铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具制造技术

铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具。壳体内后端设拉力油缸、活塞、弹簧。拉力活塞杆与壳体间形成推力油缸,其内有推力活塞、弹簧。拉力活塞杆前端工作头内固定有钳囗拉杆,前端用中心连接销连接左右钳囗；设左右拉杆,前端与左右钳囗销连接,后端与壳体销连接。钳囗拉杆上下有与推力活塞连动的推力杆。油泵在外,推拉进油管从垂直于壳体的手柄内引入油缸。拉力缸工作,两钳囗转动嵌入夹持或切割夹持拉铆钉套环；推力缸工作,推力杆前移向内墙板施压,将套环从安装孔中拔出。解决现有内墙板中装修复合板更换拆卸效率低、不安全。提供专用拆缷工具,实现结构简单、使用方便、安全可靠、省工省力、拆卸效率高。不仅用于棚车内墙板,也可用于其它金属板和复合板拉铆钉拆卸。

The railway boxcar inner wall rivet disassemble tool

The railway boxcar inner wall rivet disassemble tool. The back end of the shell body is provided with a pulling oil cylinder, a piston and a spring. A thrust oil cylinder is formed between the pull rod and the casing. A pull rod is fixed in the front end of the pulling piston rod, and the front end is connected with the left and right clamping jaws by a central connecting pin. The thrust rod is connected with the thrust piston on the upper and the lower clamping rod. The oil pump is pushed out of the oil pipe, and an oil cylinder is introduced into the handle perpendicular to the shell. The utility model is characterized in that: the pulling force cylinder is operated, and the two pliers are rotated to be embedded in the clamping or cutting clamping pull rivet ring; the thrust cylinder is operated, and the thrust rod is moved forward to the wall plate to press. The utility model solves the problems of low replacement and low safety of the composite plate in the existing inner wall panel. Provide special disassemble tool, which has simple structure and convenient use and high safety, labor saving, high efficiency of removing. Not only for cars within the wall, can also be used for other metal plate and composite plate rivet removal.

