船舶动力分流变速箱制造技术

提供一种动力分流变速箱，其允许单个原动机将例如扭矩的动力分配至例如表面驱动器或其它终端驱动器的多个终端驱动器组件。动力分流变速箱能够设置在船舶传动装置的下游并且能够直接安装到船只的船尾板。变速箱能够具有后壁，该后壁接受并且支撑所述多个终端驱动器组件的安装表面，从而使得变速箱承受所述多个终端驱动器组件的重量。变速箱具有两个输出部，所述两个输出部在相反的方向上旋转，从而使得安装到变速箱的一对终端驱动器组件反向地旋转一对推进器，以提供使船只运动的推进力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术主要涉及船舶动力系、并且更具体地涉及用于将动力从原动机传输至例如推进器的推进装置的系统。
技术介绍
已知具有驱动单个推进器的单个发动机的船只会经受迫使船只倾斜或摆动的推进器扭矩作用。具有在相同的旋转方向上驱动多个推进器的多个发动机的船只也会由于推进器扭矩作用而经受倾斜或摆动。推进器扭矩引起的倾斜和摆动使得有时难以控制船只。因此，某些船只包括使一对推进器在相反的方向上旋转的一对发动机和传动装置。该构造传统上被称为反向旋转推进器并且其能够降低船只上的这种推进器扭矩作用。 然而，由于大部分内燃发动机被配置成在(它们的曲柄轴的)单个旋转方向上操作，因此为了在一对发动机后面提供一对反向旋转推进器需要针对船只的每一侧的传动装置和/ 或终端驱动器的不同的构造。由于右舷侧动力系和左舷侧动力系的部件——包括几何形状——不相同，因此这样会导致增加花费以及系统设计的复杂性。此外，典型的(i)单发动机/单推进器构造和(ii)双发动机/双推进器构造需要能够运用发动机的整个扭矩或动力输出的终端驱动器组件。因此，利用高扭矩或动力输出发动机的船只需要非常大、重而且昂贵的终端驱动器组件。已通过如下的方式作出其它尝试来增加推进效率并且降低推进器扭矩作用，即 通过提供一对推进器，所述一对推进器轴向对齐、彼此邻接、并且由同一终端驱动器组件然而在相反方向上驱动。该构造传统上被称为对转推进器。然而，提供对转推进器典型地需要同心设置的一对驱动轴，由此，外驱动轴必须是中空的，这样会影响其长度并且增加花费和设计的复杂性。各个现有系统均无法提供对如下问题的解决方案，即提供在大功率船舶应用中使用多个推进器的高效而坚固并且紧凑的船舶驱动系统。因此，需要能够从单个原动机输入动力并且将该动力分配给一对反向旋转推进器的船舶动力分流变速箱。在不影响完整性的情况下使复杂性最小化的解决方案是优选的。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于与船只的船舶动力系系统一起使用的动力分流变速箱。优选实施方式提供了一种船舶动力分流变速箱，所述船舶动力分流变速箱能够结合现有的终端驱动器组件、同时提供利用少于推进器的总数量的发动机进行驱动的反向旋转推进器。通过将来自单个原动机的动力输出分流以便通过使一对推进器反向旋转的两个终端驱动器组件进行分配，因为终端驱动器组件只需要与原动机的总扭矩或动力输出相比的一半扭矩或动力量，所以能够实施较小的终端驱动器组件。较小的终端驱动器组件能够使用具有较高的螺距/直径比系数——其增加系统的推进效率——的较小直径的推进器。这种特征还能够导致较小的船牵引以及改善的船只的操纵。动力分流变速箱包括相对于船只的船尾板固定的变速箱壳体。齿轮系安装在变速箱壳体内。齿轮系接受来自船舶动力系系统的原动机的动力并且将该动力分流成多个动力输出分量。动力输出分量通过齿轮系在多个不同位置处输出。多个表面驱动器组件联接于变速箱，从而使得多个表面驱动器组件中的每一个从齿轮系接受多个动力输出分量中的至少一个。齿轮系适于相对于船只的船尾板保持恒定的相对位置，同时调节多个表面驱动器组件中的每一个的至少一部分的相对定向以便平衡和转向。通过保持这种恒定的相对位置、或使齿轮系相对于船尾板固定，与连同转向部件一致地运动的变速箱相比，较少地存在齿轮系的旋转部件将回转扭矩效果引入工具的转向系统或其它系统的情况。