减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震机构，包括充气阀，活塞杆，导向法兰盖，活塞缸，弹簧I和弹簧II；所述活塞杆为焊接结构，由上端的法兰，中间钢管和下端活塞焊接而成，法兰安装有充气阀；活塞在活塞缸内部运动，活塞中部开有阻尼小孔连通活塞缸与活塞杆内腔；所述活塞缸底部与活塞之间设置弹簧II；所述导向法兰盖套在活塞杆外，固定在活塞缸上端，导向法兰盖下部与活塞之间连接弹簧I；液压缸和活塞杆内腔填充液压油，并使活塞杆内腔有一定高度h。本实用新型专利技术可以在车辆振动过程中将振动通过弹簧吸收，同时液压油和阻尼孔的结构可以防止驾驶室在颠簸的工况下反弹，弹簧还有限位和防护的作用防止在较大倾斜路面活塞杆伸出过长导致驾驶室过度倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震机构，具体是一种用于工程机械、农机、特种机械等车辆的驾驶室、发动机及减速速系统的支撑减震机构。
技术介绍
随着生活水平的提高，在工程建设、农业机械化的飞速发展下人们对驾驶工程机械、农机等的舒适性有了更高的要求。为了满足市场需求，以工程机械中典型的装载机为例，驾驶者在安全可靠，环保舒适性方面要求越来越高，尤其是一些高端装载机，驾驶室内的振动及噪声控制要求很高，噪声过大振动强烈的驾驶室是操作者不能接受的，同时噪声小震感柔和的操作环境既可以延缓疲劳，对操作者的身心健康都有好处。在传统的工程机械、农机等的驾驶室、发动机、减速机构与车架的连接减震机构中主要以橡胶隔震垫或者直接刚性连接，隔震效果差，减震器的振幅变化范围小。在整机越障和恶劣工况下不能减缓驾驶室内的颠簸，所以急需一种新型的减震机构。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种减震机构，能够最大限度的降低车辆在工作的过程中由于发动机、变速机构及工作装置传递来的振动，降低驾驶室的震源振幅，从而降低操作者在操作过程中的震感和驾驶室内部件振动产生的噪声，同时在颠簸路段能更好的提高驾驶舒适性。为了实现上述目的，本技术一种减震机构，包括充气阀，活塞杆，导向法兰盖，活塞缸，弹簧I和弹簧II ;所述活塞杆为焊接结构，由上端的法兰，中间钢管和下端活塞焊接而成，法兰安装有充气阀；活塞在活塞缸内部运动，活塞中部开有阻尼小孔连通活塞缸与活塞杆内腔；所述活塞缸底部与活塞之间设置弹簧II ;所述导向法兰盖套在活塞杆外，固定在活塞缸上端，导向法兰盖下部与活塞之间连接弹簧I ;液压缸和活塞杆内腔填充液压油，并使活塞杆内腔有一定高度h。作为本技术的进一步方案，通过充气阀向活塞杆内腔充入压缩空气或氮气，使两弹簧各有收缩余量，液压油高度h在5到10毫米范围内，在受到微振的情况下能更好的增大阻尼力吸收能量。作为本技术的进一步方案，所述活塞的外圈安装有用于密封的O型圈I。可以防止液体的泄露。作为本技术的进一步方案，所述导向法兰盖内圈安装有用于防尘的O型圈Ho防止活塞缸外部的灰尘、雨水等杂质进入密封机构内部。作为本技术的优选方案，所述液压油为具有粘度的耐磨抗冻液压油。以保证元件在高压、高速、低温等苛刻的条件下得到正常的润滑，减少磨损。作为本技术的进一步方案，所述法兰上设有用于连接驾驶室的螺纹孔。方便机构的安装连接。作为本技术的优选方案，所述活塞杆、导向法兰盖和活塞缸的材料为碳钢。本实技术设计有两个弹簧，可以在车辆振动过程中将振动通过弹簧吸收，弹簧还有限位和防护的作用防止在较大倾斜路面活塞杆伸出过长导致驾驶室过度倾斜，其结构紧凑安全可靠；同时液压油和阻尼孔的结构可以防止驾驶室在颠簸的工况下反弹，在颠簸路段能更好的提高驾驶舒适性。而且本技术可以通过控制弹簧1、弹簧II的弹性系数及直径，液压油的粘度，阻尼孔的直径及数量和腔内气压值等要素来调整该新型减震机构的连接刚度、活塞杆轴向振幅和固有频率，以满足不同种类车辆和不同部件的连接支撑。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图中:1、充气阀，2、活塞杆，21、法兰，22、活塞，3、螺栓，4、导向法兰盖，5、活塞缸，6、弹簧1，7、0型圈I，8、弹簧11，9、液压油，10、O型圈II。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细说明。