本实用新型专利技术公开一种汽车减震器，包括壳体、活塞杆、工作活塞和吊环，所述壳体包括密闭气室和工作缸，所述工作活塞设在工作缸内，所述工作活塞与工作缸滑动连接，所述活塞杆设在工作活塞上，所述工作活塞表面设置有压缩阀，所述压缩阀与活塞杆固定连接，所述工作活塞内设置有伸张阀，所述活塞杆与工作活塞固定连接，所述吊环设在壳体底部，所述吊环与壳体固定连接，所述密闭气室上设置有浮动活塞，所述浮动活塞与密闭气室滑动连接，所述浮动活塞内设置有O形密封圈，本实用新型专利技术结构简单，减震效果好，方便安装，制造成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车液部件
，特别是涉及一种汽车减震器。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。现有的减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。目前现有的减震器减震方式单一，效果不突出，长时间使用容易造成损坏，不方便安装。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是一种结构简单，减震效果好，方便安装，制造成本低的汽车减震器。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案:一种汽车减震器，包括壳体、活塞杆、工作活塞和吊环，所述壳体包括密闭气室和工作缸，所述工作活塞设在工作缸内，工作活塞在工作缸内滑动起到减震的效果，所述工作活塞与工作缸滑动连接，所述活塞杆设在工作活塞上，所述工作活塞表面设置有压缩阀，所述压缩阀与活塞杆固定连接，所述工作活塞内设置有伸张阀，所述活塞杆与工作活塞固定连接，吊环方便壳体安装在汽车部件上，所述吊环设在壳体底部，所述吊环与壳体固定连接，所述密闭气室上设置有浮动活塞，浮动活塞能够实现二次减震，提升减震效果，所述浮动活塞与密闭气室滑动连接，所述浮动活塞内设置有O形密封圈，保持密闭气室的密封性。作为优选，所述密闭气室一侧设置有充气阀，充气阀可以调节密闭气室的气压。作为优选，所述工作缸内设置有液压油，保持较好的减震效果。作为优选，所述伸张阀与工作活塞固定连接，可以控制液压油的流动。作为优选，所述吊环内设置有安装孔，方便吊环的安装。 该技术方案具有结构简单，减震效果好，方便安装，制造成本低的特点。本技术的有益效果是:设置的工作活塞在工作缸内滑动起到减震的效果，吊环方便壳体安装在汽车部件上，浮动活塞能够实现二次减震，提升减震效果，O形密封圈，保持密闭气室的密封性，充气阀可以调节密闭气室的气压，伸张阀与工作活塞固定连接，可以控制液压油的流动。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种汽车减震器的结构图。【具体实施方式】参阅图1所示，一种汽车减震器，包括壳体1、活塞杆2、工作活塞3和吊环4，所述壳体I包括密闭气室5和工作缸6，所述工作活塞3设在工作缸6内，所述工作活塞3与工作缸6滑动连接，所述活塞杆2设在工作活塞3上，所述工作活塞3表面设置有压缩阀7，所述压缩阀7与活塞杆2固定连接，所述工作活塞3内设置有伸张阀8，在使用时，分别将活塞杆2和吊环4安装在汽车部件上，当车体颠簸时，活塞杆2将力传给工作活塞3挤压液压油达到一次减震，液压油挤压浮动活塞9在密封气室5内滑动，达到二次减震，所述活塞杆2与工作活塞3固定连接，所述吊环4设在壳体I底部，所述吊环4与壳体I固定连接，所述密闭气室5上设置有浮动活塞9，所述浮动活塞9与密闭气室5滑动连接，所述浮动活塞9内设置有O形密封圈10。所述密闭气室5 —侧设置有充气阀11，在使用时，充气阀11可以调节密闭气室的气压。所述工作缸6内设置有液压油(未图示)，在使用时，保持较好的减震效果。所述伸张阀8与工作活塞3固定连接，在使用时，可以控制液压油的流动。所述吊环4内设置有安装孔12，在使用时，方便吊环4的安装。在使用时，分别将活塞杆2和吊环4安装在汽车部件上，当车体颠簸时，活塞杆2将力传给工作活塞3挤压液压油达到一次减震，液压油挤压浮动活塞9在密封气室5内滑动，达到二次减震。本技术的有益效果是:设置的工作活塞在工作缸内滑动起到减震的效果，吊环方便壳体安装在汽车部件上，浮动活塞能够实现二次减震，提升减震效果，O形密封圈，保持密闭气室的密封性，充气阀可以调节密闭气室的气压，伸张阀与工作活塞固定连接，可以控制液压油的流动。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内，因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【主权项】1.一种汽车减震器，其特征在于:包括壳体、活塞杆、工作活塞和吊环，所述壳体包括密闭气室和工作缸，所述工作活塞设在工作缸内，所述工作活塞与工作缸滑动连接，所述活塞杆设在工作活塞上，所述工作活塞表面设置有压缩阀，所述压缩阀与活塞杆固定连接，所述工作活塞内设置有伸张阀，所述活塞杆与工作活塞固定连接，所述吊环设在壳体底部，所述吊环与壳体固定连接，所述密闭气室上设置有浮动活塞，所述浮动活塞与密闭气室滑动连接，所述浮动活塞内设置有O形密封圈。2.根据权利要求1所述的汽车减震器，其特征在于:所述密闭气室一侧设置有充气阀。3.根据权利要求2所述的汽车减震器，其特征在于:所述工作缸内设置有液压油。4.根据权利要求3所述的汽车减震器，其特征在于:所述伸张阀与工作活塞固定连接。5.根据权利要求4所述的汽车减震器，其特征在于:所述吊环内设置有安装孔。【专利摘要】本技术公开一种汽车减震器，包括壳体、活塞杆、工作活塞和吊环，所述壳体包括密闭气室和工作缸，所述工作活塞设在工作缸内，所述工作活塞与工作缸滑动连接，所述活塞杆设在工作活塞上，所述工作活塞表面设置有压缩阀，所述压缩阀与活塞杆固定连接，所述工作活塞内设置有伸张阀，所述活塞杆与工作活塞固定连接，所述吊环设在壳体底部，所述吊环与壳体固定连接，所述密闭气室上设置有浮动活塞，所述浮动活塞与密闭气室滑动连接，所述浮动活塞内设置有O形密封圈，本技术结构简单，减震效果好，方便安装，制造成本低。【IPC分类】F16F9/43, F16F9/34, F16F9/54, F16F9/06【公开号】CN204716855【申请号】CN201520416186【专利技术人】王迪蔚 【申请人】王迪蔚【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器，其特征在于：包括壳体、活塞杆、工作活塞和吊环，所述壳体包括密闭气室和工作缸，所述工作活塞设在工作缸内，所述工作活塞与工作缸滑动连接，所述活塞杆设在工作活塞上，所述工作活塞表面设置有压缩阀，所述压缩阀与活塞杆固定连接，所述工作活塞内设置有伸张阀，所述活塞杆与工作活塞固定连接，所述吊环设在壳体底部，所述吊环与壳体固定连接，所述密闭气室上设置有浮动活塞，所述浮动活塞与密闭气室滑动连接，所述浮动活塞内设置有O形密封圈。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王迪蔚，
申请(专利权)人：王迪蔚，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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