在根据本专利技术的动力分流变速箱的一个实施方式中，变速箱壳体安装到船只的船尾板的舷外的表面。多个表面驱动器组件的部分可固定地附连于变速箱壳体并且限定它们之间的表面驱动器间隔宽度。另外，变速箱壳体的宽度可大于表面驱动器间隔宽度，从而使得变速箱壳体横向地延伸超过表面驱动器组件的固定地附连于变速箱壳体的部分。在本专利技术的一个实施方式中，齿轮系可包括彼此互相啮合的多个螺旋齿轮。此外， 齿轮系可包括至少四个齿轮，所述至少四个齿轮彼此径向对齐并且在其相应的外周向表面相互啮合，从而使得所述至少四个齿轮的至少第一对在第一方向上旋转并且所述至少四个齿轮的至少第二对在相反的第二方向上旋转。另外，多个表面驱动器组件中的第一表面驱动器组件可由来自所述至少四个齿轮中的所述第一对的齿轮驱动并且多个表面驱动器组件中的第二表面驱动器组件可由来自所述至少四个齿轮中的所述第二对的齿轮驱动，从而使得由第一表面驱动器组件和第二表面驱动器组件驱动的一对推进器在相反的方向上旋转。在另一实施方式中，通过一对推进器在相反方向上的旋转实现船只上的扭矩所引起的推进力量值的减小。本专利技术还涉及船舶动力分流推进系统。该系统包括从原动机输入动力并且将该动力分成多个动力分量的动力分流齿轮变速箱。多个终端驱动器可操作地连接于动力分流变速箱。多个终端驱动器中的每一个输入多个扭矩或动力分量中的相应的一个，从而使得多个终端驱动器中的每一个能够受到小于由原动机提供的整个动力，与如果每个终端驱动器需要处理发动机的整个扭矩或动力输出相比，则允许结合相对较小、较便宜并且更多的液力终端驱动器。在多个终端驱动器和动力分流变速箱之间设置多个离合器组件，从而使得从原动机输入的动力能够送往多个终端驱动器中的单个的终端驱动器。根据本实施方式的船舶动力分流推进系统可以构造成使得终端驱动器中的每一个均为表面驱动器组件。多个表面驱动器组件可以是铰接的，用以使结合根据本实施方式的船舶动力分流推进系统的船只平衡和转向。多个表面驱动器组件可包括在第一方向上旋转第一推进器的第一表面驱动器组件和在相反的第二方向上旋转第二推进器的第二表面驱动器组件。多个离合器组件中的至少一个是可调节的，由此允许来自原动机的动力以能够改变的方式分成多个动力分量。在本专利技术的另一实施方式中，船舶动力分流推进系统包括动力分流变速箱，该动力分流变速箱输入来自原动机的动力并且将该动力分成多个动力分量。动力分流变速箱安装到船只的船尾板并且具有变速箱安装表面面积，该变速箱安装表面面积由船尾板和动力分流变速箱之间的界面的表面面积限定。多个终端驱动器可操作地连接于动力分流变速箱。多个终端驱动器中的每一个包括终端驱动器安装表面面积，该终端驱动器安装表面面积由动力分流变速箱或船尾板中的至少一个与终端驱动器之间的界面的表面面积限定。变速箱安装表面面积是终端驱动器安装表面面积的至少两倍大。提供相对较大的安装表面面积分散了终端驱动器推进力的施加，使其分布在相应地更大更多的面积上。这样能够减小船尾板挠曲，船尾板挠曲的减小能够增加将推进力转换成船体或船只的运动的效率。这样还能够通过减小由于局部船尾板挠曲和变形而出现的潜在疲劳的频率和量值来延长船尾板的使用寿命。在本实施方式的系统中，在船只的船尾板的右舷侧设置第一动力分流变速箱并且在船只的船尾板的左舷侧设置第二动力分流变速箱。第一动力分流变速箱和第二动力分流变速箱中的每一个包括可操作地与其连接的一对终端驱动器。另外，本实施方式的系统可构造成使得可操作地连接于第一动力分流变速箱的多个终端驱动器包括驱动相应的一对反向旋转推进器的一对表面驱动器组件，并且可操作地连接于第二动力分流变速箱的多个终端驱动器可包括驱动相应的一对反向旋转推进器的一对表面驱动器组件。根据本实施方式的系统可以另外可以构造成使得第一动力分流变速箱接收来自第一原动机的动力，并且第二动力分流变速箱接收来自第二原动机的动力，使得来自第一原本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·罗拉，马克·B·威尔逊，
申请(专利权)人：双环公司，
类型：发明
国别省市：