一种隔热型棚车车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔热型棚车车体，包括：底架，所述底架包括：侧部；端部；中梁，中梁呈变截面结构，与所述端部相连；侧墙，所述侧墙与所述侧部固定式连接；端墙，所述端墙与所述端部固定式连接；车顶，所述车顶分别与所述侧墙、所述端墙固定连接；车门，所述车门采用嵌入式塞拉门结构，设置于车体两侧的滑道上；所述侧墙、所述端墙和/或所述车顶均采用梁、柱内置式结构并设置有隔热层。本实用新型专利技术克服了现有铁路棚车容积偏小，车门数量少、门孔尺寸小，不适应快速装卸作业要求，以及对于有特殊环境要求和使用要求的运输货物而言，现有铁路棚车在运输过程中无法满足要求的技术缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路货车
，特别涉及一种隔热型棚车车体。
技术介绍
随着我国多条客运专线和高速铁路的陆续开通，多条提速线路的货运能力被释放出来，为快速货运的发展创造了条件。同时，随着网络技术、电子商务广泛运用，人们的生产、生活方式发生了急剧变革，以价值高、批量小、时间紧、个性化为特征的快运货物运输需求旺盛。然而，现有铁路货车轴重都在21t以上，最高运行速度为120km/h。且现有铁路货车车体钢结构均为板梁组焊式薄壁筒形全钢焊接整体承载结构。这样使得现有铁路货车至少存在如下缺陷:现有铁路棚车车体钢结构采用梁、柱外置式，外置的两、柱增大了列车运行阻力；车体容积偏小、无隔热结构，不适合轻质、高品质货物的运用要求；车门数量少、门孔尺寸小，不适应快捷货车对货物的快速装卸作业要求。
技术实现思路
本技术提供一种隔热型棚车车体，解决了或部分解决了现有铁路棚车车体容积偏小、无隔热结构、不适应快速装卸作业要求，以及对于有特殊环境和使用要求的运输货物而言，现有铁路棚车在运输过程中无法满足要求的技术缺陷。本技术提供了一种隔热型棚车车体，所述隔热型棚车车体包括:底架，所述底架包括:侧部；端部；中梁，所述中梁呈鱼腹形变截面结构，且所述中梁与所述端部相连，并通过枕梁、横梁与侧部相连接；侧墙，所述侧墙与所述侧部固定连接，且所述侧墙位于所述底架侧部的上方；端墙，所述端墙与所述端部固定连接，且所述端墙位于所述底架侧部的上方；车顶，所述车顶分别与所述侧墙、所述端墙固定连接，并与所述侧墙、所述端墙及所述底架合围成一车体；车门，所述车门设置在所述侧墙的滑道上，使得所述车门能够沿滑道相对于所述侧墙进行滑动；所述侧墙、所述端墙和/或所述车顶均设置有隔热层。可选的，还包括:车门上滑轨，所述车门上滑轨固定于所述侧部部位处；车门下滑轨，所述车门下滑轨固定于所述侧墙上；其中，所述车门分别与所述车门上滑轨、所述车门下滑轨滑动连接，且所述车门位于所述车门上滑轨、所述车门下滑轨之间，使得所述车门在所述车门上滑轨、所述车门下滑轨上相对所述侧墙进行滑动。可选的，还包括:弯梁，所述弯梁呈内置式结构固定于所述车顶上；和/或，端柱，所述端柱呈内置式结构固定于所述端墙上；和/或，侧柱，所述侧柱呈内置式结构固定于所述侧墙上。可选的，所述车门的数量是四个(每侧各两个)，且四个所述车门以所述车体的中心竖轴为对称轴，对称地分布在所述侧墙上。可选的，所述车门由铝合金型材制作而成。可选的，所述固定连接是焊接；和/或，所述可拆卸式连接是铆接。可选的，所述隔热层包括中间隔热材料和内衬板。本技术一方面，通过增大车体容积、增加车门数量及增大门孔尺寸，在保证车体结构强度和运用安全性要求的前提下，实现了车辆轻量化，适合轻质货物的运输要求，同时实现货物快装快卸，提高车辆运营的经济性和适用性；同时中梁采用鱼腹形变截面焊接结构，使得中梁在承受载荷时应力分布更合理，以最大化降低底架的自重；又一方面本技术通过将侧墙、端墙以及车顶上均设置有隔热层，通过该隔热层的设计，使得本技术提供的车体具有隔热效果，对于部分高品质货物，本技术满足了其对特殊环境的要求。