减震机构制造技术

本发明专利技术涉及一种减震机构。其应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装。本发明专利技术通过设置弹性件可以减少摩托车的车架所产生的震动传递至摩托车后视镜，避免摩托车后视镜因在长时间且较大的震动的环境下引起的后视镜的零部件受损，延长使用寿命，降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】
减震机构
本专利技术涉及一种减震机构。
技术介绍
摩托车后视镜是驾驶者在驾驶摩托车时用于获取后方、侧方和下方等外部信息的工具。后视镜一般包括镜片、壳体及支杆，支杆固定安装在摩托车的车架上，而这种支杆与摩托车的车架的装配方式一般是固定装配，硬性连接。摩托车工作(例如发动机)时产生的震动经支杆传递至后视镜，而后视镜因在长时间且较大的震动的环境下容易引起的零部件受损，这些零部件受损后需要更换后视镜，导致维护成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种降低摩托车后视镜的维护成本的减震机构。上述目的是通过如下技术方案来实现的：一种减震机构，应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装。本实施例通过设置弹性件可以减少摩托车的车架所产生的震动传递至摩托车后视镜，避免摩托车后视镜因在长时间且较大的震动的环境下引起的后视镜的零部件(例如第一球铰链、第二球铰链、第三球铰链、第四球铰链、第五球铰链、压缩弹簧、第一齿轮、第一齿条、第二齿轮、第二齿条等)受损，延长使用寿命，降低维护成本。附图说明图1示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体示意图；图2示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的另一角度立体示意图；图3示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的主视图；图4示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的俯视图；图5示出了图4的A-A剖视图；图6示出了图5的D部局部放大图；图7示出了图5的E部局部放大图；图8示出了图3的B-B剖视图；图9示出了图5的C-C剖视图；图10示出了图8的F部局部放大图；图11示出了图9的G部局部放大图，其中，制动片处于接合位置；图12示出了图9的G部局部放大图，其中，按钮被按压，而使制动片处于分离位置；图13示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图一；图14示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图二；图15示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图三；图16示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图四；图17示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图五；图18示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图六；图19示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的立体分解示意图七；图20示出了本专利技术应用的摩托车后视镜的活动机构的结构示意图。附图标记：10镜片；20壳体、201球窝、202正面开口、203背壁、204避让孔、205第一外壳、206第二外壳、207螺柱、208凸耳、209垫片、210壳体外置、211压框、212密封圈、213罩部、214边部、215螺钉、216沉孔、217贴片、218半个球窝；30支杆、301支杆的外端、302圆球体、303支杆的内端、304转盘、305转盘磁体、306轴承、307轴承的轴线、308套筒；401第一活动连杆、402第二活动连杆、403第一滑动杆、404第二滑动杆、405第二球铰链、406第三球铰链、407第四球铰链、408第五球铰链、409第一摆杆、410第二摆杆、411第一滑动杆的滑槽、412第二滑动杆的滑槽；501第一齿条、502第二齿条、503第一转轴、504第二转轴、505第一齿轮、506第二齿轮、507第一摩擦盘、508第二摩擦盘、509按钮、510移动轴、511制动片、512第一摩擦部、513第二摩擦部、514第一永磁体、515第二永磁体、516第三永磁体、517第四永磁体；60集成盒、601周壁部、602第一端盖、603第二端盖、604第一腔室、605第二腔室、606隔板、607第一端口、608第二端口、609第一通道、610第二通道、611第一导向件、612第二导向件、613滑动部、614孔部、615压缩弹簧；70摩托车的车架；80定位盘、801定位盘永磁体；90安装盘。具体实施方式如图1至图20所示的一种摩托车后视镜，包括镜片10、壳体20及支杆30，该镜片10安装于壳体20中，该支杆30具有用于与壳体20连接的外端301，该支杆的外端301与壳体20通过第一球铰链连接以使壳体20能够相对支杆的外端301在第一球铰链的约束下活动；该摩托车后视镜还包括一可供驾驶者操作的开关装置，该开关装置于驾驶者的操作下在一开启状态与一关闭状态之间切换，其中，当开关装置处于关闭状态时，该开关装置禁止壳体20相对支杆的外端301活动；当开关装置处于开启状态时，该开关装置允许壳体20相对支杆的外端301活动。本实施例通过设置开关装置来可选择地允许或者禁止壳体活动，在需要调整后视镜的方向时，使开关装置处于打开状态以允许壳体活动，在调整好所需方向后，使开关装置处于关闭状态以禁止壳体活动，其设计新颖，具有足够长的使用寿命，可降低更换维护后视镜的成本。