【技术实现步骤摘要】
(一)
：本技术铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具涉及一种用于连接复合板与金属板间的特制拉铆钉的拆缷工具。属金属机械加工的铆接类(B21J)和紧固件类(F16B)。(二)
技术介绍
：见图2,铁路棚车24的内墙板由在后侧的复合板22和前侧的金属压条23组成。因装修用的复合板有经常拆卸的可能，所以传统这种需拆卸的非金属板和金属板间连接的主要方法是螺钉,螺钉连接虽然可拆卸，但连接强度低、易松动，在货物碰撞下易脱落。对这种需拆卸的金属板和非金属板间连接若采用现有两金属板间普通拉铆钉连接，首先在强大铆接力作用下，复合板材便容易被压坏,如果即使铆接上，若需要拆缷时也十分困难。因此,需要提供一种用于铁路棚车内有装饰用复合板的内墙板拉铆钉的便于铆接和拆卸的技术。目前，新造的P70型棚车内墙板便采用了一种如下铆接方法:1)见图2,特制的拉铆钉的钉杆20从内墙板前侧经过安装孔25向后伸。2)内墙板后侧装压铁21后,套环19从内墙板后侧伸入安装孔内与钉杆变形挤压铆接。铆接后结构见图2:图中标记20为拉断后的铆钉杆,标记19为挤压后套环,标记19a为套环头,如上所述,这种铁路棚车内墙板维修时需更换装饰的复合板,或者在安装中铆接不合要求时均需要拆卸内墙板拉铆钉,然后重新铆接。而现有的内墙板拉铆钉拆卸工具，只能采用撬、砸方式进行,无法方便省力拆卸。这种撬、砸方式拆卸工作效率低、安全性差，而且拆掉的外表面的压铁21不能重复使用。因此必须开发一种针对内墙板拉铆钉的专用拆卸工具。(三)
技术实现思路
：本技术提出的铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具及方法，其目的就是解决现有内墙板拉铆钉拆卸工具只能采用撬、砸方式拆卸,无法方便安金拆卸的问题。提供一种针对铆接非金属和金属板的拉铆钉的专用拆卸工具。技术方案如下：铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具,包括油泵及油路控制部分,其特征是：包括由油泵提供压力油且向拉铆钉套环施压的切削钳、与切削钳垂直的进油手持部分,切削钳包括如下:壳体1内后端设拉力油缸6,其内有与拉力油缸滑动配合的轴向X移动的拉力活塞5；拉力活塞后端装有拉力弹簧4,拉力弹簧外圆装有限位挡塞3,限位挡塞装在缸盖2内。伸出拉力油缸的拉力活塞杆5A与壳体径向之间,形成推力油缸9A,其内设有轴向移动的推力活塞9,推力活塞与推力油缸间滑动配合；推力活塞前端外周与该处壳体内孔间装有推力弹簧10,推力活塞后端外周开有推力进油环槽9.1。工作头结构:设钳囗拉杆13,钳囗拉杆后端旋入拉力活塞杆5A最前端的活塞杆槽5.2中；钳囗拉杆最前端开有拉杆U形囗13C,其内夹压着沿纵向Y布置的左钳囗15A和右钳囗15B,并用－个竖向的中心连接销14在交叉中心位置将拉杆U形囗、左钳囗和右钳囗连接；沿纵向Y两侧设左拉杆16A和右拉杆16B；左、右拉杆前端均开U形囗,且分别用左、右前连接销14a1、14b1连接左、右钳囗两侧端；左、右拉杆后端也均开U形囗,且分别用左、右后连接销14a2、14b2连接于壳体；沿竖向Z设上下两块推力杆12,每块推力杆后端12.1插在推力活塞9前端推力活塞与拉力活塞杆之间,且在拉力活塞杆外表面随推力活塞轴向移动而前后滑动伸缩。进油手持部分包括:手柄7上端7.1固定于壳体,拉力缸进油管17和推力缸进油管18穿过手柄内腔分别与拉力进油环槽和推力进油环槽连通；且在手柄上装有与外部油泵及控制部分连动的控制按键8。本技术有益效果：1)依据内墙板专用拉铆钉铆接后的形状和尺寸，设计了具有轴向移动纵向可转动的钳囗结构、轴向伸缩施力的推力杆、推拉双液压缸等一体的专用拆卸工具,实现对被拆专用拉铆钉夹持、拔出、拆卸；手柄内布置进油管和控制按键；并配套利用了现有成熟的手动液压工具的外部压力油供给和控制系统；实现结构简单、使用方便、安全可靠、省工省力、拆卸效率高。2)随着铁路棚车大批量生产和后期内装饰板维修，拆卸时使用专用拆卸工具是必然趋势。且目前国内尚无厂家对内墙板拉铆钉拆卸工具进行研制，所以本拆卸工具的开发不仅解决了内墙板拉铆钉一直无法安全方便拆卸的问题,且填补了国内空白。3)本拆卸工具不仅可大量用于铁路棚车的内墙板拉铆钉,且可用于其它被铆接板为复合板和金属板的拉铆钉的拆卸。(四)附图说明图1铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具正剖视图(X-Z面)。图2铆接后铁路棚车内墙板拉铆钉及棚车剖视示意图。图3图3由图1中的M-M剖视图和图2的组合图。图1中的M-M剖视图也是未工作时工作头俯视示意图(X-Y面)。图3中前部剖面线是左钳囗15A和右钳口15B的俯视形状。图4拆缷步骤1)时工作头正视示意图(X-Z面)(含图2)。也是图1中局部放大图Ⅰ(含图2)。图5拆缷步骤2)时工作头正视示意图(X-Z面)(含图2)。图6拆缷步骤3)时工作头正视示意图(X-Z面)(含图2)。图7拆缷工具整体外形立体图。露出部分为工作头。(五)具体实施方式本实施例铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具如下组成:切削钳包括如下:见图1,壳体1内后端设拉力油缸6,其内有与拉力油缸滑动配合的轴向X移动的拉力活塞5,拉力活塞后端设有拉力弹簧4,拉力弹簧外圆装有限位挡塞3,限位挡塞装在缸盖2内。拉力活塞外圆周开有拉力进油环槽5.1。见图1,伸出拉力油缸6外的称为拉力活塞杆5A,该处拉力活塞杆与壳体1径向之间,形成推力油缸9A,其内设有轴向X移动的推力活塞9,推力活塞与推力油缸间滑动配合；推力活塞前端外周与该处壳体内孔间装有推力弹簧10；推力弹簧前端还装有推力导向耐磨环11。推力活塞9后端外周开有推力进油环槽9.1。工作头结构:见图1、图7、图3-图6,设钳囗拉杆13,钳囗拉杆后端插入拉力活塞杆5A最前端的活塞杆槽5.2中。钳囗拉杆13最前端开有拉杆U形囗13C(见图1、图4-7),拉杆U形囗13C内夹压沿纵向Y布置的左钳囗15A和右钳囗15B,并用－个竖向的中心连接销14在交叉中心位置将拉杆U形囗、左钳囗和右钳囗连接。见图3、图7,沿纵向Y两侧设左拉杆16A和右拉杆16B,左、右拉杆前端均开U形囗,且用左前连接销14a1将左拉杆前端与左钳囗15A侧端连接,用右前连接销14b1将右拉杆前端与右钳囗15B侧端连接。左、右拉杆后端也均开U形囗,且分别用左后连接销14a2和右后连接销14b2均连接于壳体1。见图1,沿竖向Z设上下两块推力杆12,每块推力杆后端12.1插在推力活塞9前端推力活塞与拉力活塞杆之间,且在拉力活塞杆5A外表面随推力活塞9轴向X移动前后滑动伸缩。进油手持部分包括:见图1,手柄7上端7.1固定于壳体1,拉力缸进油管17和推力缸进油管18穿过手柄内腔分别与拉力进油环槽5.1和推力进油环槽9.1连通；且在手柄上装有与外部油泵及控制部分连动的控制按键8。用上述铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具拆卸拉铆钉的方法,包括如下步骤:1)见图1,按下控制按键8，外部油泵提供的压力油通过拉力缸进油管17进入拉力油缸6,使拉力活塞5向后移动压缩后端拉力弹簧4,同时拉力活塞前端顺次带动拉力活塞杆5A、钳囗拉杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具,包括油泵及油路控制部分,其特征是：包括由油泵提供压力油且向拉铆钉套环施压的切削钳、与切削钳垂直的进油手持部分,切削钳包括如下:壳体(1)内后端设拉力油缸(6),其内有与拉力油缸滑动配合的轴向X移动的拉力活塞(5)；拉力活塞后端装有拉力弹簧(4),拉力弹簧外圆装有限位挡塞(3),限位挡塞装在缸盖(2)内；拉力活塞外圆周开有拉力进油环槽(5.1)；伸出拉力油缸的拉力活塞杆(5A)与壳体径向之间,形成推力油缸(9A),其内设有轴向移动的推力活塞(9),推力活塞与推力油缸间滑动配合；推力活塞前端外周与该处壳体内孔间装有推力弹簧(10),推力活塞后端外周开有推力进油环槽(9.1)；工作头结构:设钳囗拉杆(13),钳囗拉杆后端旋入拉力活塞杆最前端的活塞杆槽(5.2)中；钳囗拉杆最前端开有拉杆U形囗(13C),其内夹压着沿纵向Y布置的左钳囗(15A)和右钳囗(15B),并用－个竖向的中心连接销(14)在交叉中心位置将拉杆U形囗、左钳囗和右钳囗连接；沿纵向Y两侧设左拉杆(16A)和右拉杆(16B)；左、右拉杆前端均开U形囗,且分别用左、右前连接销(14a1、14b1)连接左、右钳囗两侧端；左、右拉杆后端也均开U形囗,且分别用左、右后连接销(14a2、14b2)连接于壳体；沿竖向Z设上下两块推力杆(12),每块推力杆后端(12.1)插在推力活塞(9)前端推力活塞与拉力活塞杆之间,且在拉力活塞杆外表面随推力活塞轴向移动而前后滑动伸缩；进油手持部分包括:手柄(7)上端(7.1)固定于壳体,拉力缸进油管(17)和推力缸进油管(18)穿过手柄内腔分别与拉力进油环槽和推力进油环槽连通；且在手柄上装有与外部油泵及控制部分连动的控制按键(8)。...

