本发明专利技术公开了一种汽车减震器结构，包括橡胶支座、密封件、工作室、内管、活塞、活塞杆、外管、保护管、储油室和底阀；所述外管内部安装有保护管，并且所述保护管内部安装有内管；所述内管内部设置有工作室；所述外管顶端安装有橡胶支座，并且所述橡胶支座内部安装有活塞杆，并且所述活塞杆一端安装于内管内部；所述活塞杆表面安装有密封件，并且所述活塞杆一端嵌入活塞内部；所述活塞一侧设置有位于内管侧壁的底阀；所述内管和保护管之间设置有储油室；与现有技术相比，本发明专利技术的有益效果是该新型一种汽车减震器结构，能够起到降低车辆的震动效果，使用寿命久，使车内人员感觉舒适。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车减震器，尤其是一种汽车减震器结构。
技术介绍
随着社会的发展，车辆越来越多，对车辆舒适度的要求较高，减震器能提高车辆的舒适度，减震器在压缩行程，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用；在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应大，迅速减振。当车桥与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车减震器结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术的目的是通过下述技术方案予以实现:一种汽车减震器结构，包括橡胶支座、密封件、工作室、内管、活塞、活塞杆、外管、保护管、储油室和底阀；所述外管内部安装有保护管，并且所述保护管内部安装有内管；所述内管内部设置有工作室；所述外管顶端安装有橡胶支座，并且所述橡胶支座内部安装有活塞杆，并且所述活塞杆一端安装于内管内部；所述活塞杆表面安装有密封件，并且所述活塞杆一端嵌入活塞内部；所述活塞一侧设置有位于内管侧壁的底阀；所述内管和保护管之间设置有储油室。进一步的，所述橡胶支座顶端为圆形结构，并且所述外管两端安装有两个橡胶支座。进一步的，所述工作室内部安装有活塞和活塞杆。进一步的，所述外管为U形结构，并且所述外管两端封闭。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是该新型一种汽车减震器结构，能够起到降低车辆的震动效果，使用寿命久，使车内人员感觉舒适。【附图说明】图1是本专利技术整体结构示意图； 图中:1、橡胶支座，2、密封件，3、工作室，4、内管，5、活塞，6、活塞杆，7、外管、8、保护管，9、储油室，10、底阀。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术公开了一种汽车减震器结构，包括橡胶支座1、密封件2、工作室3、内管4、活塞5、活塞杆6、外管7、保护管8、储油室9和底阀10 ;所述外管7内部安装有保护管8，并且所述保护管8内部安装有内管4 ;所述内管4内部设置有工作室3 ;所述外管7顶端安装有橡胶支座1，并且所述橡胶支座I内部安装有活塞杆6，并且所述活塞杆6一端安装于内管4内部；所述活塞杆6表面安装有密封件2，并且所述活塞杆6 —端嵌入活塞5内部；所述活塞5 —侧设置有位于内管4侧壁的底阀10 ;所述内管4和保护管8之间设置有储油室9。作为本专利技术的一种技术优化方案:所述橡胶支座I顶端为圆形结构，并且所述外管7两端安装有两个橡胶支座I ;所述工作室3内部安装有活塞5和活塞杆6 ;所述外管7为U形结构，并且所述外管7两端封闭。本专利技术在使用时，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种汽车减震器结构，包括橡胶支座(I)、密封件(2)、工作室(3)、内管(4)、活塞(5)、活塞杆(6)、外管(7)、保护管(8)、储油室(9)和底阀；(10)其特征在于:所述外管(7)内部安装有保护管(8)，并且所述保护管(8)内部安装有内管(4);所述内管(4)内部设置有工作室(3 );所述外管(7 )顶端安装有橡胶支座(I)，并且所述橡胶支座(I)内部安装有活塞杆(6)，并且所述活塞杆(6) —端安装于内管(4)内部；所述活塞杆(6)表面安装有密封件(2 )，并且所述活塞杆(6 ) —端嵌入活塞(5 )内部；所述活塞(5 ) —侧设置有位于内管(4 )侧壁的底阀(10);所述内管(4)和保护管(8)之间设置有储油室(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于:所述橡胶支座(I)顶端为圆形结构，并且所述外管(7 )两端安装有两个橡胶支座(I)。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于:所述工作室(3)内部安装有活塞(5)和活塞杆(6)。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器结构，其特征在于:所述外管(7)为U形结构，并且所述外管(7 )两端封闭。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车减震器结构，包括橡胶支座、密封件、工作室、内管、活塞、活塞杆、外管、保护管、储油室和底阀；所述外管内部安装有保护管，并且所述保护管内部安装有内管；所述内管内部设置有工作室；所述外管顶端安装有橡胶支座，并且所述橡胶支座内部安装有活塞杆，并且所述活塞杆一端安装于内管内部；所述活塞杆表面安装有密封件，并且所述活塞杆一端嵌入活塞内部；所述活塞一侧设置有位于内管侧壁的底阀；所述内管和保护管之间设置有储油室；与现有技术相比，本专利技术的有益效果是该新型一种汽车减震器结构，能够起到降低车辆的震动效果，使用寿命久，使车内人员感觉舒适。【IPC分类】F16F9/32, F16F9/34【公开号】CN105202097【申请号】CN201510681988【专利技术人】丁黎清 【申请人】无锡惠山泵业有限公司【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年10月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器结构，包括橡胶支座（1）、密封件（2）、工作室（3）、内管（4）、活塞（5）、活塞杆（6）、外管（7）、保护管（8）、储油室（9）和底阀；（10）其特征在于：所述外管（7）内部安装有保护管（8），并且所述保护管（8）内部安装有内管（4）；所述内管（4）内部设置有工作室（3）；所述外管（7）顶端安装有橡胶支座（1），并且所述橡胶支座（1）内部安装有活塞杆（6），并且所述活塞杆（6）一端安装于内管（4）内部；所述活塞杆（6）表面安装有密封件（2），并且所述活塞杆（6）一端嵌入活塞（5）内部；所述活塞（5）一侧设置有位于内管（4）侧壁的底阀（10）；所述内管（4）和保护管（8）之间设置有储油室（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁黎清，
申请(专利权)人：无锡惠山泵业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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