动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及动力传递装置，为了不伴随保养作业的烦杂化而谋求轮轴轴承的长寿命化，该动力传递装置具备：借助轮轴轴承(31、32)能旋转地配设于桥壳(10)的外周部的轮毂(20)；设于轮毂(20)的减速器收容室(52)；形成于减速器收容室(52)的内部的主减速器(40)；收容于在桥壳(10)与轮毂(20)之间形成的制动室(60)、以对轮毂(20)相对于桥壳(10)的旋转施加制动的方式工作的湿式的制动机构(70)，为了构成包含制动室(60)以及轮轴轴承(31、32)且隔断了与减速器收容室(52)之间的油的流通的润滑空间(80)，而在桥壳(10)与轮毂(20)之间的两个位置配设浮动密封件(81、82)，相对于润滑空间(80)连接具备油过滤器(96)的油的循环通路(90)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及以自卸车等使车轮旋转而行驶的作业车辆作为适用对象的动力传递装置。
技术介绍
作为这种动力传递装置，通常在桥壳的外周部经由轮轴轴承以能够旋转的方式配设轮毂而构成。在桥壳的中心孔中，以能够与桥壳之间进行相对旋转的方式配设有驱动轴。在驱动轴与轮毂之间，设置有将驱动轴的旋转减速并传递给轮毂的齿轮减速器。在该动力传递装置中，当驱动轴在发动机、电动马达等驱动源的驱动下旋转时，借助齿轮减速器而轮毂进行旋转，利用安装于轮毂的车轮能使作业车辆行驶。另一方面，在桥壳与轮毂之间设置有制动室。制动室是在桥壳与轮毂之间形成的收容湿式多片型的制动机构的空间。制动机构在工作的情况下对轮毂相对于桥壳的旋转施加制动，能够使行驶中的作业车辆减速。作为制动机构，考虑到冷却效果，多应用将成为发热源的摩擦片以及对偶片浸渍于油中的湿式的制动机构(例如参照专利文献1)。在该以往技术中，通过在收容制动机构的制动室与包含轮轴轴承的空间之间配设浮动密封件而分割出两个空间，另一方面将收容齿轮减速器的减速器收容室与包含轮轴轴承的空间连通，从而利用贮存于减速器收容室中的油来谋求轮轴轴承的润滑。在先技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭48-103781号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在收容齿轮减速器的减速器收容室中，因齿轮的啮合而产生的磨损粉末有可能混入油中。因此，就专利文献1记载的动力传递装置而言，在谋求轮轴轴承的长寿命化的情况下，需要频繁更换减速器收容室的油，保养作业变得烦杂。本专利技术鉴于上述情况而做成，其目的在于，提供不伴随保养作业的烦杂化而能够谋求轮轴轴承的长寿命化的动力传递装置。用于解决课题的方案为了达到上述目的，本专利技术的动力传递装置具备：桥壳，其在中心部具有供驱动轴以能够旋转的方式贯穿的中心孔；轮毂，其借助一对轮轴轴承以能够旋转的方式配设于所述桥壳的外周部；减速器收容室，其以覆盖所述桥壳的开口端部的形态设置于所述轮毂；齿轮减速器，其形成于所述减速器收容室的内部，用于将所述驱动轴的旋转减速并传递给所述轮毂；以及湿式的制动机构，其收容于在所述桥壳与所述轮毂之间形成的制动室，且以对所述轮毂相对于所述桥壳的旋转施加制动的方式工作，所述动力传递装置的特征在于，在所述减速器收容室与包含所述制动室及所述一对轮轴轴承的润滑空间之间配设浮动密封件，相对于所述润滑空间连接具备油过滤器的油的循环通路。另外，本专利技术在上述的动力传递装置的基础上，其特征在于，在比所述轮轴轴承靠外周的位置配设所述浮动密封件。另外，本专利技术在上述的动力传递装置的基础上，其特征在于，在距离所述驱动轴的中心轴线半径彼此相等的两个位置配设所述浮动密封件。另外，本专利技术的动力传递装置具备：桥壳，其在中心部具有供驱动轴以能够旋转的方式贯穿的中心孔；轮毂，其借助一对轮轴轴承以能够旋转的方式配设于所述桥壳的外周部；减速器收容室，其以覆盖所述桥壳的开口端部的形态设置于所述轮毂；齿轮减速器，其形成于所述减速器收容室的内部，用于将所述驱动轴的旋转减速并传递给所述轮毂；以及湿式的制动机构，其收容于在所述桥壳与所述轮毂之间形成的制动室，且以对所述轮毂相对于所述桥壳的旋转施加制动的方式工作，所述动力传递装置的特征在于，所述制动室通过在所述桥壳设置制动器罩构件而形成于所述轮毂的外周部，通过在所述制动器罩构件与所述轮毂之间配设第一浮动密封件，并且在所述桥壳的面对所述减速器收容室的开口端部与所述轮毂之间配设第二浮动密封件，从而构成包含所述制动室以及所述一对轮轴轴承的润滑空间，相对于所述润滑空间连接具备油过滤器的油的循环通路。专利技术效果根据本专利技术，设为相对于包含制动室以及轮轴轴承的润滑空间连接具备油过滤器的油的循环通路。因此，能够始终用净化了的油来对轮轴轴承进行润滑。而且，设为在减速器收容空间与润滑空间之间隔断油的流通，因此不用担心由齿轮减速器产生的磨损粉末混入轮轴轴承的滑动面。其结果是，无需进行频繁地更换油等烦杂的保养作业而能够谋求轮轴轴承的长寿命化。而且，来自循环通路的油不向减速器收容空间供给，因此浸渍于减速器的油中的部分变少，能够将油的阻力所引起的齿轮减速器的机械损失抑制到最低限度。