一种12m承载面专用凹底平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种12m承载面专用凹底平车，涉及机车车辆装备技术领域。包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置手制动装置和车钩缓冲装置，上表面两端设有可开闭的端板组成，中部设置有风制动装置，底部安装转 K6 型转向架，所述折角式凹形底架中部断面为横向抽鱼腹结构。本实用新型专利技术设计为承载面长度为12000 mm，车辆定距为16000 mm，缓坡角度为14°，采用无中梁整体凹底框架结构，纵向折弯、中部低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架中部断面为横向抽鱼腹结构，以保证车辆的强度和刚度，降低自重。解决了部队大型超限（或重心超高）装备不解体运输、降低超限等级、快速运输问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车车辆装备
，尤其涉及一种12m承载面专用凹底平车。
技术介绍
我国的凹底平车中只有D5a型和D ^型凹底平车既能靠起重设备吊装货物，又能满足装备自滚轮装卸的需要，而其它型凹底平车则不能实现自滚轮装卸。目前，适用于特种装备运输的铁路货车主要车型为D11型凹底平车，其商业运营速度为120 km/h、载重40 t。现有铁路平车及D11型凹底平车不能满足超长、超重、超限，重量大于40 t的特种装备，或因超长、超重需要分解装载运输的特种装备铁路运输需求。因此，专利技术了该专用凹底平车，目的是解决部队超长(轮距彡12 000 mm)、超重(重量在40 t?60 t之间的)、降低超限等级、不分解运输的新增特种装备需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种重量在40 t?60 t之间，轮距小于12m可以部分不解运输的12m承载面专用凹底平车。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种12m承载面专用凹底平车，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置手制动装置和车钩缓冲装置，上表面两端设有可开闭的端板组成，中部设置有风制动装置，底部安装转K6型转向架，所述折角式凹形底架中部断面为横向抽鱼腹结构，其包括端梁、枕梁、牵引梁、框格、地板、上盖板、下盖板及口盖，所述牵引梁与枕梁垂直设置，均为双腹板箱型结构，且枕梁的上盖板与牵引梁的上盖板圆角连接，并与框格形成整体框格结构，其中牵引梁位于框格的两端，所述框格由纵向腹板、鱼腹横向腹板及隔板组焊成，所述枕梁和牵引梁分别与框格、地板、上盖板、下盖板及口盖焊接连接，形成无中梁整体凹底框架结构，所述下盖板底部设有加强板，所述风制动装置设置在所述口盖的内部，所述折角式凹形底架的上部为凹底承载面，所述折角式凹形底架两端凸起部分分别设有与凹底承载面折弯过渡的缓坡面。进一步地，所述凹底承载面的长度为12m，高度为675 mm，其载重为60t。进一步地，所述缓坡面的缓坡角度为14°。进一步地，所述端板组成板柱式焊接结构，其主要由端板、折页和挡铁组成，所述端板组成与端梁之间铰接。进一步地，所述凹底承载面的车轮行驶处设有高凸起型防滑涂料层。进一步地，所述地板上设置有四条纵向用于固定止轮挡的系留槽。进一步地，所述止轮挡由系留槽、卡栓和铸铝止轮挡组成。进一步地，所述折角式凹形底架采用全钢焊接结构。进一步地，所述风制动装置主要包括ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZff-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等、整体旋压密封式制动缸和不锈钢嵌入式储风缸。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本技术设计为承载面长度为12000 mm，车辆定距为16000 mm，缓坡角度为14°，采用无中梁整体凹底框架结构，纵向折弯、中部低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架中部断面为横向抽鱼腹结构，是为了最大限度的利用车辆下部限界，解决了部队大型超限(或重心超高)装备不解体运输、降低超限等级、提高了安全性及快速运输问题。同时要确保车辆的强度和刚度，降低自重。其本专用凹底平车的优点如下:I)单车载重由Dn、D5A的40 t、50 t提高到60 t，提高了约50%?20%，自重更轻，在站线长度不变的条件下，提高了列车的运输能力，节约了机车牵引动力消耗，扩大了货物适运性。2)承载面长度由原D11的11 120 mm增加为12 000 mm，增加了 880 mm。实现了部分超限的装备不解体运输，提高了运输效率。3)采用新型高强度材料，将底架设计为无中梁整体凹底框架的独创封闭式结构。纵向折弯、中部低于两端的折角式凹形底架。折角式凹形底架中部断面为横向抽鱼腹的新结构。更好地利用了车辆下部限界，提高了车辆刚度。很好地解决了车辆承载面长(达到12000 mm)，但承载面高度受限(仅为675 mm)的设计难点。同时提高了车辆耐腐蚀性和维护保养性能。