如图1所示，本技术减震机构，包括充气阀1，活塞杆2，导向法兰盖4，活塞缸5，弹簧16和弹簧II 8 ;活塞杆2为焊接结构，由上端的法兰21，中间钢管和下端活塞22焊接而成，法兰21安装有充气阀I ;活塞22在活塞缸5内部运动，活塞22中部开有阻尼小孔连通活塞缸5与活塞杆2内腔；活塞缸5底部与活塞22之间设置弹簧118 ;导向法兰盖4套在活塞杆2外，固定在活塞缸5上端，导向法兰盖4下部与活塞21之间连接弹簧16 ;液压缸5和活塞杆2内腔填充液压油9，并使活塞杆2内腔有一定高度h。其中液压油9优选具有粘度的耐磨抗冻液压油，以保证元件在高压、高速、低温等苛刻的条件下得到正常的润滑，减少磨损。活塞杆2、导向法兰盖4和活塞缸5的材料优选为碳钢。本技术设计有两个弹簧，可以在车辆振动过程中将振动通过弹簧吸收，且安全性能更高，如果只有一个弹簧，即如果上面的弹簧取消，在车辆倾斜或者颠簸严重时有可能活塞杆21因没有伸出过长导致事故发生，如果取消下面的弹簧则要求活塞内腔压力过大，不容易实现。本技术在液压油和阻尼孔的结构可以防止驾驶室在颠簸的工况下反弹，，由于液体的压缩比较小可以视为不可压缩的介质，如果没有液压油的情况下，活塞杆受到外力压缩，弹簧会收缩，当外力突然撤去，在弹簧的推力下活塞杆也会随外力消失快速上升，发生反弹。由于液压油是不可压缩的，当充入液压油后，活塞杆受力下压，液压油通过阻尼小孔流入活塞杆内腔，当外力突然撤去，由于液压油不可压缩，体积不会巨变，下腔就形成真空液压油从阻尼小孔流入下腔，由于活塞两侧均有压力，这样就避免了外力突然撤去后活塞杆在弹簧的推力下突然上升的情况，液压油在通过阻尼小孔的时候会消耗一定的能量，从而消耗了振动的能量。按照上述结构完成装配后，通过充气阀I向活塞杆2内腔充入压缩空气或氮气，根据不同机型驾驶室的重量使两弹簧各有收缩余量，液压油高度h在5到10毫米范围内，液压油将阻尼孔封住，在受到微振的情况下能更好的增大阻尼力吸收能量。本技术可以通过控制弹簧16、弹簧118的弹性系数及直径，液压油9的粘度，阻尼孔的直径及数量和腔内气压值等要素来调整该新型减震机构的连接刚度、活塞杆2轴向振幅和固有频率，以满足不同种类车辆和不同部件的连接支撑。此外在上述结构基础上，本技术还在活塞22的外圈安装有用于密封的O型圈17，可以防止液体的泄露。在导向法兰盖4内圈安装有用于防尘的O型圈1110，防止活塞缸外部的灰尘、雨水等杂质进入密封机构内部。在法兰21上设有用于连接驾驶室的螺纹孔。方便机构的安装连接。当然，上述实施例仅是本技术的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。【主权项】1.一种减震机构，其特征在于，包括充气阀(1)，活塞杆(2)，导向法兰盖(4)，活塞缸(5)，弹簧I (6)和弹簧II ( 8); 所述活塞杆(2)为焊接结构，由上端的法兰(21)，中间钢管和下端活塞(22)焊接而成，法兰(21)安装有充气阀(I);活塞(22)在活塞缸(5)内部运动，活塞(22)中部开有阻尼小孔连通活塞缸(5)与活塞杆(2)内腔； 所述活塞缸(5)底部与活塞(22)之间设置弹簧II (8); 所述导向法兰盖(4)套在活塞杆(2)外，固定在活塞缸(5)上端，导向法兰盖(4)下部与活塞(21)之间连接弹簧I (6); 液压缸(5)和活塞杆(2)内腔填充液压油(9)，并使活塞杆(2)内腔有一定高度h。2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于，通过充气阀(I)向活塞杆(2)内腔充入压缩空气或氮气，使两弹簧各有收缩余量，液压油高度h在5到10毫米本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震机构，其特征在于，包括充气阀（1），活塞杆（2），导向法兰盖（4），活塞缸（5），弹簧I（6）和弹簧II（ 8）；所述活塞杆（2）为焊接结构，由上端的法兰（21），中间钢管和下端活塞（22）焊接而成，法兰（21）安装有充气阀（1）；活塞（22）在活塞缸（5）内部运动，活塞（22）中部开有阻尼小孔连通活塞缸（5）与活塞杆（2）内腔；所述活塞缸（5）底部与活塞（22）之间设置弹簧II（8）；所述导向法兰盖（4）套在活塞杆（2）外，固定在活塞缸（5）上端，导向法兰盖（4）下部与活塞（21）之间连接弹簧I（6）；液压缸（5）和活塞杆（2）内腔填充液压油（9），并使活塞杆（2）内腔有一定高度h。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘保金，王壮，翟跟利，庄绪明，张静，李娇，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32