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的隔热型棚车车体结构主视图；以及图2为图1提供的隔热型棚车车体的整体结构示意图；以及图3为图1提供的隔热型棚车车体的侧视图；以及图4为图1提供的隔热型棚车车体的车门局部示意图；以及图5为图1提供的隔热型棚车车体的车门锁闭装置的结构示意图；以及图6为图3提供的隔热型棚车车体的滑动装置的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本专利技术实施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B两种情况，描述了 A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A与B。请参阅图1-3，本技术实施例提供的一种隔热型棚车车体，至少可以包括:底架100、侧墙200、端墙300及车顶400。具体而言，底架100可以包括:侧部101、端部102及中梁103。可如图1所示，其中，中梁103采用变截面焊接结构，且中梁103固定于底架100的端部102部位处，并通过枕梁、横梁与侧部101相连接。由于中梁是承受车辆牵引纵向和垂向载荷的主要受力部件，通过采用变截面焊接结构的中梁103，可以使得中梁103在承受载荷时应力合理分布，以最大化降低底架100的自重。同时，底架100采用高强度耐候钢材质制作而成，在保证车体结构强度和运用安全性要求的前提下，实现了车辆轻量化，提高了载重，增大了容积，适合轻质货物的运输要求。进一步地，可参阅图1及图2，侧墙200与侧部101固定连接，且侧墙200位于底架侧部101的上方，其中，侧部101作为侧墙200的连接部件，可由冷弯槽钢制作而成。端墙300与底架端部102固定连接，且端墙300位于底架端部102的上方。车顶400分别与侧墙200、端墙300固定连接，并与侧墙200、端墙300及底架100合围成车体钢结构。同时，请继续参见图2，本技术实施例中，侧墙200上还设置有侧柱201，端墙300上还设置有端柱301，以及车顶400上还设置有弯梁401，且侧柱201、端柱301及弯梁401均采用内置式结构，相比于传统的外置式结构而言，可以减少车辆在高速运行中的阻力，降低能耗。该内置式结构具体为端柱301设置在端墙300的内部，使得端柱301的一部分置于端墙300内，另一部分置于端墙300的外表面；同时，侧柱201的一部分置于侧墙200内，另一部分置于侧墙200的外表面，弯梁401的一部分置于车顶400内，另一部分置于车顶400的外表面。需要说明的是，本实施例中侧墙200、端墙300以及车顶400上均设置有隔热层800，可如图2所示，优选的，该隔热层800包括中间隔热材料和内衬板，通过该隔热层800的设计，使得本技术实施例提供的车体具有隔热效果，对于部分高品质货物，本技术实施例满足了其对特殊环境的要求。本技术实施例中，请参阅图1及图2，还包括:至少二个车门500、车门上滑轨600及车门下滑轨700。其中，车门上滑轨600固定于底架100的侧部101部位处；车门下滑轨700固定于侧墙200的顶端。车门500分别与车门上滑轨600、车门下滑轨700滑动连接，且车门500位于车门上滑轨600、车门下滑轨700之间，这样当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隔热型棚车车体，其特征在于，所述隔热型棚车车体包括：底架，所述底架包括：侧部；端部；中梁，所述中梁呈变截面结构，且所述中梁与所述端部相连；侧墙，所述侧墙与所述侧部固定连接，且所述侧墙位于所述侧部的上方；端墙，所述端墙与所述端部固定连接，且所述端墙位于所述端部的上方；车顶，所述车顶分别与所述侧墙、所述端墙固定连接，并与所述侧墙、所述端墙及所述底架合围成一车体；车门，所述车门滑动地设置在所述侧墙上，使得所述车门能够相对于所述侧墙进行滑动；所述侧墙、所述端墙和/或所述车顶均设置有隔热层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒麟，刘凤伟，刘文亮，臧俊杰，彭全海，周宏林，黄美林，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42