4 )满足各种自滚轮装备装载加固的铸铝止轮挡设计，实现轻便、可调、抗腐蚀性能好，操作方便，能随车携带，不必派专车运输的功能。5)车辆转向架、车钩缓冲装置、制动装置等部件均采用了 70 t级通用货车成熟、通用、性能可靠的零部件，符合标准化、模块化的设计要求，同时提高了车辆的可靠性和可维护性。提高了车辆运营速度，可以编成快运列车，加速车辆周转，提高了运用效率。【附图说明】图1是本技术结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是本技术的折角式凹形底架结构主视图；图4是图3的俯视图；图5是图4的中间截面剖视图；其中，1、手制动装置，2、折角式凹形底架，3、缓坡面，4、凹底承载面，5、止轮挡，6、转K6型转向架，7、端板组成，8、车钩缓冲装置，9、风制动装置，10、系留槽，11、框格，12、端梁，13、牵引梁，14、枕梁，15、上盖板，16、下盖板，17、口盖，18、地板，19、加强板。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。如图1至图5所示，本技术是一种12m承载面专用凹底平车，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架2，折角式凹形底架端部设置手制动装置I和车钩缓冲装置8，上表面两端设有可开闭的端板组成7，中部设置有风制动装置9，底部安装转K6型转向架6，所述折角式凹形底架2中部断面为横向抽鱼腹结构，其包括端梁12、枕梁14、牵引梁13、框格11、地板18、上盖板15、下盖板16及口盖17，所述牵引梁13与枕梁14垂直设置，均为双腹板箱型结构，且枕梁14的上盖板与牵引梁13的上盖板圆角连接，并与框格11形成整体框格结构，其中牵引梁13位于框格11的两端，所述框格11由纵向腹板、鱼腹横向腹板及隔板组焊成，框格11与地板18、鱼腹形横断面的下盖板结合成框格结构，在外纵向腹板和端梁上布置有绳栓，所述枕梁14和牵引梁13分别与框格11、地板18、上盖板15、下盖板16及口盖17焊接连接，形成无中梁整体凹底框架结构，所述下盖板16底部设有加强板19，所述风制动装置9设置在所述口盖17的内部，所述折角式凹形底架2的上部为凹底承载面4，所述折角式凹形底架2两端凸起部分分别设有与凹底承载面4折弯过渡的缓坡面3 ;所述凹底承载面4的长度为12m，高度为675 mm,其载重为60t ;所述缓坡面3的缓坡角度为14° ;所述端板组成7为板柱式焊接结构，其主要由端板、折页和挡铁组成，所述端板组成与端梁之间铰接，可作为渡板使用；所述凹底承载面4的车轮行驶处设有高凸起型防滑涂料层；所述地板18上设置有四条纵向用于固定止轮挡的系留槽10 ;所述止轮挡5由系留槽、卡栓和铸铝止轮挡组成；所述折角式凹形底架2采用全钢焊接结构，采用锻钢上心盘及材质为C级钢的前、后从板座；所述风制动装置9满足主管压力500 kPa和600 kPa的要求，主要包括ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等、直径为305 mm整体旋压密封式制动缸和不锈钢嵌入式储风缸；采用不锈钢球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、E形密封圈、具有防盗功能的制动管吊、尼龙管卡垫；采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰接头；采用奥一贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦；采用N本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种12m承载面专用凹底平车，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架（2），折角式凹形底架端部设置手制动装置（1）和车钩缓冲装置（8），上表面两端设有可开闭的端板组成（7），中部设置有风制动装置（9），底部安装转 K6 型转向架（6），其特征在于：所述折角式凹形底架（2）中部断面为横向抽鱼腹结构，其包括端梁（12）、枕梁（14）、牵引梁（13）、框格（11）、地板（18）、上盖板（15）、下盖板（16）及口盖（17），所述牵引梁（13）与枕梁（14）垂直设置，均为双腹板箱型结构，且枕梁（14）的上盖板与牵引梁（13）的上盖板圆角连接，并与框格（11）形成整体框格结构，其中牵引梁（13）位于框格（11）的两端，所述框格（11）由纵向腹板、鱼腹横向腹板及隔板组焊成，所述枕梁（14）和牵引梁（13）分别与框格（11）、地板（18）、上盖板（15）、下盖板（16）及口盖（17）焊接连接，形成无中梁整体凹底框架结构；所述下盖板（16）底部设有加强板（19），所述风制动装置（9）设置在所述口盖（17）的内部，所述折角式凹形底架（2）的上部为凹底承载面（4）, 所述折角式凹形底架（2）两端凸起部分分别设有与凹底承载面（4）折弯过渡的缓坡面（3）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴慧娟，梁涛，王艳霞，赵雪涛，万涛，姚利敏，张海丽，崔国磊，张宝山，马连会，许秀峰，景朝，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13