，另一端与调节阀的第一油口连通，从而替代中间缸，使得减震器内部的注油量减少，降低减震器的成本；同时在工作缸的侧壁打孔容易使工作缸产生变形，影响活塞工作，本技术无需在工作缸的侧壁设置流通孔，从而保证工作缸的完整性；另外，没有中间缸包围工作缸，使得工作缸散热效果好。
附图说明
[0013]图1为本技术的可调减震器结构示意图；
[0014]图2为调节阀的剖视图。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0017]如图1
‑
2所示，本技术的一种可调减震器，包括外缸1，所述外缸1的上端密封固定设有导向器2、下端密封固定设有底盖3，所述导向器2上密封固定设有向下延伸的工作缸4；所述工作缸4内活动设置有活塞组件5，所述活塞组件5上设有向上伸出导向器2的活塞杆6，本实施例中活塞组件5内还设有活塞阀片组件5a，所述工作缸4的下端设有底阀组件7；所述外缸1和工作缸4之间形成第一腔室1a，所述工作缸4内在活塞组件5和导向器2之间形成有杆腔4a、在底阀组件7和活塞组件5之间形成无杆腔4b；所述外缸1的侧壁密封固定设有调节阀8，所述导向器2内设有与有杆腔4a连通的通油孔2a，所述第一腔室1a内设有导管9，所述导管9的上端密封固定在导向器2内且与通油孔2a连通、下端与调节阀8的第一油口8a连通，所述调节阀8的第二油口8b与第一腔室1a连通。
[0018]本实施例中的调节阀8、底阀组件7、活塞阀片组件5a均由CN201920677348.2技术专利公开属于现有技术，在此不再赘述。
[0019]本技术采用导管9的一端连接导向器2内的通油孔2a与有杆腔4a连通，另一端与调节阀8的第一油口8a连通，从而替代中间缸，使得活塞杆6推动活塞组件5向下运动时，无杆腔4b变小，有杆腔4a增大，无杆腔4b内的油液一部分经过底阀组件7进入第一腔室1a
内，并经过调节阀8的第二油口8b进入调节阀8内，由调节阀8的第一油口8a、导管9、通油孔2a进入无杆腔4b内，另外一部分经过活塞组件5内的活塞阀片组件5a直接进入有杆腔4a内，从而实现减震器的阻尼减震；同理在活塞杆6带动活塞组件5向上运动时，无杆腔4b增大，有杆腔4a变小，有杆腔4a内的油液一部分经过通油孔2a、导管9、调节阀8的第一油口8a进入调节阀8内，并经过调节阀8的第二油口8b进入第一腔室1a内，然后经过底阀组件7进入无杆腔4b内，另外一部分经过活塞组件5内的活塞阀片组件5a直接进入无杆腔4b内，实现减震器的阻尼减震。
[0020]另外，采用上述设置，使得减震器内部的注油量减少，降低减震器的成本；同时在工作缸4的侧壁打孔容易使工作缸4产生变形，影响活塞工作，本技术无需在工作缸4的侧壁设置流通孔，从而保证工作缸4的完整性；另外，没有中间缸包围工作缸4，使得工作缸4散热效果好。
[0021]本实施例中，为了保证导管9的密封连接，所述导管9伸入通油孔2a内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调减震器，其特征在于，包括外缸，所述外缸的上端密封固定设有导向器、下端密封固定设有底盖，所述导向器上密封固定设有向下延伸的工作缸；所述工作缸内活动设置有活塞组件，所述活塞组件上设有向上伸出导向器的活塞杆，所述工作缸的下端设有底阀组件；所述外缸和工作缸之间形成第一腔室，所述工作缸内在活塞组件和导向器之间形成有杆腔、在底阀组件和活塞组件之间形成无杆腔；所述外缸的侧壁密封固定设有调节阀，所述导向器内设有与有杆腔连通的通油孔，所述第一腔室内设有导管，所述导管的上端密封固定在导向器内且与通油孔连通、下端与调节阀的第一油口连通，所述调节阀的第二油口与第一腔室连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴游东，周鑫波，
申请(专利权)人：宁波市百孚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：