附图说明图1是从前方观察适用本专利技术的实施方式的动力传递装置的作业车辆而得到的图。图2是适用于图1所示的作业车辆的动力传递装置的主要部分剖视图。图3是图2所示的动力传递装置的主要部分放大图。具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的动力传递装置的优选的实施方式。图2是表示本专利技术的实施方式的动力传递装置的图。如图1所示，在此例示的动力传递装置是将使车轮1旋转而行驶的四轮自卸车作为适用对象、用于将搭载于车身框架2的电动马达3的旋转传递给车轮1的装置。在本实施方式中，尤其例示了车轮1的直径约为4m且在矿山等越野路面进行岩石、砂土的搬运的大型的自卸车。电动马达3按每个车轮1准备，且以驱动轴4的中心轴线C沿着左右方向的状态搭载于车身框架2。以下，说明将电动马达3的旋转传递给车轮1的动力传递装置的结构。需要说明的是，作为动力传递装置的结构，四轮均共通，因此以下仅对其中的一个进行说明。如图1以及图2所示，适用于上述的自卸车的动力传递装置具备桥壳10。桥壳10形成为具有中心孔11的筒状，在使驱动轴4贯穿于中心孔11的状态下借助上臂5以及下臂6安装于车身框架2。上臂5以及下臂6的基端部分别借助沿着车身框架2的前后方向的枢轴5a、6a以能够旋转的方式安装，在上臂5以及下臂6各自的前端部之间支承桥壳10的基端部。在上臂5与车身框架2之间设置有成为缓冲器的减振缸7。另一方面，如图2以及图3所示，在桥壳10的前端部配设有轮毂20。轮毂20具有形成圆筒状的旋转支承部21以及从旋转支承部21的一端部朝向外周延伸的形成为圆板状的毂部22。该轮毂20通过将毂部22配置于桥壳10的前端部侧且使一对轮轴轴承31、32介于旋转支承部21的内周面与桥壳10的外周面之间，从而以能够以驱动轴4的中心轴线C为中心旋转的方式支承于桥壳10的外周部。轮轴轴承31、32分别构成为具备多个圆锥滚子。需要说明的是，以下，为了方便起见，在对个两个轮轴轴承31、32进行区分的情况下，将配置于桥壳10的前端部侧(图2中的右侧)的轮轴轴承称作第一轮轴轴承31，将配置于桥壳10的基端部侧(图2中的左侧)的轮轴轴承称作第二轮轴轴承32。在轮毂20的毂部22安装有车轮1。车轮1通过在轮子1a的外周部装配轮胎1b而构成，利用多个螺栓1c并借助轮子1a将车轮1紧固于毂部22的外周部。另外，在该动力传递装置中，在轮毂20与驱动轴4之间设置有主减速器(齿轮减速器)40。主减速器40将驱动轴4的旋转减速并传递给轮毂20，由多个齿轮构成。在本实施方式中，通过在驱动轴4与轮毂20之间串联地连接两组行星齿轮机构来构成主减速器40。具体而言，通过具备与驱动轴4花键结合的第一太阳轮41、经由齿圈轮毂42与桥壳10的内周面花键结合的第一齿圈43以及设为分别与该第一太阳轮41及第一齿圈43啮合的多个第一行星齿轮44而构成第一行星齿轮机构45。第二行星齿轮机构46构成为具备以能够旋转的方式支承于驱动轴4的前端部的第二太阳轮47、设置于第一齿圈43的第二齿圈48以及设为分别与该第二太阳轮47及第二齿圈48分别啮合的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置，其具备：桥壳，其在中心部具有供驱动轴以能够旋转的方式贯穿的中心孔；轮毂，其借助一对轮轴轴承以能够旋转的方式配设于所述桥壳的外周部；减速器收容室，其以覆盖所述桥壳的开口端部的形态设置于所述轮毂；齿轮减速器，其形成在所述减速器收容室的内部，用于将所述驱动轴的旋转减速并传递给所述轮毂；以及湿式的制动机构，其收容于在所述桥壳与所述轮毂之间形成的制动室，且以对所述轮毂相对于所述桥壳的旋转施加制动的方式工作，所述动力传递装置的特征在于，在所述减速器收容室与包含所述制动室及所述一对轮轴轴承的润滑空间之间配设浮动密封件，相对于所述润滑空间连接具备油过滤器的油的循环通路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.03 JP 2014-1380891.一种动力传递装置，其具备：桥壳，其在中心部具有供驱动轴以能够旋转的方式贯穿的中心孔；轮毂，其借助一对轮轴轴承以能够旋转的方式配设于所述桥壳的外周部；减速器收容室，其以覆盖所述桥壳的开口端部的形态设置于所述轮毂；齿轮减速器，其形成在所述减速器收容室的内部，用于将所述驱动轴的旋转减速并传递给所述轮毂；以及湿式的制动机构，其收容于在所述桥壳与所述轮毂之间形成的制动室，且以对所述轮毂相对于所述桥壳的旋转施加制动的方式工作，所述动力传递装置的特征在于，在所述减速器收容室与包含所述制动室及所述一对轮轴轴承的润滑空间之间配设浮动密封件，相对于所述润滑空间连接具备油过滤器的油的循环通路。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，在比所述轮轴轴承靠外周的位置配设所述浮动密封件。3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：内藤慎一，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：日本;JP