该开关装置包括一活动机构和一制动机构；该活动机构包括第一活动连杆401、第二活动连杆402、第一滑动杆403、第二滑动杆404、第二球铰链405、第三球铰链406、第四球铰链407及第五球铰链408；该第一滑动杆403以可相对壳体20沿平行于第一滑动杆403的长度方向滑动的方式安装于壳体20中，该第一活动连杆401的一端与第一滑动杆403通过第二球铰链405连接，该第一活动连杆401的另一端与支杆的外端301通过第三球铰链406连接；该第二滑动杆404以可相对壳体20沿平行于第二滑动杆404的长度方向滑动的方式安装于壳体20中，该第二活动连杆402的一端与第二滑动杆404通过第四球铰链407连接，该第二活动连杆402的另一端与支杆的外端301通过第五球铰链408连接；第一滑动杆403的长度方向平行于第二滑动杆404的长度方向；该制动机构于开关装置处于关闭状态时锁定第一滑动杆403及第二滑动杆404，以禁止第一滑动杆403及第二滑动杆404相对壳体20滑动，借此以禁止壳体20相对支杆的外端301活动；该制动机构于开关装置处于打开状态时松开第一滑动杆403及第二滑动杆404，以允许第一滑动杆403及第二滑动杆404相对壳体20滑动，借此以允许壳体20相对支杆的外端301活动。该技术方案通过设置结构简单的活动机构与第一球铰链的配合实现将壳体相对支杆的活动转换为活动机构的活动，尤其是转换为为第一滑动杆和第二话动杆的滑动，以便于对壳体活动的控制，其通过机构式的活动来控制壳体的活动以提高控制的稳定性。该技术方案通过设置制动机构来控制第一滑动杆和第二话动杆的滑动以实现控制壳体的活动。该第一球铰链包括一固定安装于支杆的外端301的圆球体302及一设于壳体20中的球窝201，圆球体302置于球窝201中而组成该第一球铰链，本实施例中，圆球体302相对的两端被截去一部分；该圆球体302上固定地设有相互平行的第一摆杆409和第二摆杆410，本实施例中，第一摆杆409和第二摆杆410相距一定距离，其中，该第一活动连杆401的另一端与支杆的外端301通过第三球铰链406连接是指，该第一活动连杆401的另一端与第一摆杆409通过第三球铰链406连接；该第二活动连杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震机构，应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，其特征在于：该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装。

【技术特征摘要】
1.一种减震机构，应用于摩托车后视镜，该摩托车后视镜包括镜片、壳体、支杆及一安装于摩托车的车架上的定位盘，该镜片安装于壳体中，该支杆具有内端及用于与壳体连接的外端，该支杆的内端与定位盘装配，该减震机构设于摩托车的车架与定位盘之间，其特征在于：该减震机构包括一用于固定安装于摩托车的车架上的安装盘及多个弹性件；这些弹性件的一端与定位盘固定安装，而这些弹性件的另一端与安装盘固定安装。2.根据权利要求1所述的减震机构，其特征在于：该弹性件为空气弹簧。3.根据权利要求2所述的减震机构，其特征在于：该支杆的外端与壳体通过第一球铰链连接以使壳体能够相对支杆的外端在第一球铰链的约束下活动；该摩托车后视镜还包括一可供驾驶者操作的开关装置，该开关装置于驾驶者的操作下在一开启状态与一关闭状态之间切换，其中，当开关装置处于关闭状态时，该开关装置禁止壳体相对支杆的外端活动；当开关装置处于开启状态时，该开关装置允许壳体相对支杆的外端活动。4.根据权利要求3所述的减震机构，其特征在于：该开关装置包括一活动机构和一制动机构；该活动机构包括第一活动连杆、第二活动连杆、第一滑动杆、第二滑动杆、第二球铰链、第三球铰链、第四球铰链及第五球铰链；该第一滑动杆以可相对壳体沿平行于第一滑动杆的长度方向滑动的方式安装于壳体中，该第一活动连杆的一端与第一滑动杆通过第二球铰链连接，该第一活动连杆的另一端与支杆的外端通过第三球铰链连接；该第二滑动杆以可相对壳体沿平行于第二滑动杆的长度方向滑动的方式安装于壳体中，该第二活动连杆的一端与第二滑动杆通过第四球铰链连接，该第二活动连杆的另一端与支杆的外端通过第五球铰链连接；第一滑动杆的长度方向平行于第二滑动杆的长度方向；该制动机构于开关装置处于关闭状态时锁定第一滑动杆及第二滑动杆，以禁止第一滑动杆及第二滑动杆相对壳体滑动；该制动机构于开关装置处于打开状态时松开第一滑动杆及第二滑动杆，以允许第一滑动杆及第二滑动杆相对壳体滑动。5.根据权利要求4所述的减震机构，其特征在于：该制动机构包括第一齿条、第二齿条、第一转轴、第二转轴、第一齿轮、第二齿轮、第一摩擦盘、第二摩擦盘、可供驾驶者按压的按钮、移动轴、复位机构及制动片；该第一转轴以可相对壳体转动的方式安装于壳体中，该第一齿条固定安装于第一滑动杆上，且第一齿条的长度方向平行于第一滑动杆的长度方向，该第一齿轮固定地安装于第一转轴的一端，该第一摩擦盘固定地安装于第一转轴的另一端，该第一转轴的轴线垂直于第一滑动杆的长度方向，该第一齿轮与第一齿条啮合；该第二转轴以可相对壳体转动的方式安装于壳体中，该第二齿条固定安装于第二滑动杆上，且第二齿条的长度方向平行于第二滑动杆的长度方向，该第二齿轮固定地安装于第二转轴的一端，该第二摩擦盘固定地安装于第二转轴的另一端，该第二转轴的轴线垂直于第二滑动杆的长度方向，该第二齿轮与第二齿条啮合；该移动轴以可相对壳体沿平行于移动轴的轴线滑动的方式安装于壳体中，其中，该移动轴轴线、第一转轴的轴线及第二转轴的轴线彼此平行，该按钮固定地安装于移动轴的一端以使按钮被按压时带动移动轴滑动，该制动片固定地安装于移动轴的另一端以使移动轴滑动时带动制动片跟随移动轴滑动；该制动片具有一第一摩擦部和一第二摩擦部；该制动片跟随移动轴的滑动而在一接合位置与一分离位置之间切换；于制动片处于接合位置时，该第一摩擦部与第一摩擦盘接触而产生摩擦作用力以禁止第一转轴转动，且该第二摩擦部与第二摩擦盘接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉莲，
申请(专利权)人：张玉莲，
类型：发明
国别省市：广东,44