矿用汽车变速箱动力输入端装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种矿用汽车变速箱动力输入端装置，包括输入轴总成和液压取力口总成，其特征在于：所述输入轴总成包括输入凸圆、轴入轴和液压取力主动齿轮，输入轴一端与输入凸圆固定连接，另一端设有向变速箱输入动力的连接结构；所述液压取力口总成包括液压取力被动齿轮、液压取力轴和位于液压取力轴一端的液压系统取力口，液压取力被动齿轮与液压取力主动齿轮啮合。本实用新型专利技术在保留原输入端的功能的前提下，大大简化了结构，使输入端总成的制造成本下降７０％，变速箱的故障率下降３３％；输入轴相对高度下降１８０ｍｍ，消除了主动轴和被动轴之间的横向偏差，整车布局更为合理，运行的平稳性和各部件的寿命得到大幅提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种矿用汽车变速箱，具体涉及一种用于矿用汽车变速箱的动 力输出端装置，用于提供动力输入及液压取力，属于重型车辆液力传动领域。
技术介绍
在50吨级矿用汽车上，通常采用液力机械变速箱，与其相匹配的发动机功率一 般在360 600PS之间。现阶段，我国在用的50吨级矿用汽车上，安装有两种落距式液力变速箱。一种 是申请人生产的YBX-6652矿用汽车变速箱，另一种是白俄产5+2液力机械变速箱。这 两种变速箱其输入端(谐和差速器)的结构基本相同，参见附图1，输出入凸圆7与主动 轴1固定连接，由设置在主动轴1上的主动齿轮2经过中间齿轮4带动被动齿轮6提供动 力给变速箱，同时由被动齿轮上的液力齿轮传动至液压系统取力口 8，因此，它具有主动 轴1、中间轴3、被动轴5和液压系统取力口处的传动轴共四根轴，以及五个齿轮。输入 轴在谐和差速器顶部且向左偏移100mm。这种结构存在如下缺点(1)、该输入端总成结构复杂，采用四根传动轴和五个齿轮实现，动力经主动轴 1到中间轴3后经中间齿轮4传递到被动轴5上，在传递过程中，整体传动比为1，实现 成本高、可靠性差，并且产生了能量浪费。(2)、由于输入轴相对于输出端总成中心偏上180mm，使选用该变速箱的车型重 心偏高，车辆在运行中稳定性下降，各部件所受冲击力增加。(3)由于输入轴相对于输出轴偏左100mm，使整车的布置难度增加。
技术实现思路
本技术目的提供一种矿用汽车变速箱的动力输入端装置，在原有性能用途 不变的前提下，简化结构，降低成本和故障率，并通过输入轴位置的调整为整车布置提 供方便。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是一种矿用汽车变速箱动力输入端装置，包括输入轴总成和液压取力口总成，所 述输入轴总成包括输入凸圆、轴入轴和液压取力主动齿轮，输入轴一端与输入凸圆固定 连接，另一端设有向变速箱输入动力的连接结构，液压取力主动齿轮套设在输入轴上； 所述液压取力口总成包括液压取力被动齿轮、液压取力轴和位于液压取力轴一端的液压 系统取力口，液压取力被动齿轮与所述液压取力主动齿轮啮合。上述技术方案中，通过输入轴总成将动力源的动力分成两个动力流，主动力流 经变速箱体内的液力变矩器将能量传递到变速器为车辆行驶提供动力。副动力流通过常 啮合齿轮将动力传递到液压泵的取力口处，为整车提供液压系统动力源，实现动力从动 力输入端向举升泵或转向泵的传递。考虑到现有技术中主动轴总成、中间轴总成、被动轴总成其功用为传递动力源 动力且转速不变，本技术将原输入端总成(谐和减速器)的主动轴、中间轴、被动 轴、主动齿轮、中间齿轮及被动齿轮合并用一根输入轴代替。液压取力口的动力传递方 式和原传递方式基本保持不变。从而大大简化了结构。由于上述技术方案的运用，本技术与原有技术相比具有的优点是1、本技术通过对现有技术中矿用汽车变速箱输入端的改进，在保留原输入 端的功能的前提下，大大简化了结构，使输入端总成的制造成本下降70%，变速箱的故 障率下降33%。2、本技术使变速箱输入端总成的动力输入轴和动力输出轴重合，从而使变 速箱输入轴相对高度下降180mm，整车的重心得以下降，运行的平稳性和各部件的寿命 得到大幅提高。3、本技术使变速箱输入端总成的动力输入轴和动力输出轴重合，从而避免 了原变速箱输入端的主动轴和被动轴之间横向偏差IOOmm的弊病，使整车的布局更为合理。附图说明图1是
技术介绍
中输入端装置结构示意图；图2是本技术实施例一的结构示意图。其中1、主动轴；2、主动齿轮3、中间轴4、中间齿轮；5被动轴；6、被动 齿轮；7、输入凸圆；8、液压系统取力口 9、输入轴。具体实施方式下面结合图及实施例对本技术作进一步描述实施例一参见附图2所示，一种矿用汽车变速箱动力输入端装置，包括输入 轴总成和液压取力口总成，所述输入轴总成包括输入凸圆7、轴入轴9和液压取力主动齿 轮，输入轴9 一端与输入凸圆7固定连接，另一端设有向变速箱输入动力的连接结构，液 压取力主动齿轮套设在输入轴9上；所述液压取力口总成包括液压取力被动齿轮、液压 取力轴和位于液压取力轴一端的液压系统取力口 8，液压取力被动齿轮与所述液压取力主 动齿轮啮合。使用时，动力从输入凸圆7输入，经输入轴分流成两路，一路由输入轴另一端 的连接结构连接至变速箱中的液力变矩器，将能量传递到变速器为车辆行驶提供动力； 另一路通过互相啮合的液压取力主动齿轮和液压取力被动齿轮，将动力传递到液压系统 取力口处，为整车提供液压系统动力源，实现动力从动力输入端向举升泵或转向泵的传 递。申请人:对本实施例的装置进行了试验，于2009年11月生产2台分别两处进行试 验，运行至今共计8个月约3100小时。各项技术性能指标均达到原机设计要求。由于 本技术结构简单配合合理使输入端总成的制造成本下降65%且整车的重心下移，从 而使矿用变速箱及底盘各传动、连接件的故障率分别下降了 38%和12%。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用汽车变速箱动力输入端装置，包括输入轴总成和液压取力口总成，其特征在于：所述输入轴总成包括输入凸圆（７）、轴入轴（９）和液压取力主动齿轮，输入轴（９）一端与输入凸圆（７）固定连接，另一端设有向变速箱输入动力的连接结构，液压取力主动齿轮套设在输入轴（９）上；所述液压取力口总成包括液压取力被动齿轮、液压取力轴和位于液压取力轴一端的液压系统取力口（８），液压取力被动齿轮与所述液压取力主动齿轮啮合。

【技术特征摘要】
1. 一种矿用汽车变速箱动力输入端装置，包括输入轴总成和液压取力口总成，其特 征在于所述输入轴总成包括输入凸圆(7)、轴入轴(9)和液压取力主动齿轮，输入轴 (9) 一端与输入凸圆(7)固定连接，另一端设有向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔照林，
申请(专利权)人：孔照林，
类型：实用新型
国别省市：13