【技术特征摘要】
1.铁路棚车内墙板拉铆钉拆缷工具,包括油泵及油路控制部分,其特征是：
包括由油泵提供压力油且向拉铆钉套环施压的切削钳、与切削钳垂直的进油手持部分,切削钳包括如下:
壳体(1)内后端设拉力油缸(6),其内有与拉力油缸滑动配合的轴向X移动的拉力活塞(5)；拉力活塞后端装有拉力弹簧(4),拉力弹簧外圆装有限位挡塞(3),限位挡塞装在缸盖(2)内；拉力活塞外圆周开有拉力进油环槽(5.1)；
伸出拉力油缸的拉力活塞杆(5A)与壳体径向之间,形成推力油缸(9A),其内设有轴向移动的推力活塞(9),推力活塞与推力油缸间滑动配合；推力活塞前端外周与该处壳体内孔间装有推力弹簧(10),推力活塞后端外周开有推力进油环槽(9.1)；
工作头结构:设钳囗拉杆(13),钳囗拉杆后端旋入拉力活塞杆最前端的活塞杆槽(5.2)中；钳囗拉杆最前端开有拉杆U形囗(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡方年，贾云龙，伏凯，刘宇，赵祥云，何旭，代广成，张雄，唐刚，
申请(专利权)人：眉山南车紧固件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51